Kawasaki Ninja ZX-12R
Metalîka kesk a Kawasaki, ku salek an rojek an jî wusa cîhana otomotîvê ya bi prestîj bi taybetmendiyên soza xwe aciz kir, li ber atolyeya Panigaz a li Kranj bêkar ma. Wê bi qîrînek xedar adrenalîna min bi pergala tîtanyumê ya Akrapovich ve hilda. Li wir li Akrapovich, ku hemî elîta pêşbaziyê ya cîhanê zêrên xwe dipîve, wan çavê xwe li Kawasaki ZX-12R-ya hemî-standard a bi lastîkên 156 hp danîn. û pergalek exhaustê ya nû ya 173 hp!
Ew 173 hp, li gorî zêdebûn an kêmbûna hêzê ve girêdayî ye, hêza rastîn e ku ajokar di destê xwe de digire û heman hipê li ser tirekek Kawasaki ya 200 mm fireh e.
Ha, çapa xweş: jimareyên hêza motorê yên ku di broşurên kargehê de têne dayîn divê bi tîrêjek xwê were bawer kirin: Hêza mîlê crank teoriyek e, tiştek ku li ser rê nayê bicîh kirin ji ber ku kêşana di navbera lepikên xwe de winda dibe. , gearbox, bearings û zincîr. Hêza 173 HP li ser tire zêdetir Jerman li ser tire li Superbike Championship World.
Ez teqez nizanim, lê teqez 15 hp. di heman Kûpaya Cîhanê de ji otomobîlên kargehê zêdetir. Helbet li vir girseyeke din jî di metirsiyê de ye. Giraniya superbike 165 lîre ye, ev Kawasaki herî kêm 235 lîre ye tevî sotemenî, rûn û av. Ew ne pir e. Lê bila em li vir xwe bi kîloyan bar nekin. Ez ji Kûpaya Cîhanê golek ji Edwards 50 lîre zêdetir giran dikim. Erê, hemî hejmarên ne-maddî cûreyek fahîşe ne ku dikarin werin bikar anîn.
Payinî! Motor li benda min bû pak û birêkûpêk, bi 3800 kîlometre rêgezek baş û bi têra lastîkên nû ku tirsa vala nekeve destê min: Ez ji Panigaz bawer dikim ji ber ku wî bêhejmar xwe îspat kiriye, û ji ber vê yekê ez dijwariya ji destên wî qebûl dikim. . Binêrin ka meriv çawa bi leza 300 kîlometir di saetê de bijî an jî dema ku di çirkeyê de herî kêm 85 metre dimeşe.
Ez kulm û destikên kengurûyê bi hêz girê didim, çokên çokan rast dikim û ji xwe re dibêjim: “Em binerin, ez ne ji duhî me! "Dema ku ez di nav niştecîhekê de bi qasî du-sê hezar dor di hûrdeqê de digerim, ev nêçîrvan pir bi kelecan û bi nermî dimeşe da ku hûn gumanê li van hejmarên dewlemend ên ku hatine derxistin bike. Ez têra xwe rehet rûdinim û cebilxane li piştê ne pir kêm e. Di neynikên bêkêmasî de, ez di dawiyê de dikarim her tiştê ku li pişt pişta min diqewime bibînim.
Ez motorê hîs dikim û hewl didim ku xwe tam bikim. Veguheztin bi rêkûpêk kar dike, destgirtin baş hîs dike, pêwendiya laş-bisîkletê di gelek destan de gengaz e û ew xwezayî ye. Ev tê vê wateyê ku motorsîklet dikare bi pêlkirina lingê xwe li çarçowe û pedal an ranên li tenişta tanka sotemeniyê were rêve kirin.
Dûv re ez hewl didim ku bi gazê hinekî hêdî bikim. NS.. , ya din bi tenê 185 km di saetekê de diçe!
Kawasaki ew qas bilez diçû ku mêjiyê min tenê di hundurê şûşeyê de diherikî, û çavên min nedikarî dûrbûn û cîhê guherî fêhm bike. Ez ê înkar nekim ku ez bi çend tûrîstên din ên Çek û kamyonek re li ser otoban ketim. Dema ku ez pê dihesim ku çar kelûpelên min ên din jî hene zikê min teng dibe, gazê ditemirînim û bi matmayî li dinyayê dinêrim. ... Hey, ez bi rastî hewce dikim ku bibînim ka ev çiqas diçe! Min hêj ji 300î derbas nekiriye.
Ez cîhek guncan dibînim ku ez di pîvana sêyemîn de biçim.
Dema ku ez li çaraliyê cîhanê bi 170 km / h li gemara şeşan siwar dikim, jimareya rev ji pênc hezarî kêmtir nîşan dide, ji nîvê revên gengaz. Bi vê rêbaza ajotinê, mirov dikare biçe gera dorhêla cîhanê, ji ber ku cîh têra du kesan e. Di binê kapê de ji bo rêwiyan kursiyek pir rehet heye. Pirsa tenê ev e ku ew çiqas zû dixwaze biçe. Ez sê gemaran davêjim sêyemîn. Ez gazê heta dawiyê vedikim.
Ya sêyem pir bi lez dizivire, eksoz an jî motora di binê min de bi qîrîn diqîre û bi leza 240 km di saetê de min ji paş ve dihêle. Bê kulm, ez li ser çaremîn dixe, veguheztin pir rast û zû diguhezîne. Yê çarem bi qasî yê sêyem zindî ye. Motor tenê yeksan dihejîne, ez ji amûran dûr dinihêrim, û jimarvan di saetê de 280 an 285 km nîşan dide. Ez teqez nizanim, ji ber ku her tişt zû çû. Ji bo min nerehet bû ku bi lez û bez li hejmaran binerim.
Bê kulm, ez li ser lingê xwe digirim, ew bi rehetî siwar dibe, tiştek naxebite, û ez gazê ditemirînim. Ez dev jê berdim. Bi lez bû. Ez di saetekê de 220 km bi tûrîstan dadikevim. Hest tevlihev dibin. Lezamêtre dikare heta 340 bizivire, lê dest her car gazê qut dike ji ber ku motor ew qas bi lez zêde dibe ku di serê min de wext tune ku ez senora tevgerê rast bikim. Ez bi rezervek wusa hêz û leza bêserûber a gerîdeyê nexwestî me, ji ber vê yekê ez rêwerziya xwe winda dikim.
Her gava ku ez serê xwe bi 280 km / h ji zirxî derdixim, tiştek mîna dêwek li helmet û milên min dikeve, û motor riya rêwîtiyê berfireh dike. Ez ê dîsa biceribînim. Û dîsa. Gerana pêncemîn bi qasî ya çaremîn bi lez û bez lez dibe, ji ber vê yekê ez gemaran dihejmêrim da ku ez bizanim ku ez li ku me. Her carê, bi leza 280 km di saetê de, di nav leza hê jî hov de, ez dev jê berdim. Ji bo ku ez têra xwe ewle bibînim, ez ê hewceyê balafirek dirêjtir û firehtir bikim.
Ku ez dizanim ku mirovek di wê lezê de çiqas çerm digire. Û ez jî nabêjim ku sûcê motorê ye. Kawasaki ZX-12R pir bêdeng dimeşe, hem rasterast li pêş û hem jî di quncikek de, ku hûn li wir jî dikarin li ser çokê xwe bisekinin heke hûn hewcedariyê hîs bikin. Motor wê mimkun dike, çarçove mimkun dike, suspension mimkun dike. Bi kurtasî, pakkirin dewlemend e, tenê hewce ye ku hûn zanibin ka meriv wê çawa veke. Berî qutiya sor, min tenê karibû çar gemaran bikar bînim.
Biha: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-silindir - 4-lebat - di rêzê de - bi şil sar - du cambaz di serî de - 4 valves ji bo silindirê - mîlî tîrêjkirina vibrasyonê - bor û derb 83 × 55 mm - jicîhûwarkirin 4 cm1199 - komkirin 3, 12: 2 - derzîlêdana sotemeniyê, kelûpelên hilgirtinê f 1 mm - gearboxa 51-lez - kilama serşokê rûn - zincîre
Chassis: çarçoweya qutiya aluminiumê, baskê navendê - USD Showa f 43mm çiqila pêş ya verastkirî, rêwîtiya 120 mm - çîçek paşîn aluminium, şoka navendê, rêwîtiya 140 mm
Teker û teker: çerxa pêşiyê 3 × 50 bi 17/120 tirê - 70 - çerxa paşîn 17 × 6 bi 00/17 tirê - 200
Brakes: Pêşî 2 × dîskên qismî herikîn f 320 mm bi qalibê 6-pistonî - Dîska paşîn f 230 mm bi kalipera du pistonî
Sêvên firotanê: dirêjî 2080 mm - baskê tekeran 1440 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 810 - tankera sotemeniyê 20 l - giranî (drav, kargeh) 210 kg
Mitya Gustinchich
Wêne: Uros Potocnik.
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - bi şilek sar - du cambaz di serî de - 4 valves ji bo silindirê - tîrêjê şilkirina vibrasyonê - bor û derb 83 × 55,4 mm - jicîhûwarkirin 1199 cm3 - pêçandin 12,2: 1 - ketina sotemeniyê , manifoldên vegirtinê f 51 mm - gearboksa 6-lez - kilama serşokê rûn - zincîre
Brenes: pêş 2 × dîskê qismî herikîn f 320 mm bi qalika 6-pistonî - dîska paşîn f 230 mm bi qalika du pistonî
Weight: dirêjî 2080 mm - baskê tekeran 1440 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 810 - tankera sotemeniyê 20 l - giranî (drav, kargeh) 210 kg
