Kia e-Soul 64 kWh, EXPERIENCE. Ax, ez ê çiqas bidim wê ku heta hetayê di redaksiyona xwe de bimîne. Di beşa xwe de îdeal!

Bi saya dabînkirina şaxa Kii ya Polonî, me di nav çend rojan de ceribandina Kii e-Soul 64 kWh kir. Bandora pêşîn? Ger kesek ne xwediyê budceya Tesla ye û hewceyê otomobîlek ku ew bikaribe malbata xwe tê de bicîh bike (an jî dolabek bikişîne), wê hingê divê ew bi e-Soul re eleqedar bibin. Ji bo ku ev erebe heta hetayê di redaksiyonê de bimîne ez ê gelek tiştan bidim.

Ev gotar hest û bandorên yekem ên çend rojên karanîna gerîdeyê tomar dike. Ev dikare wekî ceribandinek ku ji hêla dil ve hatî çêkirin bêyî ku hewl bide objektîf were hesibandin. Testa rastîn a Kii e-Soul dê di hefteyên pêş de pêk were, me berê hemî materyal hene.

Kia e-Soul 64 kWh, Taybetmendî:

pardayre: B-SUV,

ajotin: pêş (FWD, 1 + 0),

erk: 150 kW (204 hp)

kapasîteya pîlê: 64 (~ 69) kWh,

qebûlgeha otêlan: 452 pc. WLTP, 386 kîlometre di moda tevlihev a rastîn de [hesabên www.elektrowoz.pl, bi wêneya metre re bidin hev]

BIHA: ji 139 PLN ji bo guhertoya 900 kWh, lê em bê guman guhertoya 39 kWh, ji PLN 64 bi UVO Connect re pêşniyar dikin,

konfigurator: VIR,

şertgirî: Hyundai Kona Electric, Peugeot e-2008, hinekî Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) an Lexus UX 300e (C-SUV)

Kia e-Soul 64 kWh wekî malbatek B-SUV, yekane otomobîla li malê ye. Bi rastî: karsaziyek malbatî. Bi rastî: tenê otomobîla malê

Kiya min li Nadazhin girt, wê bi 387 kîlometreyan diyarkirî bi min re hevdîtin kir. Li derve zer-kesk şêrîn û neasayî, li hundur bi kulmên taybetmendî. Ev modela ji kategoriya hezkirin-nefret... An hûn şiklên wê bibînin û jina we wan qebûl bike û paşê hûn li ser kirîna wê bifikirin, an jî hûn otomobîlê gemar dibînin û careke din lê nanêrin. Em bi dilgermî bûn:

Jixwe di gera yekem de, ji Nadarzyn vegeriya Varşovayê, Me karî bi kêmanî yek kes, ajovanê Porsche Cayenne, bixapînin.... Gava ku me di nav leza destnîşankirî de seyrûsefera mayî derbas kir, ew li derveyî deriyê paşde xuya bû û dest bi ronahiyê kir. Min bi xurtî li pedala gazê xist û paşve bazda. Me di kuçeya milê rastê de valahiyek dît, zivirî. Porsche Cayenne me girt, Kia-ya elektrîkî li bilindahiyê fren kir, û ajokarê wê xuya bû ku bi erêkirina eşkere li otomobîlê dinêre. Ez bawer nakim ku wî li bendê bû ku ew bi çi şeytanek re mijûl bû.

Erê, e-Soul zû ye. Pir bi lez, dayîna ajokera pêş-tekerê. Bi hêza 150 kW, şikestinek ti pirsgirêk nîne – hem bi 40km/h û hem jî bi 120km/h. Xweşbextane, tiştek bi kesê ku normal ajotîne tune ye. Ger ajokar nexwaze ev seyar dîn nabe.

Otomobîl henekê xwe bi rêjeya texmînkirî nekir. Piştî ajotina 35 kîlometreyan (pêşî rêça bilez a bi gelek ceribandinên dînamîkî), dûv re Warsaw bi qelebalixiya trafîkê re, rêjeya firîna pêşbînîkirî daket 365 kîlometre. Em di wê baweriyê de bûn ku em ê vê mesafeyê bişopînin. Ya ku herî zêde min aciz kir tiştek din bû: Ma malbatek ji 2 + 3 kes dê têkevin gerîdeyê, gelo wextê wan heye ku her tiştê ku ji bo rêwîtiyek hefteyek hewce dike bigirin? Bînin bîra xwe ku em li ser B-SUV-ê dipeyivin, gerîdeyek bû, ne otomobîlek bajêr bû.

Kia e-Soul: beşa bagajê û cîhê hundur

Ecêb, ew xebitî! volume Trunk Kii e-Soul li gorî VDA ew e Lîtvanên 315. "Hema bêje tiştek," ez dixwazim bibêjim, lê ji bîr mekin ku VDA beşên herî bikêr û piçûk ên berdest navnîş dike. Banê davî şeklek ecêb dide e-Soul, lê dihêle ku gerîdok ne tenê di asta paşgiran de, lê tewra li ser serê xwe jî were pak kirin, ku ev yek bi qasî 1/5 li kapasîteya fermî zêde dike. Ji bilî vê, di erebeyê de hîn jî têra xwe heye gelek cîh di bin erdê bootê de (Min sê çenteyên nermik li wir pak kirin), ku prosedûra VDA jî li ber çavan nagire - dîsa + 1/3 ji kapasîteyê. Di encamê da Di destê we de 450-480 lître cîhê bagajê heye.... Ez garantî dikim ku bes e:

Di kursiya paşîn de jî cîhek têr hebû, her çend zarokê herî mezin (9 salî) di bin şert û mercên ku qanûn destûr didin de bê kursî siwar bû. Ew cih bû, wê gilî nekir, lê divê ez bipejirînim ku di dema rêwîtiyê de wê bi nezanî eşkere kir ku ew di mînîvanek bi sê kursiyên cihê yên li paş de rehettir bû. Ne gengaz e ku meriv veşêre: bi sê kursiyên cihê EV rehettir e, ji ber vê yekê Kia e-Soul ji bo malbatek 2 + 2 îdeal e. Lê bi 2 + 3 re ew jî bi ser ket.

Kia e-Soul 64 kWh - range

Lêbelê, tiştê herî dilsoj li ber çavên min bû: gîhaştin... Gelek lûleyên ceribandinê yên me hene, yek ji wan, bi qasî 600 kîlometre dirêj e, bi riya Warsaw-> A2-> Lowicz-> A1-> Wloclawek-> Inowroclaw-> Znin-> ber bi Snin û paş ve diçe. Ev rê dide me ku em serfkariya enerjiyê li ser rêyan (û hem jî dema çûnûhatinê) û li ser rêyên neteweyî û parêzgehan kontrol bikin. Niha binêrin zeviyek bi piranî ji otobanan pêk tê:

• em nêzîkî malê dest pê dikin pêşbîniya rêje 365 km di 18.17 de,
• em bi Wloclawek ve girêdidin, li cihê ku şarj dest pê nake, ji ber vê yekê em diçin (piştî 29 hûrdeman, ku tê de em çûn kirînê),
• di 21.22: 9,23 de em li xwaringehek li Stary Jablonki (5,9 hûrdem, + XNUMX kWh) barek bilez dikin, ji ber ku em dizanin ku çend deh kîlometreyên paşîn ên rêyê dê ji bo barkirinê çol be, û ev çemberek ceribandinê ye, tu dê vegerî.

Di Google Maps de me 203 kîlometre, li ser kontra 200 kîlometre, mezaxtina me 210 kîlometre kêm bû. Li gorî Nexşeya Google-ê, rê divê bi qasî 2:26 demjimêran bigire (li gorî trafîkê 2: 20–2: 45 e), me 2:36 h ajot. Em li ser otobanê pir normal ajot, carinan 120 km / h, paşê 130 km / h, li gorî bargiraniya kar.... Siwariya bileztir nehevseng bû (serketina bilez plus destûrek ji yên din re bi 140+ km / h metre), me li ser hêdîtir jî nedifikirî. Tam gewre!

Helbet şert û merc jî îdeal bûn, lê di zivistanê de jî divê em bi ser bikevin. Ya herî xirab, bila em lezkerê piçekî sist bikin. em ê bi şarjêrek kar rawestgehekê ji bo tuwalet û kirînê bikinji ber ku divê hûn dest vala neyên. Piştî ajotinê 2,5-3 saetan, dema bêhnvedanê pir xweş e. Ji min re tiştek din ne hewce bû, wan ez firotim: E-Soul 64 kWh dibe ku tenê wesayîta malbatê be.... Min ev yek piştî çend demjimêran danûstendina bi makîneyê re, yek çerxa ceribandinê fam kir (li jor, hûn tenê sêyemînek dibînin).

Ji bo demekê, min hêvî kir ku weşanger razî bikim ku vê otomobîlê bikire. Paşan tewra di Lokomotîva Elektrîkê de jî, me firsend hebû ku em wiya bikin: guhertoyek demo ya 64 kWh ji bo PLN 135 XNUMX heye.... Ji bo gerîdeyek bi erzan (li bajar û derdorên wê: 400+ kîlometre), têra xwe fireh, û di heman demê de ji bo parkkirinê rehet (dirêj 4,195 metre, firehî 1,8 metre) erzan e.

Mixabin, weşanger ne bawer bû. Ji ber vê yekê min tenê ev wêneyê bîranînê ji kozmodroma Baikonur heye (bi rastî: Barcin) ...:

Nîşeya edîtor www.elektrowoz.pl: di demek nêzîk de, li gorî daxwazên we, em ê materyalên weha ji bo ceribandinek dirêjtir bi materyalê vîdyoyê amade bikin û biweşînin. Foruma Kia e-Soul dikare li ser lînkê were dîtin, otomobîl ji Nîsana 2021-an vir ve Sierek ajotiye, û wî jî yekem nerînên xwe yên karanîna 64 kWh e-Soul parve kir.

Dibe ku ev we eleqedar bike: