Motora karburator VAZ 2107: taybetmendî, vebijarkên guheztinê
Contains
VAZ 2107 demek dirêj bûye klasîkek pîşesaziya otomobîla navxweyî. Lêbelê, ne hemî xwedan dizanin ku modela ji bo verastkirin û nûvekirinên cihêreng îdeal e. Mînakî, hûn dikarin bi guheztina motorê taybetmendiyên dînamîkî yên "heft" bi girîngî xweştir bikin. VAZ 2107 di warê guheztinên motorê de bi hêsanî hemî nûbûnên tehemûl dike.
Kîjan motorên bi VAZ 2107 ve têne saz kirin
Modela VAZ 2107 ji 1982 heta 2012 hate hilberandin. Di 30 salên hebûna xwe de, gerîdeyek gelek caran hatiye safîkirin û guheztin da ku bi rastî hewcedariyên nûjen bicîh bîne. Di destpêkê de, "heft" di laşek sedan de wekî otomobîlek ajokera paşîn a çîna piçûk hate fikirîn. Lêbelê, li hin welatan VAZ 2107 hate paqijkirin û guherandin, ji ber vê yekê ew dikare modelek gerîdeya gerdûnî were hesibandin.
Li gorî sala çêkirinê û welatê jêderê (di demên cûda de, VAZ 2107 ne tenê ji hêla AvtoVAZ-a Rûsî ve, lê di heman demê de ji hêla kargehên li welatên Ewropî û Asyayê ve jî hate hilberandin), model bi cûrbecûr pergalên pêşbaziyê ve hate saz kirin:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 hucre, karburetor);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 cl., karburetor, ajokera kembera demê);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 hucre, yek derzîlêdanê - guhertoya hinardekirinê ji bo bazara Ewropî);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 cl., carburetor);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 cl., carburetor);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 hucre, derzîlêdana belavkirî, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l, 66 hp, motora 21034 ji bo benzîna A-76, guhertoya ji bo Chinaînê);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 cl., derzîlêdana belavkirî, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 cl., derzîlêdana belavkirî, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW/72,7 hp 8 hucre, derzî, katalîzator) (2007);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 cl., karburetor, ajokera kembera demê - guhertoya hinardekirinê ji bo Keyaniya Yekbûyî);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 cl., carburetor - guhertoya hinardekirinê ji bo Keyaniya Yekbûyî);
- LADA-21079 (motorê pistonê zivirî 1,3 l, 140 hp, ku bi eslê xwe ji bo hewcedariyên Wezareta Karên Hundir û KGB hatî afirandin);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 hucre, derziya navendî).
Ango, bi tevahî 2107 guhertoyên di xeta VAZ 14 de hebûn - an bi motorên karburetor an bi yên derzîlêdanê.
Li ser sêwirana motorên derzîlêdanê VAZ 2107 bixwînin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Taybetmendiyên teknîkî yên VAZ 2107 (karburetor)
VAZ 2107 di destpêkê de bi karburetorek 1,5 û 1,6 lître bû. Li Yekîtiya Sovyetê di salên 1980-1990-an de, hema hema hemî modelên hilberandî bi motorên bi vê mezinahiyê ve hatin stendine - ev hêz ji bo rêwîtiyên li dora bajar û rêyên welêt têra xwe bû. Motor benzîna AI-92 bikar tîne da ku tevliheviya hewa-sotê çêbike. Karburatorên 1,3 û 1,2 lître jî hebûn, lê ew bi taybetî ne populer bûn.
Karburatora li ser "heft" ne xwedan pîvanên mezin e: Amûr 18.5 cm fireh, 16 cm dirêj, 21.5 cm bilind e. Giraniya tevahî ya mekanîzmaya berhevkirî (bê sotemenî) 2.79 kg e. Motor bi fîşekên cûreyek diyarkirî - marqeya A17DVR an A17DV-10* dixebite.
Hêza herî zêde li gorî GOST 14846 hate hesibandin: 54 kW (an 8 hesp).
Dirêjahiya silindirên xebatê 79 mm e, dema ku lêdana piston dikare bigihîje 80 mm. Rêza xebitandina silindiran li gorî pilana 1-3-4-2 pêk tê (her mekanîkek otomatîkî pêdivî ye ku vê nexşeyê zanibe, ji ber ku ger silindir bi rengek hevrêzî neyên destpêkirin, dê xebata karburatorê bête asteng kirin).
Pîvana kelmêş 50 mm e, mîlî bixwe bi leza 795 rpm dizivire. Dema ku ji pêşiya gerîdeyê (aliyê radyatorê) tê temaşe kirin, şeft li gorî demjimêrê dizivire. Flywheel-a ku li ser modelê hatî saz kirin xwedan pîvanek derveyî 5400 mm e.
Derfetên ahengkirina karburatora VAZ 2107 binihêrin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Pergala rûnê ya li ser karburetorên VAZ 2107 bi hev re tête hev kirin, ango, perçeyên rûnê hem di bin zextê de û hem jî bi rijandinê ve têne rûn kirin. Ger hûn pêşniyarên endezyarên AvtoVAZ-ê bişopînin, wê hingê hûn hewce ne ku motora karburatorê ya "Seven" bi rûnên ku standarda API SG/CD-ê bicîh tîne tije bikin. Di heman demê de tê pêşniyar kirin ku li gorî dabeşkirina SAE (Civaka Endezyarên Otomotîvê li Dewletên Yekbûyî) lubrîkantek hilbijêrin. Bi vî rengî, heke hûn van her du prensîban ji bo hilbijartina rûn bi hev re bikin, wê hingê çêtir e ku meriv motora karburatorê "Heft" bi tijî bike:
- rûnên ku ji hêla Lukoil ve di guhertoyên Lux û Super de têne hilberandin;
- rûnên branda Esso;
- Lubricants Shell Helix Super;
- rûnên Norsi Extra.
AvtoVAZ di dema xebata wesayîtê de mezaxtina neftê ya pejirandî ava kiriye. Bi vî rengî, windakirina 0.7 lître neftê li her 1000 kîlometreyan qebûlkirî tê hesibandin (bê guman, heke lehiyek tune be).
Ev rêjeya ji 700 1000 gr ji ku tê??? Ev bêtir dişibihe norma GAZ-53, bi kêmanî di cotya ku ez lê dixebitim de wan lîtreyek rûn bi qasî 200 lître benzînê didan. Min tenê li ser bûyera xwe nivîsand - min her gav rûnê MAX girt. di kavilê de, û ji ti deran neherikî û neherikî, û dema ku astê biguhezîne 2 maç li jêr MAXê bû. hebû, û ew zêdetirî 8000 bû. Ev vexwarina rûnê normal e, wek ku di kitêba "Xwarina rûnê xwezayî ya ji bo çopê" de ye. Û kengê bû dema ku li şûna MIN. Min ew danî ser sermayê, û, wekî ku derket, ew ne vala bû
Jiyana karûbarê motorek karburatorê beriya nûvekirina mezin bi qasî 150-200 hezar kîlometre kêm e. Lêbelê, ji ber sadebûna sêwiranê, nûvekirin dê hewceyê veberhênanên mezin nebin, û motora nûvekirî dê di heman moda ya nû de bixebite. Bi gelemperî, jiyana karûbarê motora VAZ 2107 pir bi şêwaza ajotinê û lênihêrîna ajoker ve girêdayî ye:
Ew bi wê ve girêdayî ye ku hûn çawa ajotinê û çi celeb rûnê ku hûn bikar tînin ve girêdayî ye. Bi îdeal - 200 hezar, paşê sermaye garantî ye
Min 270 hezar bi kar anî, min ê bêtir bi kar anîba, lê qezayek min neçar kir ku wê ji hev veqetînim û her tiştê ku hewce bû bêyî bêzar biguhezînim.
Hejmara motorê li ku ye
Her modela wesayîtê ya ku li kargehê tê hilberandin bi motorek bi jimareyek kesane ve tê saz kirin. Ji ber vê yekê, jimareya motorê ya li ser "heft" jimara nasnameya wê ye, ku dikare were bikar anîn da ku nasnameya otomobîla dizî û dîroka wê diyar bike.
Hejmara motorê li ser bloka silindirê li milê çepê, tavilê li binê belavkerê tê mor kirin. Wekî din, jimar di tabloya kurteyê de, ku li binê xaniyê dabînkirina hewayê ve hatî girêdan, tê dubare kirin. Di plakaya metal de agahdariya li ser gerîdeyê, wekî model, jimareya laş, model û hejmara yekîneya motorê, amûr, hwd.
Li şûna ya birêkûpêk çi motor dikare li ser VAZ 2107 were danîn
Hin hezkiriyên gerîdeyê yên ku fêrî nûvekirina otomobîlan bi destên xwe ne, biryar didin ku motora sazkirî bi motorek hilberdartir biguhezînin. Mîna her otomobîlek din, "Seven" dikare were veguheztin û bi motorek ji otomobîlek din were saz kirin, lê divê çend rêzik bêne şopandin:
- Pêdivî ye ku motora veguheztinê tam bi pîvan û giraniya cîhaza standard re têkildar be. Wekî din, dibe ku di xebata motora nû de pirsgirêk hebin.
- Pêdivî ye ku motora nû bi veguheztina heyî re were girêdan.
- Hêza yekîneya hêza nû nikare pir zêde were texmîn kirin (ji 150 hp bêtir).
Motorên ji modelên din ên VAZ
Bê guman, berî her tiştî, xwediyên "Seven" bala xwe didin motorên modelên din ên VAZ. Vebijarka çêtirîn (hinekî bi hêztir û domdar) karburatorek bi VAZ 2114 e. Ew bi tevahî pîvanên karburatora VAZ 2107 li hev dike, lê amûrek nûjentir û hilberîner e. Digel vê yekê, hûn dikarin motorê ji VAZ 2114-ê bi rastî bêyî guhartinan saz bikin - dibe ku tenê pirsgirêk bi RPD-ê re derkevin, lê ew bi hêsanî têne çareser kirin.
Motorên ji modelên berê yên VAZ (2104, 2106) di heman demê de di pîvan û giraniya xwe de ji bo cîhgirtina motora VAZ 2107 jî pir maqûl in, lêbelê, veguheztin dê neyê şîret kirin, ji ber ku amûrên kevnar dê dînamîk û domdariya gerîdeyê nedin.
Motorên ji otomobîlên biyanî
VAZ 2107 di heman demê de dikare bi motorek ji otomobîlek îtxalkirî jî were saz kirin. Yekeyên hêzê yên ji markayên Fiat û Nissan ji bo veguheztinê îdeal in. LITişt ev e ku pêşekên motorên VAZ motorên Fiat bûn, ku di heman demê de bingeha pêşkeftina motorên Nissan jî bû.
Ji ber vê yekê, motorên ji van gerîdeyên biyanî dikarin li ser "Seven" bêyî ti guhertin an guheztin werin saz kirin.
Zêdetir li ser motora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Motora zivirî
Di dîroka AvtoVAZ de serdemek hebû ku hin modelên gerîdeyê (di nav de Heft jî) bi motorên pistonê yên zivirî hatine saz kirin. Di destpêkê de, sazkirinên weha pir hilber bûn, lê VAZ 2107 bi motorên weha re gelek kêmasiyên xwe hebûn:
- windahiyên germê yên bilind, ji ber vê yekê mezaxtina sotemeniyê ji modelên karburatorê VAZ-ê yên kevneşopî zêdetir bû;
- pirsgirêkên bi sarbûna motorê;
- hewcedariya tamîrkirina gelek caran.
Li ser VAZ 2107 motorek zivirî ya nû dikare were saz kirin, lê sêwirana gerîdeyê bixwe dê rê nede xweşbîniya herî zêde ya hemî kapasîteyên gerîdeyê. Ji ber vê yekê, motorên zivirî di nav xwedan VAZ 2107 de ne populer in.
Motorên mazotê
Hevalên otomobîlan, ji bo ku di sotemeniyê de teserûf bikin, carinan yekîneyên hêza benzînê bi mazotê diguhezînin. Li ser VAZ 2107 hûn dikarin vê pêvajoyê jî bikin. Dîsa, ji bo veguheztinê çêtir e ku meriv motorên Fiat û Nissan bistînin. Motorên mazotê ji motorên benzînê bihatir in, lê ji dilxwazê gerîdeyê baldariyek zêde hewce dike, ji ber ku ew di warê lênihêrînê de pir bikêr in.
Feydeya mazotê ya bê guman ew e ku xerckirina sotemeniyê kêm e. Bi rastî ez nizanim ka VAZ mazota çiqas dixwe, lê bihayê mazota me ya Euro hema hema bi 92 benzînê ye. Yanî ji serê lîtreyek dolarek bê çend kopek… welî evê
Bi vî rengî, karburatora VAZ 2107 di destpêkê de ji bo barkirinên gelemperî û jiyanek karûbarê kurt berî hewcedariya tamîrkirinê hate çêkirin. Lêbelê, tamîrkirin bixwe pêvajoyek hêsan û gihîştîtir ji, mînakî, sererastkirina motorek derzîlêdanê tête hesibandin. Wekî din, nuwazeyên sêwirana "Seven" şansê dide xwedan ku motorên ji modelên din ên gerîdeyê saz bikin da ku kalîteya karê ku tê xwestin bistînin.
