Veguheztina Dual Clutch - Ew Çawa Kar dike û Çima Ajokar jê hez dikin?

Wekî ku ji navê xwe diyar dike, veguheztinek klûbek dualî du kulp hene. Tiştekî eşkere nake. Sazkirina du kulpên di hundurê gearboxê de kêmasiyên sêwirana mekanîkî û otomatîkî ji holê radike. Em dikarin bêjin ku ev çareserî du-yek e. Çima ev di otomobîlan de vebijarkek gelemperî ye? Di derbarê Veguheztina Dual Clutch de bêtir fêr bibin û fêr bibin ka ew çawa dixebite!

Çi hewcedariyên veguheztina klûbek dualî çareser dike?

Diviyabû ku ev sêwirandin kêmasiyên ku ji çareseriyên berê hatine zanîn ji holê rake. Rêbaza kevneşopî ya guheztina gemaran di wesayîtên bi motorên şewitandina hundurîn de her gav veguherînek bi destan bûye. Ew yek klûbek bikar tîne ku ajotinê tevdigere û torque vediguhezîne tekeran. Lêbelê, dezawantajên çareseriyek wusa neçalakiya demkî û windakirina enerjiyê ye. Motor xebata xwe didomîne, lê ji ber ku pergalê neçalak dibe hêza ku hatî hilberandin winda dibe. Ajokar nikare rêjeya gearê biguhezîne bêyî windabûna berbiçav a torkê li ser tekeran.

Gearboxa du-lezê wekî bersivek li ser kêmasiyên veguherîna otomatîkî

Di bersiva veguheztina bi destan de, pêvajoya guheztinê hatî rêve kirin, ku ew bi rêbazek kontrolê ya bi tevahî otomatîk veguhezîne. Van gearboxes ajotinê nagirin, lê veguherînerê torkê ku di wan de dixebite enerjiyê winda dike û dibe sedema windahiyan. Veguheztina gear bixwe jî ne pir zû ye û dikare demek pir dirêj bigire. Ji ber vê yekê, eşkere bû ku çareseriyek nû dê li ser asoyê xuya bibe û ew ê gearboxek dualî be.

Veguheztinên Dual Clutch - Wan çawa pirsgirêkên çareseriyên berê çareser kirin?

Sêwiranan neçar ma ku du kêmasiyan ji holê rakin - ajotinê qut bikin û torque winda bikin. Pirsgirêk bi du kulman çareser bû. Çima veguheztina klûbek dualî ramanek baş bû? Her kulp ji rêjeyên gear ên cûda berpirsiyar e. Ya yekem ji bo gemarên xerîb e, û ya duyemîn jî ji bo gemaran e. Dema ku motorek ku bi vê veguheztina qulikê ya dualî ve hatî dest pê kirin, dibe ku hûn di gemara yekem de dest pê bikin. Di heman demê de, kulma duyemîn berê xwe daye ya din, ji ber vê yekê guheztinên guhêzbar tavilê ne (heta 500 milî çirkeyan). Tevahiya pêvajo bi tevlêbûna kulpek diyarkirî ve sînorkirî ye.

Gearboxa du-lez - di kîjan guhertoyan de heye?

Di sala 2003-an de, otomobîlek bi veguheztina dualî wekî standard li sûkê xuya bû. Ew VW Golf V bi motorek 3.2-lître bû ku bi gearboxek DSG ve hatî hev kirin. Ji hingê ve, bêtir û bêtir veguheztinên klûbeya dualî li sûkê hatine, ku ji hêla komek mezin a hilberînerên otomotîvê ve têne bikar anîn. Îro, gelek ji wan sêwiranên "xwe" hene, ku ji bo fermanê bi navên cûda têne navnîş kirin. Li jêr yên herî populer hene:

• VAG (VW, Skoda, Seat) - DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Awantajên veguheztinek dualî çi ne?

