Kia EV6, TEST / nirxandin. Ev awir enerjîk e, ev rehetî ye, ev eşkerebûnek e! Lê ev NE Kia e-Niro mezin e

Ji hêla Kia Poland ve, me dawiya hefteya çûyî Kia EV6 (2022) Plus ceriband, ku guhertoya ku di navbera guhertoya bingehîn û çapa GT-Line de rûniştiye. Otomobîl bi xuyangê xwe, leza barkirinê, rehetiya ajotinê, roniyên pêvekirî dilgeş bû, lê divê ez bibêjim ku di warê xerckirina enerjiyê de ev NE Kia e-Niro ye. 

Taybetmendiyên Kia EV6 (2022):

pardayre: D / D-SUV,

pîvan: 468 cm dirêj, 188 cm fireh, 155 cm bilind, 290 cm teker,

pîl: 77,4 kWh (hucreyên sachet),

qebûlgeha otêlan: 528 pc. WLTP ji bo 19 "amûrên 504 WLTP ji bo 20" ajokarên,

ajotin: paş (RWD, 0 + 1),

erk: 168 kW (229 hp)

torque: 350 Nm,

lezdanî: 7,3 çirke heta 100 km/h (5,2 çirk ji bo AWD)

dîskên: 20 inches,

BIHA: ji 215 PLN; di guhertoya ceribandinê ya PLN 400 de, pompek germê û hemî vebijarkan ji xeynî tavilê vedihewîne [di dema civînan de min hinekî kêmtir da, tenê naha min hemî vebijark, tevî pompeya germê, hesab kiriye]

konfigurator: Otomobîlên HERE di gelek firotgehên gerîdeyê de têne pêşandan,

şertgirî: Tesla Model 3, Model Tesla Y, volkswagen id.4, Hyundai Ioniq 5.

Summation

Gava ku em wextê we xilas dikin, em hewl didin ku hemî nirxandinan bi resumeyekê dest pê bikin. Heke ew bi rastî we eleqedar dike hûn dikarin yên mayî bixwînin.

Wekî ku tê bîra we, îsal Kia EV6 ji hêla edîtorên www.elektrowoz.pl ve hate hilbijartin. Piştî dawiya hefteyê di gerîdeyê de, me ji dîmena balkêş, dengê xweş a hundurîn û rehetiya ajotinê hez kir. Em axîn ji ber ku hundir pir çêtir xuya dikir ji ya ku me di guhertoya pêş-hilberînê de ceriband - ew ecêb bû. Me ji nirxa drav hez kir, ji ber ku guhertoya Plus ya di guhertoya bingehîn de ji Tesla Model 3 SR + ne pir bihatir e, û li ser ya paşîn hin avantajên xwe hene (şarjkirin, çolê).

Di şûna wê de, me hest kir di navber û xerckirina hêzê de bêhêvîbûnek piçûkji ber ku me ew mîheng kir ku bibe Kia e-Niro-ya firehtir. Bi rastî, 300-400 kîlometre di çend deh dereceyên Celsius de encamek objektîv baş e, lê me nikarîbû bifikire ku "heke bataryayek 77 kWh hebe û tenê ajokera paşîn hebe, wê hingê divê bêtir be." Kia EV6 ne "Kia e-Niro ya mezin" e. Ev otomobîlek bi tevahî cûda ye.

Tesîra giştî baş e / pir baş e. Kia EV6 dê Tesla nekuje, lê Volkswagen ID.4 û modelên din ên li ser platforma MEB naha dikarin bitirsînin... Kia EV6 hema hema bi her awayî ji wan çêtir xuya dike.

feydeyên:

• pîlê mezin, dûr dirêj,
• bihayê guhertoya bingehîn a Long Range ji 199 PLN,
• Rêjeya bihayê / kalîteyê çêtir ji wesayîtên li ser platforma MEB,
• serîlêdana mobîl a bi rêkûpêk dixebite,
• dîtina balkêş,
• gelek astên vejînê yên ku di navbera i-Pedal (ajotina bi yek pedalê) û asta 0 (ajotina mîna motora şewata navxweyî) de hilbijêrin,
• salona dostane, rehet, berfire, bi dengek xweş,
• barkirina bilez ger binesaziya destûrê bide,
• bagerê paşîn 490 lître bi gihîştina hêsan,
• qurmê pêşîn (di guhertoya AWD de - sembolîk),
• HUD zelal, eşkere,
• erdê paşîn bi tevahî daîre
• kursiyên pêş ên bi şiyana vejandinê (çend caran têne bikar anîn),
• şiyana ku pişta pişta kursiya paşîn bihejîne,
• gelek pêşkeftinên piçûk ên ku tenê piştî mayînek dirêj di gerîdeyê de têne dîtin (şeklê kilît, ronahiya di felekê de, pêlavên bêrîkan, vekirina çolê paşîn, şarjêra têlefonê ya induction bi vî rengî hatî danîn ku dema derketinê meriv wê ji bîr neke. otomobîl, hwd.) hwd.),
• V2L, adapter tê de ye ku dihêle hûn enerjiya ku di pîlê de hatî hilanîn bikar bînin (heta 3,6 kW, nayê ceribandin).

dezawantajên:

• kîlometre, mîna hevrikên din ên bi bataryayên mîna hev, karbidestiya enerjiyê ya efsanewî ya Kia li cîhek winda bûye,
• navîgasyon ku li ser rêyê xalên barkirina AC pêşkêşî dike,
• di hin pozîsyonên kursiya pêş de cihê lingan tune.

Nirxa giştî: 8,5 / 10.

Taybetmendî / Biha: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

xuyabûnî

Otomobîl pir xweş xuya dike. Ajokar û rêwiyên li ser rêyan bi çavên xwe li wî temaşe kirin, cîranan ji min pirsîn ("Bibore, ezbenî, ev otomobîla balkêş çi ye?"), Di jiyana min de yekem car sê şofêran nîşanî min dan ku otomobîl xweş e. (tilî + bişirîn). Birastî tu goşeyekî ku Kia EV6 xirab an asayî xuya dike tune... Pearl Snow White (SWP) efsûnker bû, kemerên çerxa reş erebê nijadperesttir kir, baskê paşîn karakterek werzîş dida wê, û tîrêjê ronahiyê di nav paşîn de îşaretek "Ez natirsim ku bibim wêrek û avantgarde".

Gelek xwendevanên ku ji nêz ve li otomobîlê nihêrîn peyva "ew zindî hîn çêtir xuya dike" bikar anîn. Dengên coş bûnji ber ku di vê blokê de tiştek heye. Otomobîl bi tu Kia-ya berê ve nayê. Logoya nû ("Birêz Cîran, ev marqeya KN çi ye?") Her tişt nû anî. Ev bi taybetî di wêneya paşîn de diyar dibe, Tesla Model 3 hîn jî bi rengekî li pêş tê parastin, ew mîna otomobîlek ku di paş de kulmek werimî ye xuya dike:

Birêz Cîran, ev marqeya KN çi ye? Çînî?

Ev xuyangê balkêş a Kia ji hêla çend faktoran ve tê rêve kirin: otomobîl ji Tesla Model 3 xwedan rêjeya çerxa-bi-dirêjî hinekî çêtir e (290 cm heya 468 cm di EV6 de li hember 287,5 cm heya 469 cm di Model 3 de), rims ... kemerên çerxa reş ên mezin û optîkî yên mezinkirî. Siluet ne ovalek e, mîna Tesla, lê di trapezoid de hatî nivîsandin.

Ev bi taybetî di guhertoya Plus-ê de, ku li binê laş de qalibên zîv xuya dibûn û dûv re vediguhezin ronahiyan, tê xuyang kirin. Li pêş, sînorek di navbera kulikê û baskê ku di cama bayê de digihêje hev heye. Bi xweş hatî sêwirandin:

“Rojek nû dest pê dike. De were, ez ê te bi siwariyeke din bibim. Hûn ê poşman nebin"

Ronahî adapteyî, ew dikarin sektorên kesane veşêrin, ji ber vê yekê hûn dikarin bi berdewamî li roniyên trafîkê ajotin. Me ajot, me qet "negot" ku em ronahiyan biguhezînin, ya ku di gerîdeyên li ser platforma MEB-ê de bi roniyên adapteyî qewimîne. Nîşaneyên zivirîna pêş û paşîn rêzdar (Pakêta pêdaçûnê pêwîst e, PK03, + PLN 7) ku bi rastî pir xweş xuya dike. Li piştê ew di bin xêzên zîvîn de veşartibûn, xuyabûna wan agirê ku di kaxezê de dibiriqîne tîne bîra me. Me nekarî di tu wêneyan de vê yekê bikişîne.

Hundirê erebeyê jî xweş xuya dikir. Materyal ji guhertoya pêş-hilberînê çêtir bûn (ya paşîn em bêhêvî kirin), du dîmenên ku ji Hyundai Ioniq 5 têne zanîn hatine parastin, lê bi saya çarçoweya reş, ew mîna tabletên Samsung 10 sal berê xuya nakin. Rêber, ku di wêneyan de hinekî guhezandiye, di jiyana rast de bi tevahî normal xuya dike. Têkiliya kincê plus krom û materyalê paqijkirî ya ku alumînyûmê tîne bîra mirov vê yekê dide xuya kirin ku têkiliya bi kokpîtê re têkilî bi hilberek xweş a qalîteya baş re ye. Rûyên piyanoya reş, mîna piyanoya reş, bi tiliyan hatine derman kirin:

Berikên derî bi materyalê nerm têne dagirtin û ronî kirin. Pêdivî ye ku pêlav rê li ber lêdana tiştên hundurîn li dîwaran bigire, fonksiyona ronahiya paşîn diyar e. Me jê hez kir ku xetên ronahiyê ne tenê atmosferek hundurîn dan, lê di heman demê de rolek pratîkî jî lîstin - mînakî, wan destikên li valahiya hewayê ya navendî ronî kirin, ji ber vê yekê we tavilê zanibû ku hûn li ku derê bigrin da ku herikîna hewayê rast bikin. li aliyê din. Xetek di tunela navendê de rêwiyê kêlekê nîşan da ku kursiya ajokar lê dirêj bûye. Ew mîna piçûkek xuya dike, lê diyar e ku kesek li ser hûrguliyan xebitiye:

Ronahiya hawirdorê li ser Kia EV6. Wêne hinekî zêde zêde bû, ronahî qelstir bû.

Heman hundurîn piştî guheztina ji ajotina werzîşê ya normal. Bê guman, reng dikarin bêne guheztin, ev di heman demê de ji bo paşxaneya di jimarvanan de jî derbas dibe (me di navbera 6-18 û tarî de di navbera 18-6 de ronî datîne).

Kokpîtê ji perspektîfa rêwiyê paþê yê rastê. Ronahiya paşîn qels bû, têlefon bêtir ronahiyê girt

Navxweyî bi ergonomîkî rast hatî çêkirin, ya herî zêde em ji vê yekê şaş man ji ber ku di du rojan de 1 kîlometre ajot, me bê guman di derheqê pozîsyona rawestayî ya li pişt çerxê de gilî tune. Belê, me gelek caran navber didan (hevdîtina bi xwendevanan re, werzîş dikirin), lê di her tirimbêlê de piştî mesafeyek weha stûyê me diqeliqî, qûn an jî baskên me westiyabûn, pişta me jî di nav lingan de westiyabû. Me di Kia EV6 de tiştek wusa nedîtiye.

Tecrubeya ajotinê

Dînamîkên Kia EV6 RWD 77,4 kWh Tesla Model 3 SR + di moda Chill de anî bîra me. û Volkswagen ID.3 û ID.4 bi pîlê 77 kWh û motorek 150 kW (204 hp) li çerxên paşîn diajot. Taybetmendî destnîşan dikin ku Volkswagen hêdîtir e (ID.3 di 7,9 çirkeyan de, ID.4 di 8,5 çirkeyan de heya 100 km / h), lê me 7,3 çirkeyên di EV6 de wekî guhertinek dramatîk ber bi çêtirbûnê ve hîs nekir. Di vî warî de xwedî qedirekî mezin bû pedalê lezê, ku di moda Normal de ji bo gerîdeyek elektrîkî bi kûrahî û bi hêdî bertek nîşan da... Dibe ku ev yekem otomobîla ku ji bo wê em amade ne ku ji bo bersivek zûtir û hesasiyeta bilind a "trottle" di moda Sporê de çend kîlometreyan feda bikin.

Her kesê ku berê endezyariya elektrîkê ya dînamîkî ajotiye, dê hinekî bêhêvî be.... Ev dê bi taybetî ji bo kesên ku elektrîkê Tesla an 200+ kW ceribandine bi êş be. Em pêşniyar dikin ku van kesan bala xwe bidin guhertoya ajokera hemî-wheel (5,2 çirke heya 100 km / h), lê hêja ye ku ji bîr mekin ku guhertoya AWD xwedan rêzek qels e.

Hundir bixwe deng ne normal edengê gêrkirina lastîkên li ser asfaltê ji Kia e-Niro an jî e-Soul kêmtir di guhên ajovan de tê bihîstin. Di leza ji 120 km / h de, dengê hewayê tê bihîstin, lê ew ne xurt e. Rawestandin wekî navend xuya dike, rêwîtiyek rehet garantî dike, her çend hin agahdarî ji laşê ajokar re têne veguheztin - li vir dîsa têkiliyên bi Volkswagen re rabûn, têgîna "baş", "tenê rast" hat bîra me.

Pêvekek girîng a salonê ye HUD (ekrana projekirinê, pakêta dîtinê, PK03, PLN +7). Ev ne tabloyek zelal a xerîb e ku nizm li ser stûna rêveberiyê hatî lêkirin, lê wêneyek zelal e ku li kêleka çavê rê ye ku li rê temaşe dike. Di Konie Electric, Kia, e-Niro an e-Soul de HUD ne pir bikêr bû, di EV000 de ew tenê baş bû.

Mezaxtina hêzê û rêjeya. Ah, ev rêz

Ger hûn di derbarê kirîna gerîdeyê de pê ewle ne, ji kerema xwe vê paragrafê berdin. Ji bo vê dema dawî ye. Dibe ku ev ji bo we hinekî dilşikestî be.

Wek me behs kir, me tekerên 20 înç ajot. Di Tesla Model 3 de, rimên 18-inç yên herî piçûk in, û her înçek zêde ji sedî çend rêzê kêm dike. Bi ser de, me erebe li germahiyên nêzî sifir, çend deh an çend dereceyên Celsius xebitand. Ji ber vê yekê pir hênik (carinan: serma) û ba bû. Hilberîner vê yekê diyar dike Rêjeya Kii EV6 li gorî WLTP 504 yekîne ye, ku di warê rastîn de di moda tevlihev de divê 431 kîlometre be.

Makîneya bi bandor:

• в ajotina bêdeng bi leza 100 km / h GPS (kontrola keştiyê) û qerebalixek piçûk (hêdîbûn), me rekorek destnîşan kir: 16,5 kWh / 100 km, ku bi Dirêjahiya 470 kîlometre ye.
• dema ku li bajêr pir hêdî ajot, EV6 18-20 kWh / 100 km dixwe, bi gelemperî nêzî 19,5-20 kWh / 100 km, ku dide heya 400 kîlometran dûr (li bajêr!),
• dema ajotinê li ser rêya bilez bi kontrolkirina keştiyê ya ku li ser 123 km / h (120 km / h li ser GPS-ê hatî danîn), 21,3 kWh / 100 km girt, ku bi digihîje 360 ​​kîlometreyan,
• li ser rêwîtiyê dema ku hewl didin ku cîhazên GPS-ê di 140 km / h de bihêlin (ev ne gengaz bû; navîn = 131 km / h) rêje bû 300-310 kîlometre.

Xerca enerjiyê piştî 200 km rêwîtiya otobanê bû 21,3 kWh / 100 km.

Bê guman, di havîna havînê de û piştî guheztina tekeran bi çerxên 19-inch, dê ev nirx ji sedî 5-7 zêde bibin, lê divê bi zelalî were destnîşan kirin ku EV6 ji 20-30 kWh / 100 km bi îhtimaleke mezin li 10-20 kWh / 100 km dakeve.Di vê navberê de, Kia e-Soul û Kia e-Niro pêdivî ye ku bi zorê werin zext kirin da ku bikevin qada 20+ kWh. Di moda tevlihev de, hem modelên kevn û hem jî piçûktir dikarin di 100 kîlometre de çend kîlovat demjimêran bikar bînin. Tiştek ji bo tiştek: an cîh û xuyang (EV6) an jî karbidestiya enerjiyê.

Ji ber vê yekê heke hûn lê digerin ku hûn ji e-Niro berbi EV6-ek nûve bikin, dibe ku hûn şaş bimînin ku hûn bibînin ku modela nû xwedan heman rêgezek an xirabtir e, tevî ku ji sedî 21 bataryayek mezintir heye.. Naha hûn dibînin çima em berdewam dibêjin "EV6 ne Kia e-Niro mezintir e"? Em jixwe kesek nas dikin ku Ioniq 5 kirî, wî wekî "hespek elektrîkî ya bi pîlê mezintir" dihesibîne. Û ew hinekî bêhêvî bû.

Me ceribandinek din a Kia EV6 bi Tesla Model 3 bi leza 140 km / h heye. Feydeya Tesla şikestî bû - lê em ê di gotarek cûda de li ser wê biaxivin.

Barkirin, wow!

Otomobîl li stasyonên GreenWay Polska û Tauron hat ceribandin. Li ser bargiranên bilez ên DC, otomobîl bi dest xist:

• 47-49,6 kW, ger şarjker soz 50 kW rast bide,
• 77 kW ji bo demekê, paşê 74 kW, paşê li Luchmiža nêzîkî 68 kW - hûn dikarin mîna Kia e-Niro hîs bikin,
• heta 141 kW li ser şarjkerek 150 kW li Kąty Wrocławskie.

Testa dawî bandorek taybetî li me kir. Dema ku em nêzî malperê bûn, me dît ku Volkswagen ID.4 berê şarjê bikar tîne. Stasyona şarjê li ser otobana A4 ye, otomobîl ji Almanyayê qeydkirî ye, yanî ew demek dirêj ajotiye, pêdivî ye ku pîlê germ be. not bikin ku bi barkirina %54, hêz 74,7 kW bû, zêdeyî 24,7 kWh enerjî.:

Nizanim Volkswagen çiqas hat barkirin, ji ber vê yekê min biryar da ku ez di EV6 de heman astê barkirinê bi dest bixim. Bandor? Ji sedî 54ê bataryayên piştî 13:20 deqîqeyan hatin barkirin û di vê demê de 28,4 kWh enerjî hatin barkirin. Ji ber ku ID.4 bi zor dikare 75kW hilgire, Kia EV6 bi dagirtina enerjiyê ya domdar di 141kW de pirsgirêk tune bû. (+ 89 ji sedî!).

Ev tê vê wateyê ku di bin hin mercan de Volkswagen dikare li stasyona barkirinê 1 / 3-1 / 2 ji Kia EV6 dirêjtir bisekine. Dema ku ev Volkswagen li wir rawestiya bû, EV6 dê 24,7 kWh-a jorîn di 11,7 hûrdeman de temam bikira. qet nebe 14 hûrdem, ji ber ku ew hemî sertîfîkayên min hene. Bi rastî ew çiqas sekinî? 18 deqîqe? bîst? Ev ferqek mezin çêdike heke em bigihîjin bargirek 20 kW, şarjkerek 150 kW, nebêjin:

Pergala navîgasyon û multimedia

Eh. Min di otomobîlên cihêreng de geriyaye, ez ji klavyeya QWERTZ di modelên MEB de aciz bûm, lê di Kia de ez nikarim xwe razî bikim ku navîgasyonê bikim. Vê carê, rêyên nexşandî carinan ji rêyên Nexşeya Google-ê cûda dibin, ev bi xwe min guman dike. Du kî ne mimkûn e ku meriv navnîşan bike (Polonî nayê piştgirî kirin). Ya sêyem, hewldana danasîna pişkek bi rastî dibe sedema xuyangkirina xaçerêyek û pankirina nexşeyê, ku carinan dibe ku navber be. Û çar: barkirin.

Dema ku min rêya S8 di navbera Wroclaw û Varşovayê de ajot û rêyek ber bi Warşovayê ve plan kir, otomobîlê min agahdar kir ku ez naçim wir. Wî pêşniyar kir ku li xalek barkirinê bigerin. Min ev yek qebûl kir. Ez bûm ne dûrî hevbendiya Syców Wschód, ji ber vê yekê otomobîlê ji min re gelek stasyonên barkirinê yên GreenWay Polska dîtin.. Ez kêfxweş bûm ji ber ku tenê 3 km dûrî min, hema piştî derketina xaçerê, du şarj hebûn - yek li rastê û yek li milê çepê. Min ya rast hilbijart.

Derket holê ku BMW i3 wê bikar tîne. Min biryar da ku ji ber ku hilbijartinek min a wusa heye, ez ê derbasî yekî din bibim. Piştî ku li dora Aroma Stone Hotel Spa meşiyam, min bala wî kişand: ew bû, ew bû ... Tîpa 2 soketê li ser dîwêr, Ev der. Mercy, Kyo, Ger ez bixwazim zû şarj bikim, soketa Tîpa 2 çima pêdivî ye ku ez di rê de bim? Ma ne mimkun e ku meriv bi rengekî cûrbecûr xalên barkirinê (zû / hêdî, porteqalî / kesk, mezin / piçûk) ji hev cuda bike an jî tenê barkerên DC nîşan bide?

Dema ku li şarjkeran li nêzik digerin, pergala navîgasyonê ya Kii EV6 navnîşek tevahî xalên barkirinê pêşkêşî min kir, di nav de yekîneyên 11 kW yên dîwêr. Ger min ew bi kar tanîn, ez ê ji her dema ku min ajotibû dirêjtir li ser wan şîn bikira.

Zêdetir ev e ku otomobîl ne tenê bingeha qereqola GreenWay Polska, lê di heman demê de jî heye şarjên ji PKN Orlen û operatorên din jî têne xuyang kirin, di nav de UPS, Galactico.pl. Agahdariya di derbarê rewşa trafîkê de jî avantajek e, her çend li vir dîsa biryarên gerîdeyê di derbarê rêyên alternatîf de ji yên Nexşeyên Google-ê cûda dibin. Di her rewşê de, gava ku gerîdeyek li ser qeşa trafîkê dizane, baş e:

Pergala pirzimanî ew bi rêkûpêk, bi gelemperî, carinan bi guheztinên sivik dixebite (Bjorn bi Ioniqu 5 ve girêdayî ye, belkî ew mîlyar e?), lê ev ne ew superfluidiya ku em ji têlefonan dizanin ye. Têkilî hem di rengên tarî û hem jî ronahiyê de bi estetîk xweş û nûjen xuya dike, ku di sala 2021-an de jî ew qas ne diyar e.

Bi hejmara vebijarkan razî bûnbi ku hûn dikarin tevgera gerîdeyê kontrol bikin, tê de. Leza vekirina pêlavê, moda şikandinê, hêmanên HUD, hêza vegerandinê, rûniştina kursiyê di moda têketin / derketinê ya rehet de. Kesên ku hez dikin bi vebijarkan bilîzin dê di Kia EV6 de kêfê bikin..

Lê dîmendera kontrolkirina medyayê bixwe belkî ramanek berfirehtir hewce dike: radyo li cîhek din e, muzîka ji têlefona weya bi Bluetooth-ê li cîhek din e. Panela kontrolê ya desta, ku bi hevra bi klîmayê re tê bikar anîn, mîna masterê ergonomîkê xuya dike, lê her gav ne wusa ye. Dema ku me xwest deng biguherînin, ji ber ku klîma vekirî bû me germahî daxist. Gava ku me li radyoya paşîn (SEEK) digeriya an jî dixwest ku klîma biqewirînin (tîra #1), me carinan bi devê destê xwe veguheztina kursiyê an gerîdeya germkirî vedikir ji ber ku me ew rihet dikir. li tenişta bişkokên destikê (tîra hejmar 2):

Xwezî, ev tiştên piçûk in ku em hêvî dikin ku hîn bibin. Ya girîng ew e pergala multîmedyayê ji sarbûn û ji nû ve destpêkirina xwebexş ne mimkûn e... Ew bi taybetî di gerîdeyên li ser platforma MEB-ê de dema ku bi şev ajotin diêşin, ji ber ku gerîdeyek paşxaneyek spî destnîşan dike û ronahiya ekranê herî zêde destnîşan dike. Ouch.

Pergala Audio Meridian? Subwoofer di binê qata bootê de cîhek digire û pergalê xweş deng dike. Ew ne dengek pir zelal e, ne bass e ku laş dilerize. Ev normal / rast e, ji ber vê yekê ez hinekî ditirsim ku ez bifikirim ka dê bêyî wî çi biqewime.

Ajotina xweser = HDA2

Kia EV6 pergalek ajotinê ya nîv-xweser ku jê re tê gotin Alîkariya Highway 2, HDA2... Hûn dikarin vê çalak bikin bêyî ku kontrola rêwîtiyêheke hûn dixwazin bilezkerê bixwe bikar bînin. Ew bi HUD-ê re dixebite, ji ber vê yekê em dikarin agahdariya rêça li ser camê li ber çavên xwe bibînin.

HUD li ser Kia EV6. Li ser cama çepê: agahdariya li ser wesayîta ku ji paş ve nêzîk dibe, rêwer bi kesk ronî dibe, moda çalak HDA2 sembolîze dike, li tenişta nîşana HDA NAV û kontrola rêwiyan li 113 km / h tête danîn (GPS 110 km / h ). Ya paşîn agahdariya li ser dûrahiya destnîşankirî ya wesayîta li pêş e, ya dawîn leza heyî û sînorê leza heyî ye.

Me bi guhertoyek berê (?) ya vê mekanîzmayê di Kia e-Soul de ajot, me bi HDA2 di Kia EV6 de ajot. Di her du rewşan de, ev ji bo ajokar, ku dikare li têlefonê binêre an jî xwarina sandwîçên xwe bigire, rehetiyek mezin e. Dema ku tirimbêl bi tena serê xwe diajot, dest û stûyê xwe ne ew qas teng dibin, em kêm westayî digihîjin cihê xwe..

Ya ku di derbarê HDA2 Kii EV6 de balkêş bû ew bû elektronîk dikare serbixwe rêçikan biguhezîne... Mixabin, ev tenê ji bo rêwiyên hilbijartî derbas dibe û ji ya Mercedes EQC bi derengiyek mezintir dixebite. Û hûn hewce ne ku destên xwe li ser gerîdeyê bihêlin, ji ber vê yekê ramana mîtralyozek li cîhek ji hev dikeve. Lê ya herî ecêb ji bo me ew bû ku me li hin kevanan xwedî derket car car caran rê rast dike. Ji ber vê yekê, rêwer bi domdarî dixebitî, ku dikare di dema ajotinê de mirov xwe bêbawer bike - destên ajokarên nûjen tam bi heman rengî dixebitin. Gava ku rê rast e an kêşikên tûj hene, Kii e-Soul wekî ku divê dixebite.

Ev di vîdyoya ku em ê di demek nêzîk de belav bikin dê çêtir were dîtin.

Serlêdana Mobîl: UVO Connect -> Kia Connect

Navê veşartî winda dibe Uvo ConnectXuya dike Werin em Têkevin (Android HERE, iOS HERE). Serlêdan her tiştê ku divê ev celeb nermalavê hebe heye: şiyana kontrolkirina statîstîkên trafîkê, cîh, plansazkirina destpêkirina klîma, kilîtkirin, vekirina, gumanbarkirina enerjî ji bo çi hatî bikar anîn. Ew bêyî ti veqetandî xebitî, carekê carekê daliqand:

Rêwîtiya bi malbata xwe re, yanî. kursiya paş û bagerê

Di pîvandinên berê de, me dît ku sofa Kii EV6 125 santîmetre fireh e û rûniştî jî 32 santîmetre li jor e. Wusa dixuye ku mezinan di piştê de nerehet in ji ber ku lingên wan nayên piştgirî kirin:

Lê hûn dizanin çi? Bi rastî tenê pirsgirêkek bi vê kursiya paşîn re heye: eger yekî dirêj li pêş rûne û kursiyê dakeve, wê demê rêwiyê li piştê lingên xwe di bin xwe de venaşêre. Ji ber ku ne gengaz e:

Her tiştê din ji pîvandinên sade ku pêşniyar dikin çêtir dixebite: 47 santîmetre dirêjahiya kursiyê (bi eksê gerîdeyê) û pêlava nerm dihêle ku ew hinekî biqelişe, ji ber vê yekê çokên wê bilind bin, erê, lê hips dê li dûrek pir mezin piştgirî bibin... Di heman demê de gelek jûreya çokê jî heye. Û dema ku xewnan dibîne, hûn dikarin rûnin (ji bo rast, çep û navend cuda cuda) û ji bo bîskekê ji vê dinyayê birevin. Ez dizanim ji ber ku min ev jî pêşî bi xebitandina li ser laptopek û dûv re jî hinekî bêhna xwe ceriband:

Slota laptopê ya li ser piştê lê zêde bikin û we wesayîtek bêkêmasî ya rêwîtiyê û xebatê heye. Tenê ji bo malbatek 2 + 2, ji ber ku rûniştina navîn 24 santîmetre fireh e. Zarokek bê kursî jî dê tenê li ser "bê" be.

Kia EV6 li dijî Tesla Model 3 an Model Y?

Di nivîsê de, me gelek caran behsa Tesla Model 3 (beşa D) kiriye, her çend çêker bi rêkûpêk tekez dike ku Kia EV6 xaçerek e, ji ber vê yekê divê ew bi Tesla Model Y (beşa D-SUV) were berhev kirin. Me ev ji bo rehetiyê kir, ji ber ku piraniya pîvandin vê yekê destnîşan dikin Kia EV6 bi qasî nîvê rê di navbera her du otomobîlan de rûniştiye. piçekî nêzikî modela Y. Ev tê de bilindî (1,45 - 1,55 - 1,62 m), qebareya bootê ya paşîn (425 - 490 - 538 lître), gihîştina bagerê, lê zêde lingên li piştê tune.

Tesla Model 3 otomobîla herî populer e, me Tesla Model Y ajot nekiriye ji ber vê yekê ev referans e. Çiqas ku ji we re qurmek mezin û bedenek dirêj hewce bike, ew qas bêtir hewce dike ku hûn EV6 bi Model Y re hev bikin.

Dibe ku ev we eleqedar bike: