Kia e-Niro - nerîna xwediyê [hevpeyvîn]

Birêz Bartosz bi me re têkilî danî, kîa e-Niro bi bataryaya 64 kWh kirî. Ew ji komek piçûk a bijarte bû: bi saya cîhê 280-emîn di navnîşê de, ew "tenê" salek li benda otomobîlê ma. Birêz Bartosz rêyên dûr û dirêj digire, lê ew wiya bi aqilmendî dike, ji ber vê yekê otomobîl bi yek barkirinê pir zêdetir ji sozên çêker diajo.

Kia e-Niro: taybetmendî û bihayên

Ji bo bîranînê: Kia e-Niro crossoverek beşa C-SUV ye ku bi bataryayên 39,2 û 64 kWh ve tê peyda kirin. Hêza otomobîlê 100 kW (136 HP) an 150 kW (204 HP) heye, li gorî kapasîteya pîlê. Li Polonyayê, otomobîl dê di çaryeka yekem a 2020-an de peyda bibe. Buhayê polonî yê Kia e-Niro hîna nayê zanîn, lê em texmîn dikin ku ew ê ji bo guhertoya bi bataryayek piçûktir û motorek qelstir bi 160 PLN dest pê bike.

Rêzeya rastîn a Kii e-Niro di şert û mercên baş de û di moda tevlihev de, bi yek barkirinê dora 240 (39,2 kWh) an 385 kîlometre (64 kWh) ye.

Nivîsgeha edîtoriya www.elektrowoz.pl: Ka em bi pirsa ku hûn li kîjan welatî dijîn dest pê bikin, ji ber ku dibe ku girîng be. 🙂

Birêz Bartosz: Bicî. Ez li Norwêcê dijîm û bazara Skandînavyayê ji hêla hilberînerên otomobîlên elektrîkê ve bêtir pêşîn tê dayîn.

Te tenê kirî...

Kię e-Niro 64 kWh Çapa Yekem.

Berê çi bû? Ev biryar ji ku hat?

Beriya wê, min erebeya rêwiyan a tîpîk bi motora benzînê ajot. Lêbelê, otomobîl pîr dibin û bêtir û bêtir baldarî hewce dikin. Otomobîla min, ji ber fonksiyona ku di jiyana min de pêk tîne, divê berî her tiştî bê têkçûn be. Di gerîdeyê de kolandina dora min ne kasa çaya min e, û lêçûnên tamîrkirinê li Norwêcê dikare we gêj bike.

Aborî û hebûna paqij biryar da ku bijare di guhertoya elektrîkê de li ser vê modelê ket.

Çima e-Niro? Ma we otomobîlên din fikirî? Çima dev jê berdan?

Bazara Norwêcê bi elektrîkê tijî ye, lê tenê xuyangiya otomobîlên bi rêjeyên rastîn ên bi qasî 500 kîlometreyî hişt ku ez dev ji motora şewata navxweyî berdim. 

Ji dema ku Opel Ampera-e li sûkê derketiye, bi qasî 2 salan ez li ser elektrîkê difikirim. Ji xeynî ku ez ê salek zêdetir li benda wê bimînim, bi hebûna wê re sîrk hebûn, û biha dîn bû (ji nişka ve zêde bû). Xweşbextane, di vê navberê de hevrik derketine. Min dest bi nihêrîna yek ji wan kir, Hyundai Kona Electric. Mixabin, piştî ku ez di lîsteya bendewariyê de hatim qeydkirin, min li nêzîkî 11 kursî rûnişt.

Di Kanûna 2017-an de, min li ser qeydkirina girtî ya li ser e-Niro fêr bû. Wan sê mehan berî tûrnûvayên fermî dest pê kir, ji ber vê yekê min karî cihê 280-an bigirim. Vê yekê di dawiya 2018 an destpêka 2019-an de demek radestkirina rastîn da - ew jî salek li bendê ye!