Ev îcadên pir nû yên pîşesaziya otomotîvê xwedan gelek avantajên ku bi taybetî di dema ajotinê de têne xuyang kirin. Bandorên pratîkî yên erênî yên veguheztinek klûbek dualî ev in:

• ji holê rakirina diyardeya windakirina enerjiyê - ev gearbox hema hema tavilê guhêran diguhezîne, di encamê de di navbera rêjeyên guheztina kesane de guheztinek çênabe. Dema xebitandinê bêyî torque 10 milî çirkeyan e;
• ji ajokar re rêwîtiyek bêkêmasî peyda dike - veguheztinên dualî yên nûjen "nefikirin ku di rewşek diyarkirî de çi bikin. Ev yek bi taybetî li nav bajêr xweşiya ajotinê zêde dike.
• mezaxtina sotemeniyê kêm kirin - van veguheztinan (ji xeynî modên werzîşê) di wextê herî baş de gemaran diguhezînin û xerckirina sotemeniyê kêm dikare were bidestxistin.

Dezawantajên Veguheztinek Dualî - Ma hene?

Ev çareseriya nû dahênanek pir bi bandor e, lê, bê guman, ew ne bê kêmasiyan e. Lêbelê, ev ne li ser hin pirsgirêkên sêwiranê yên ku ji xeletiyên endezyariyê derdikevin, lê di derbarê cilê hêmanên normal de ye. Di veguheztinên qulikê yên dualî de, mifteya ajotina bê pirsgirêk guheztina rûnê birêkûpêk e, ku ne erzan in. Pêdivî ye ku ev her 60 kîlometre an li gorî pêşniyarên çêker (heke cûda) were kirin. Karûbarek wusa dînamîk e û li dora 100 € mesref dike, lê ew ne hemî ye.

Encamên operasyona nerast - lêçûnên bilind

Hebûna hêmanên bêtir di hundurê qutikê de di heman demê de tê wateya lêçûnên zêde di dema hilweşandinê de. Flywheel du girseya û du clutch tê wateya fatûreya çend hezar zł dema li şûna. Veguheztinek klûbek dualî domdar tê hesibandin, lê karanîna xelet û lênihêrîna bêhiş dikare bibe sedema têkçûna wê.

Meriv çawa otomobîlek bi veguheztina dualî dimeşîne?

Dema ku gerîdeyek ji veguheztina destan a kevneşopî berbi DSG an EDC veguhezîne, dibe ku di destpêkê de pirsgirêkên siwarbûnê çêbibin. Em nabêjin ku bi yekcarî û bi xeletî gav bavêjin pedala frenê, difikirin ku ew kulp e. Ew bêtir li ser hilgirtina makîneyê bixwe ye. Di dema ajotinê de ji çi dûr dikeve

1. Lingê xwe di heman demê de li ser frenê û pedalên gazê nehêlin.
2. Helwesta R-ê tenê piştî ku gerîdeyek bi tevahî raweste bicîh bikin (bextane, ev di qutiyên bi rêgezên elektronîkî de nayê kirin).
3. Talîmatên li ser ekranê bişopînin. Ger peyam we li ser karûbarek agahdar dike, biçin wê.
4. Moda N-ê wekî "rehetiyek" populer bikar neynin. Dema ku nêzikî ronahiya trafîkê dibin an jî dema ku dadikevin çiya, wê venekin.
5. Motorê tenê di pozîsyona P de bisekinîne. Wekî din, motor dê tevî daketina zexta rûn bi xebite.
6.  Heger di dema ajotinê de hûn bi şaşî pozîsyona N aktîf bikin, tavilê neçin moda D. Li bendê bimînin heya ku motor raweste.

Rehetiya ajotinê ya veguhezek klûbek dualî li gorî sêwiranên din pir mezin e. Lêbelê, hêmanên qutiyek wusa tevlihev in, û xebata nerast domdariya wê pir kêm dike. Ji ber vê yekê, heke wesayita we bi veguheztina klûbek dualî ve girêdayî ye, wê li gorî pêşniyarên çêker û yên ku xebitîn û domandina wê fam dikin derman bikin. Di heman demê de ji bîr mekin ku pêdivî ye ku hûn bi çespandina çîpê xwe negirin - gearboxên weha bi gelemperî ji bo torque zêde xwedan marjîneyek piçûk in.