Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - dilê piçûkek mezin

Mercedes-AMG C63 - Ev guhertoya "navîn" a bihêz a ji Stuttgartê di çar şêwazên laş de peyda dibe, ango wekî veguherîner, kup, lîmûzîn an qereqola wagonê. Hilbijartin mijarek takekesî ye, ji wan ya herî atletî ket destê me.

C-Class Coupe di dawiya 2015-an de, salek û nîv piştî lîmûzînê dest pê kir. Ew bi dişibihebûna xwe ya bi top-coupe pola S-ê re bala raya giştî kişand, her çend di vê rewşê de em bi modelek du beşên piçûktir re mijûl dibin. Di heman demê de, pargîdanî celebên herî bihêz ên ku ji hêla AMG ve hatî îmze kirin nîşan da, her çend ew tenê di Adara 2016-an de li pêşangehan xuya bûn. Her kesê ku li bendê bû ku ew mîna blofek pakkirî, tattookirî xuya bikin, dibe ku bêhêvî be. Her çend dashboard bi C63 ve hatî nîşankirin jî, lê nihêrîna li pêlên bi awakî berfirehkirî bêwate ye, her çend yên pêş xwedan vebûnên zêde hene, û kapak xwedan xêzkirinek din e. Wekî din, laş bi tevahî stok e, mîna motora bingehîn 1.6 ya bi 156 hp ye, lê bi cil û bergên aliyên taybetî ve hatî xemilandin. Li pêş perçeyek û qul hene da ku motora hêzdar bikaribe bi serbestî bêhna xwe bide, û li paş jî belavokek û çar lûleyên derzê hene. Ji ber vê yekê tiştê çêtirîn di derbarê C63 de di bin laş de veşartî ye.

Piçûktir û bihêztir

Dema ku Mercedes dawiya motora xwe ya bi hêz 8-lître V6,2 ragihand, gelek temaşevanên gerîdeyê gotin ku ew dawiya serdemekê ye. Tiştek wê ne wek hev be. Mîna ku ji dûvê bizinê ketibe, bi motora nû re hat kirin. Ev rast e? Ji ber vê yekê biaxivin. Rast e, tiştekî xweş qediya, lê dawiya dinyayê hê dûr e. Û motora nû di gelek waran de mezin e.

Ji nihêrîna kesek bi etîketa 6.2, dilşewatbûna bi tiştek ku nîşanek 4.0 jê re were girêdan bêaqil xuya dike. Lê ne wisa ye. Ya yekem, ji ber ku hêz hîn jî dikare parzemînan bimeşîne, û dê demek bes hebe ku roj bicemidîne û erdê bihejîne. Ev, bê guman, bi saya turbochargeran e, ku her lître hêza motorê dikare 119 hp hilberîne, bi tevahî 476 hespên bikêrhatî. Tork 650 Nm e, ku 50 Nm ji ​​jeneratora bassê ya mezin zêdetir e. Bandor ev e ku kupaya nû, tevî giraniyek piçûktir, ji ya berê pir zûtir e. Piştî rawestandinê, leza 100 km / h piştî 4 çirkeyan, 0,4 çirkeyan ji berê zûtir xuya dike. Ev encamek hêja ye.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Til Lindemann li ku ye?

Ji endezyarên dengbêjan re karekî dijwar hat dayîn. Pêdivî ye ku V8-ya piçûk hûrik û pijmar bike da ku yek ji organên hundurîn nikaribin li cihê xwe bimînin. Ji bo vê yekê, pergalek exhaustê ya taybetî hate sêwirandin, ku bi "qutiyek" ve hatî çêkirin, di hundurê wê de du çîpên bi dirêjiyên cûda hene. Hûn dikarin bi bişkojka li ser konsolê navendê herikîna eksozê di navbera wan de biguhezînin, ku di encamê de bassek bêdeng an dengek bilind çêdibe. Lê rastî ev e ku hemî ew "gilîzan" ên ku hesreta motora berê ne rast in. V8 6.2-a kevn a baş bandorê li ajokarê mîna Till Lindemann (stranbêjê sereke yê Rammstein) li temaşevanan dike. Yê nû xweş dipeyive, lê girseyê dîl nagire.

Dema ku hûn li daneyên teknîkî dinêrin, dibe ku hûn bigihîjin wê encamê ku serdanên stasyona gazê dê pir kêm bin. Li bajêr, dilê çar lître ji sedî 11,4 lître, û di moda tevlihev de divê 8,6 lître be. Ev ji ya berê 32% kêmtir e. Li vir pîvanên Mercedesek li ser hin rêça ceribandina xwerû ya li çiyayên Spanyayê hene. Her çend silindir naha bi qasî 40% piçûktir in jî, karê wan ne hêsan e. Hêz ji ya berê hîn mezintir e, ev tê vê wateyê ku gelek sotemenî di nav çîpkan re derbas dibe. Di pratîkê de, qerebalixên seyrûsefera Warşovayê nahêlin ku hûn bi aramî ji 20 l / 100 km dakevin, û kêmtirîn xerckirina sotemeniyê li ser rê bi qasî 14 l / 100 km ye, û ev bi rêvekirina aram a pedalê rast e. Ger ev ji bo we pirsgirêkek e, li tiştek bi tîpa "d" li ser deriyê dûvikê bigerin. Ev zilam wisa-da ye, ew ji vexwarinê hez dike.

Çekên ku li dijî M GmbH şer bikin

Sosretiya herî mezin a coupe C63 pergala rêvebiriya wê ye. Mercedes her gav bi vê yekê tê zanîn ku otomobîlên wê, tewra yên herî bi hêz, dizivirin, lê wiya bi rengek berbiçav dikin. Hûn çi peyvan bikar tînin ji bo danasîna wê, dîsa jî ti têkiliya wê bi werzîşê re tune bû. Li vir ne wisa ye. Hest di asta herî jor de ye, ew dike ku yekem car ew dikare bi BMW M4-a serê-bi-serî ve were hevber kirin, û serketî ji zelaliyê dûr e. Rastbûn di asta herî jor de ye û girtina wê dê gelek ajokaran şaş bike. 

Beriya her tiştî, çûna rêgezan maqûl e, her çend endezyarên ji Affalterbach sêwiran nekirin ku li ser kamyonek li dora rêyên pêşbaziyê were veguheztin. Digel ku ew dikare çend lepikan ji bo kêfê bike, ajotina rojane jî wê di dozên mezin de peyda bike. Û gava ku em ji otomobîlek werzîşê aciz dibin, em moda "Rehet" vedikin û hemî nerehetiyên jiyana rojane ji bîr dikin.

Ger hûn meraq dikin gelo C63 Coupe-ya nû hîn jî dikare herêmê bi dûmana spî ve bi hev re bi qîrîna motorê veşêre, bersiv erê ye. Ruhê kevn AMG dîn dimîne. Ev ji hêla dîferansiya paşîn a kilîtkirina mekanîkî û pergala ESP-ê ya taybetî ve tête peyda kirin. Ew sê awayên xebitandinê hene: ewle, werzîş û off. Ya yekem texmîn dike ku em ji şûştinê hez nakin, ya duyemîn destûrê dide wê bi radeyek tixûbdar, ya sêyem destûrê dide hilweşandina bêsînor a lastîkên paşîn. Modên ajotinê mîhengên ESP-ê têne destnîşan kirin, lê ew dikarin bi rengek ferdî werin guheztin, wek serhişkiya sekinandinê. Ji bo vê yekê hûn ne hewce ne ku hûn têkevin Moda Kesane, her çend ew dihêle hûn strana xweya bijare hilînin.

Veguheztina heft-leza Dual Clutch Speedshift MCT bêkêmasî dixebite û ji bo ku kar biqede ne hewceyî destwerdana ajokar e. Veguheztinên destên xweşik dikarin wekî xemilandina hundurîn werin bikar anîn, heya ku em hez nekin bi wan re bilîzin. Em hîn jî nikarin elektronîk bişkînin. Tenê kêmasiyek ev e ku Mercedes veguhezek destan peyda nekir, ji ber vê yekê kevneşopî dê bêhêvî bin.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

Çapa 1 - Nivîsa li ser rêderê tê vê wateyê ku ev guhertoyek taybetî ye. Xalên xemilandî yên li ser laş, dirûtina zêde ya li ser pêlavê, tekerên reş ên 19-inç (standard 18), çerxên teqlîd ên bi gwîzek navendî û frenên seramîk nîşaneyên çapa yekem in.

ji nû ve

Nifşa berê ya Mercedes-AMG C63 bi hêza ku otomobîl nikarîbû ragire, an jî bi kêmanî wiya bêbandor kir. Vê yekê ew kir makîneyek dengbêjek mezin ku tirên bi ewrên lastîkî yên şewitî hilweşand. AMG C-Class-a nû jixwe dizane ku bi potansiyela di binê kapê re çi bike. Desthilatdariya bêkêmasî û rêvekirina hêja me dihêle ku zû bêzar bibin, lê naha, ji bilî lîstikên negihîştî yên çêkirina nîşaneyên reş ên li ser peyarê, em dikarin ji ajotina bilez jî kêf bikin bêyî tirsa ku kalîteya deng dê bibe pîvana herî bi bandor.