Ez difikirim ku ger ne ji ber hebûna Ampera-yê hemî tevlihevî bûya, ez ê îro Opelek ajotim. Dibe ku neviyên min ji bo dîtina Hyundai bijîn. Lê bi rengek wusa çêbû ku Kia e-Niro yekem bû ku peyda bû. Û divê ez bibêjim ku ez kêfxweş im: li gorî Ampera-e an tewra Kona jî, ew bê guman otomobîlek mezin û malbatî ye.

Ma we Tesla fikirî?

Erê, di vê navberê de pêwendiyek min bi Tesla Model X re hebû, ku yek ji kêm elektrîkê bû ku bi yek barkirinê rêyên dûr dirêj dikişand. Min ew pir ciddî ceriband, lê piştî çend ceribandinan min dev jê berda. Ew ne li ser bihayê jî bû, her çend divê were gotin ku ji bo yek Model X hûn dikarin 2,5 Kii elektrîkê bikirin. Otopîlot, cîh û rehetî dilê min dizîn, û bandora "wow" bi hefteyan domand.

Lêbelê, kalîteya çêkirinê (li gorî bihayê) û pirsgirêkên karûbarê min ev pêwendiyê qedand. Di hundurê Oslo de sê xalên karûbarê Tesla hene, lê dîsa jî rêz nêzî 1-2 mehan e! Tenê tiştên xeternak ên jiyanê tavilê têne tamîr kirin. Min nikarîbû wê rîskê bigirim.

Hûn li ser Model 3 çi difikirin?

Ez Model 3-ê wekî meraqek dibînim: guhertoyek piçûktir a S-yê, ku bi tu awayî li gorî hewcedariyên min nayê. Wekî din, min nexwest ku Model S bikirim. Keştiyek bi qasî 3 M3 vê dawiyê gihîşt Osloyê, ku ev yek daxwazek mezin ji bo otomobîlê destnîşan dike. Ew hinekî min şaş nake, ew yek ji çend otomobîlên elektrîkê ye ku hûn dikarin hema tavilê bibin xwedî. Naha bi pratîkî rojek derbas dibe bêyî ku ez li kolanê bi Model XNUMX re hevdîtin bikim ...

Ji xeynî ku di rewşa min de tenê Tesla Model X guncan e. Lê tenê gava ku şert û mercên karûbarê baştir bibin ez ê dîsa jê re eleqedar bibim.

> Îsal tirimbêlên nû nekirin, ne yên şewatbar jî! [LING]

Baş e, em vegerin ser mijara Kii: hûn berê hinekî geriyan? Û çawa? Ji bo bajêr ne pir mezin e?

Xuya dike ku tenê rast e. Li gorî hewcedariyên min, gerîdeyê ji ya ku pêdivî ye hêj bêtir cîh heye. 🙂 Kesên ku min fersenda veguheztinê li wan girtiye, herî zêde ji qalika bagajê ya bi mezinahiya normal-a-kal bandor dibin. Tiştê ku di elektrîkên din ên vê sinifê de lazim e, di e-Niro de pir baş e. Di heman demê de li orta cîhê jî ew ji bo malbatek çar kesan rast e.

Ez piçek ji manevrabûnê hez nakim, ew dikare çêtir be. Lê dibe ku ev taybetmendiya vê modelê ye, ne ajotinê.

Ez ê rehetiya ajotinê wekî bilind binav bikim.

Tu herî zêde ji çi hez nakî? Ma kêmasiyên otomobîlê hene?

Bi dîtina min, yek ji avantajên Kia e-Niro di heman demê de kêmasiya wê ye: ew li ser cîhê soketa barkirinê ya li pêş e. Tiştek ku bi şarjkeran re pir baş dixebite di zivistanê de çareseriyek trajîk derdikeve holê. Di barîna berfê de, vekirina pelikê û ketina nav hêlînê carinan pirsgirêk e. Di hewayek wusa de, şarjkirin bixwe jî dibe ku bibe tengasiyek, ji ber ku berf rasterast li ser soketê dirijîne.

Hûn erebeyê li ku bar dikin? Ma we garajek bi stasyonek barkirinê ya dîwarî heye?

Ha! Digel vê rêzê, ez hewce nabînim ku barkerên bilez bikar bînim. Bi awayê: li Norwêcê, ew li her derê ne, lêçûna wan bi qasî 1,1 PLN serê xulekê [çarçoveya dema rawestanê - bîranîna edîtoran www.elektrowoz.pl].

Bi kesane, ez şarjkerek dîwarê malê ya 32 A bikar tînim, ku 7,4 kW hêz dide. Barkirina otomobîlê ji sifir heya tijî bi qasî 9 demjimêran digire, lê ez nîvê tiştê ku divê ez li ser rê, li ser şarjkerek bilez xerc bikim, didim: bi qasî 55 cent ji bo 1 kWh, tevî lêçûnên veguheztinê [rêjeya li Polonyayê pir dişibihe - weş. edîtor www.elektrowoz.pl].

> Stasyona şarjê ya dîwêr a li garaja aîdî civakê, ango Golgota min [Hevpeyvîn]

Bê guman, gerîdeyek elektrîkî felsefeyek piçûktir a ajotinê û plansazkirina rê ye, lê bi bataryayek 64 kWh, ez bi leza adrenalînê ya ku bi dawiya enerjiyê ve girêdayî ye hîs nakim.

Li gorî gerîdeya berê: ya herî mezin çi ye?

Dema ku ez motorek şewitandî û gerîdeyek elektrîkî didim ber hev, ferqa giraniya berîka tavilê tê bîra min. 🙂 Ajotina elektrîkê 1/3 ji lêçûna ajotina gaza eksozê ye - tenê lêçûnên sotemeniyê tê hesibandin! Ajokara elektrîkê jî pir xweş e û gava ku hûn pedala gazê pê dixin motor tavilê bersivê dide. Bandorên ajotinê bêqîmet in!

Kia e-Niro tenê 204 hesp heye, lê di moda "Sport" de ew dikare asfaltê bişkîne. Dibe ku ew ne ji 3 çirkeyan heya 100 km / h, wekî Tesla ye, lê tewra 7 saniyeyên ku ji hêla çêker ve hatî sozdan jî pir kêf e.

Li ser xerckirina enerjiyê çawa ye? Di zivistanê de, ew bi rastî mezin e?

Zivistana li Norwêcê dikare dijwar be. Berfên elektrîkî li vir pir gelemperî ne: Otomobîlên elektrîkî yên cemidî û bi berfê bi perçeyên camê yên ji bo dîtinê hatine paqij kirin û ajokar bi kincên herî germ pêçayî ne. 🙂

Ji bo gerîdeya min, xerckirina enerjiyê ya normal li dora 0-10 pileya Celsius 12-15 kWh / 100 km ye. Bê guman, bêyî teserûfa germkirinê û bi germahiya 21 pileya Celsius. Rêjeya rastîn a otomobîlê di şert û mercên ku ez vê dawiyê gihîştim 446 kîlometre ye.

Rêzikên rastîn ên ji bo otomobîlên elektrîkê yên beşa C û C-SUV-ên di moda tevlihev de di bin şert û mercên baş de

Lêbelê, di germahiyên di binê 0 derece Celsius de, xerckirina enerjiyê bi tundî zêde dibe: heya 18-25 kWh / 100 km. Rêjeya rastîn wê gavê bi qasî 300-350 km dadikeve. Germahiya herî nizm ya ku min jiyaye derdora -15 pileya Celsius e. Mezaxtina enerjiyê wê demê 21 kWh / 100 km bû.

Ez texmîn dikim ku di sermaya dijwar de jî dê mimkun be ku herî kêm 200-250 kîlometre bêyî ku germkirinê qut bike.

Ji ber vê yekê hûn texmîn dikin ku di bin şert û mercên îdeal de, hûn ê bi barkirinê ajotin ... tenê: çiqas?

500-550 kîlometre pir rast e. Her çend ez ê bibim ceribandin ku bibêjim ku bi nêzîkbûna rast re, şeşek dikare li pêşiyê xuya bibe.

Va ye Kia e-Niro di qeyda Xwendevanê me yê din de, ku ew jî niştecihê Norwêcê ye:

NÎŞANji berê de bizanin

Dibe ku ev we eleqedar bike: