Kia Optima Kombi GT - di dawiyê de 245 hp!
Werin em bi pirsek retorîkî dest pê bikin - gelo hêja bû ku li benda wagona qereqola Optima GT bimîne? Heke hûn di bersivê de ne ewle ne, çend paragrafên din û hûn ê bawer bikin ku we dizanibû. Di dawiyê de, Kia di destên me de otomobîlek bêkêmasî dide me - hêmana winda ji bo jiyanek rojane ya têrker. Di vê gerîdeyê de, hûn dikarin bibin rêveber, dêûbav û evîndarek dilsoz. Hilbijartina we ye. Kia Optima GT stasyona wagon tenê derfetan peyda dike. An jî çiqas?
Li derve an hundir?
Di doza vê gerîdeyê de, bi rastî jî dijwar e ku em biryar bidin ka em tercîh dikin ku ji alîkî ve temaşe bikin an tavilê li pişt çerxê bavêjin. Bi guhertoya GT ya vagona Optima re, em ê belkî rêyek dirêjtir bixebitin ji bo xebatê, tenê ji ber vê yekê bêtir kes dikarin heyranê şikilan bin.
Tesîra yekem: Ev gerîdeyek kêm-profile ye ku bi sêwiranek dilşikestî ye ku hema hema xwe li her ronahiya trafîkê diqulipîne û cîranan ji bo ceribandinek lezbûnê ya kurt provoke dike. Laş dirêj, fireh û bi rastî nizm e - ew germ dike ji bo her kesê ku li ser rêçika çep-rast-rast vekêşanê tercîh dike. Di heman demê de dijwar e ku meriv bi zelalî diyar bike ka kîjan aliyê Optima xwe herî xweş diyar dike - surprîzên xweş li her deverê li benda me ne. Lampeyên xenon û tîrêjek reş li berbenda pêşîn serdest in. Gava ku ji paşîn ve tê temaşe kirin, dijwar e ku meriv ji exhausta dualî û belavkerê hov dûr binihêre. Di profîlê de, Optima GT bi xêzek zîvîn a li ser xeta banê û antena şûşek şûjinek birêkûpêk radiweste. Pencereyên rengkirî yên li deriyên paşîn û qapaxa bagerê bi taybetî bi laşê spî-berfê re baş berevajî dikin.
Dema ku em bi şens bûn ku bi vagona qereqola Optima ya nû re ne, ne tenê li derve, lê di hundurê de jî. Ji kursiya ajokerê, ku piçekî hûr dibe, ne dijwar e ku meriv xeyal bike ku me rasterast ji Bavaria serdana kabîneya herî dawî Series 3 kiriye. Konsolê navendê ya herî hevpar bi BMW-yê re heye, li wir - gava ku ji jor ve tê temaşekirin - em ekranek pêçek 8-inç dibînin, û li jêr - panela kontrolê ya deng (ji Harman Kardon) û hewaya du-zonê ya otomatîkî. Zêdetir di beşê de di bin perdeyek nediyar de têketinên USB, AUX û 12V veşartiye, û her weha panelek şarjê ya inductionê ji bo smartphone me heye. Ji bilî leverek kontrolê ya veguheztina otomatîkî ya kurt, hinekî pêvekirî, cîhek din a vekêşandî ji bo tiştên piçûk û cotek xwedan kasa heye. Hema li ber milan (ku di heman demê de dabeşek kûr vedişêre) me gihîştina kursiyên germkirî/hewakirî, pergalek kameraya derveyî û vebijarkên arîkariya frena parkkirinê heye.
Kia berê me fêrî xebitandina xweş û hêsan a kontrolkirina keştiyê, radyo an multimedia rasterast ji rêwerê kiriye. Bi bişkokên cihêreng, hûn dikarin pîvanên ji bo nîşandana agahiyê li ser dîmenderek piçûk di navbera pêlên mezin ên bilez û tachometer de jî mîheng bikin.
Kursiyên çerm ên bi profîlek pir kûr di her balafirê de têne guheztin - ji bilî vê, me jêhatî ye ku em mîhengan ji bo du ajokaran bi bîr bînin. Mixabin, ev ji bo stûna rêvekirinê derbas nabe - pêdivî ye ku hûn wê bi destan rast bikin. Pêvekek xweş fonksiyona vekirina bixweber û guheztina kursiyê ajofê dema têketin an derketinê ye.
Di hundurê Optima-ya nû de, divê hûn bala xwe bidin çend surprîzên xweştir - berevajî piraniya gerîdeyên nû, deriyê pêşiyê bi panelek plastîk a stûr ve nayê nixumandin, "alîgirên" li dora lingê çepê yê ajokerê berfireh nabin. li tenişta hoparlorê ji bo cîhê lingê bi rengek berbiçav zêdetir. Em di heman demê de gelek cîhê serî jî dibînin - mixabin, tenê bi dîtbarî. Ev ji ber du panelên cam ên li banî tê. Tenê piştî ku beşa pêşî ya tavê paşde were kişandin (beşê paşîn dûr naçe) dê ajokarek dirêj bikaribe bêje ku li jorê wî cîh têra xwe heye. Heman pirsgirêk, hê bêtir, li ser rûkê paşî derbas dibe. Vana bandorên alîgir ên xêzek banê nizmkirî ne ku ji derve pir çêtir xuya dike. Wekî dilxweşiyê, rêwiyên paşîn xwedan hêlînên hewayê yên cihêreng û têketinek 12V, û her weha kursiyên germkirî hene. Parçeya bagajê ya Optima Estate, her çend kêm be jî, bi kapasîteya 552 lîtreyan bi heybet e û dê hêviyên yên herî daxwaz jî bicîh bîne. Di heman demê de em ji pergala girêdana rêhesinê jî ji bo xweşkirina cîhê kêfxweş in. Bişkojka girtina otomatîkî ya li ser qapaxikê dê pêşî li qirêjbûna destên we bigire, nemaze di zivistanê de. Biçûk û kêfxweş.
Lêbelê, tiştek ji ajotinê bêtir kêfxweş e.
Ger hûn rêwîtiyek kurt a berbi kar, lênêrîna rojane, kirrîn û vegerê, an jî bi hezaran kîlometreyan li seranserê Ewropayê digerin, Kia Optima Kombi GT we vedihewîne. Û di wateya wêjeyî de - kişandina bêkêmasî, bi saya navenda giraniya nizm û pozîsyona nizm a kursiya ajokerê, beşdarî hesta "pêça" di gerîdeyê de dibe. Bi saya vê, ew dikare di heman demê de dînamîk û ewledar be.
Optima GT sê maskan pêşkêşî dike: moda normal - mînakek rêveberek di demjimêrên xebatê de; Moda ECO di rêwîtiyên dema vala de serokê berpirsiyarê malbatê ye û moda SPORT 20 sal piçûktir e. Di rewşa ya paşîn de, xirecira dilşewat (mixabin, bi awayekî çêkirî) ya motora 2-lître 245-hêza hespan bi rengek berbiçav bilindtir dibe, û tewra tewra sivik a li ser pedala gazê jî gerîdeya li pêş diçirîne. Me li ser rêve guhezkarek paddle heye, lê bi rastî, veguhezek otomatîkî ya xweş a ku dixuye ku fêm dike ka ajokar çi difikire di her kêliyê de dê çêtir ji me re xizmet bike. Em tenê dikarin balê bikişînin ser kêfa ajotinê bêyî ku em li ser xetereya potansiyel a ku ji xeletiyek derketiye xem bikin.
Optima GT di her gavê de me dişopîne, û tevgera rêvekirinê di dema quncika dînamîkî de mînakek bêkêmasî ya vê ye. Berxwedana rêwerzê ya hinekî têgihîştî tê vê wateyê ku di leza bilind de jî, ne hewce ye ku ji bo amadekariyek ji bo bandorek gengaz destên xwe bi nervê bikişîne. Lezêkirina 100 km / h di 7,6 çirkeyan de nayê xwarê, lê dîsa jî bişirînek mezin dide rûyê ajokar.
Wagona nû ya Kia Optima GT bi vî rengî xuya dike - ew pir kêfxweş e û di berdêla wê de tiştek naxwaze. Li paş 153 hezar PLN û li pêş hezar kîlometir kêfa paqij. Di rewşa vê modelê de, ev veguherînek zehf bikêr e.
