Testa kurt: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru bi Outback re dijwariyek dijwar girt. Pêdivî ye ku ew hemî taybetmendiyên ku ji bo wî hatine armanc kirin hebe - di heman demê de bibe SUV, stasyon û lîmûzînek. Tiştek din di nifşa pêncemîn de tê bilêvkirin, ew di her tiştî de tê dîtin ku ew di serî de ji bo kirrûbirên Amerîkî ye. Welê, Amerîkîyan sûcdar nekin ji ber vê yekê ku em bi gelemperî kêmtir qîmetê didin estetîk û sêwirana baş. Bi rastî, guhertina herî mezin a di nifşa pêncemîn a Outback de ev e ku xuyang naha hinekî çêtir bûye. Di warê sêwiranê de, Outback ji nû ve hatî sêwirandin û nûvekirin tenê bi qasî ku hêsantir bike ku bi markayên Allroad an Cross Country re pêşbaziyê bike. Subaru di heman demê de stratejiyek guhertoyên hema hema bi tevahî ji bo sûka Slovenyayê peyda kir. Ya ku, ji aliyek ve, baş e ji ber ku hûn dikarin hema hema her tiştê ku ajokarek hewce dike tê de bibînin, nemaze ji ber ku Subaru dixwaze bi giranî bi pêşbazên premium re flortê bike û bêtir bi bihayek maqûltir pêşkêşî bike.

Digel du-lître turbo mazotê, hûn dikarin boksorê 2,5-lître ya benzînê jî (bi bihayek pir wekhev) hilbijêrin. Ger tiştek hebe, Outback veguheztinek otomatîkî jî heye. Subaru navê Lineartronic lê kir, lê ew veguheztinek domdar a guherbar (CVT) ye ku bi aksesûarek ku veguheztinan di heft gavan de diyar dike. Berevajî hin bazarên din ên Ewropî, Outback tenê bi aksesûarên marqeya Eyesight heye. Ew pergalek elektronîkî ye ji bo şopandina ewlehiya ajotinê û bixweber frenkirin an ji xetereya pevçûna bi wesayîta pêşîn dûr. Hêmana herî girîng a vê pergalê kamera stereo ye ku li hundur li jorê berşokê di binê neynika paşîn de hatî bicîh kirin. Bi alîkariya wê, pergal daneyên ku ji bo bersivdayîna demkî (şikandin) girîng in distîne. Ev pergal li şûna senzorên kevneşopî yên ku ji bo kontrolek wekhev tîrêjên radar an lazerê bikar tînin.

Kamera çirayên frenê tespît dike û dikare bi ewlehî wesaîtek bi leza heya 50 kîlometre di demjimêrê de bide sekinandin an jî di encama cudahiya leza di navbera gerîdeyên heya 50 kîlometre di demjimêrê de pêşî li encamên pevçûnê bigire. Bê guman, me van her du vebijarkan neceribandiye, lê di ajotina normal a bi gerîdeya çalak a çalak de, ew pir pêbawer e. Di wê demê de, ev dihêle hûn gerîdeyê pir bi ewle bimeşînin û tewra di stûnan de jî bisekinin. Piştî hewla yekem a dudilî û meya ku lingê meyê rastê heya ku ji dest tê nêzî pedala frenê bû, me piştrast kir ku tişt bi rastî dixebite û bê guman dê di tevgera normal de bi kêr were. Ji ber sedemên ewlehiyê, piştî ku wesayîta li pêşiya me dest pê dike û siwarbûn dikare bidome, Outback li benda pejirandina ajokar e, bi nermî pê li pedala gazê dike, û dûv re rêwîtiya hema hema otomatîkî (bêkêmasî ewle) didomîne. Pergal di pratîkê de jî pir kêrhatî ye ji ber berteka wê ya bilez dema guheztina dûrahiya ewledar a ajokarê li pêşberî me, heke, mînakî, gerîdeyek li konvoyê ket.

Hêjayî gotinê ye ku Outback di testa berhevdana performansa frenksiyona awarte ya ku ji hêla German Auto, Motor und Sport ve hatî amadekirin de bi pergala xwe re baş xebitî. Outback di heman demê de ajotina çar-teker jî heye û li vir em dikarin bêjin ku karanîna wê bi rastî bi tevahî otomatîk e û dijwar e ku meriv diyar bike ka ew veguheztina hêzê li cotek pêlên pêşîn an paşîn û wekî Parçebûna Çalak a Torque) adapte dike. Her tişt bi tevahî serbixwe ji vîna ajokar dixebite. Di heman demê de bişkokek ku bi X-Mode hatî destnîşan kirin û bişkojkek ji bo daketina kontrolkirî li ser pêla navendê ya li pişt levoka guheztina veguhastina otomatîk heye. Di her du rewşan de, bi tevahî elektronîkî kontrolkirina bûyeran heye.

X-Mode piştgiriya nermalavê ya ji bo ajotina li ser rûkên xalî diguhezîne, lê ajokar nekare ku qefilandin an qefilandina çerxan bicîh bîne. Di pratîkê de, bê guman, ev tê vê wateyê ku digel ajotina çar-çerxê ya li Outback, em nikarin ji rewşek bi rastî dijwar derkevin ku tê de çerx ji ber spînê nema diçin pêş û paş. Lêbelê, Outback di serî de ji bo ajotina li ser rêyên normal hatî çêkirin, di hemî rewşan de dê li ser vê yekê pir rehet be. Digel tixûbên ku me berê behs kirî yên şiyana ajotinê ya zêde, dûrbûna ji erdê jî me ji ajotina off-road dûr dike. Ew ji gerîdeyên kevneşopî hinekî bilindtir tê saz kirin, û hêsantir dibe ku meriv li keviyên bilindtir an jî mîna wan hilkişe. Navenda giraniya bilind bandorek xedar li pozîsyona rê nake, lê li vir jî pêdivî ye ku ji bo ajotina zûtir tawîzan bidin û cûdahiya Outback -ê li ber çav bigirin.

Tenê hûrguliya nebawer a Outback-a nû turbodieselek du-lître ye. Li ser kaxezê, hêza wê hîn jî têra meqbûl xuya dike, lê di pratîkê de, digel veguheztinek pir bêkêmasî, ew naşoxile. Ger em bi rastî dixwazin di hin nuqteyan de (wek mînak gava ku bi ser dikevin an ber bi jor ve diçin), Outback hinekî bi hêztir bi pêş ve bibin, divê em pedala gazê bi hêz bixin. Dûv re motor hema hema bi qîrîn diqelişe û hişyar dike ku ew pir jê hez nake. Bi gelemperî, meriv ê li bendê be ku vexwarina turbodiesel hinekî nermtir be (tewra guheztina otomatîk û ajokera hemî-teker were hesibandin). Tiştê ku di derbarê Outback-ê de çêtirîn xuya dike, û di destpêkê de hate destnîşan kirin ku ew di hişê xwe de bi tama Amerîkî hatî sêwirandin, giraniya li ser karanîna hêsan e. Dibe ku çend hûrdeman bikişîne ku xwediyê Outback di destpêkê de bi hemî taybetmendiyên karanîna gengaz re nas bike (baş e ku ew bi kêmanî zimanek biyanî diaxive, ji ber ku di Slovenî de rêwerz tune). Lê paşê karanîna van hemî bi rastî xweş û hêsan e, wekî ku em difikirin ku Amerîkî wê dixwazin.

peyv: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Subaru talya
Bihayê modela bingehîn:	38.690 €
Mesrefa modela testê:	47.275 €
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,9 s
Leza herî zêde:	192 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,1l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-leke - boxer - turbodiesel - li pêş de bi ziravî ve hatî çêkirin - 1.998 cm3 - hilbera herî zêde 110 kW (150 hp) li 3.600 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 1.600–2.800 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - veguheztina otomatîkî ya bê gav - tirên 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Kanîn:	leza top 192 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,9 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, belavbûna CO2 159 g / km.
Gel:	wesayîta vala 1.689 kg - giraniya giştî ya destûr 2.130 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.815 mm – firehî 1.840 mm – bilindahî 1.605 mm – çerxa 2.745 mm – çolê 560–1.848 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 69% / rewşa odometerê: 6.721 km
Zûbûn 0-100km:	11,8s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 125 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S
Leza herî zêde:	192km / h (Di pozîsyona D de levika levikê)
mezaxtina test:	8,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	7,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,6m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Outback alternatîfek balkêş e ji bo kirîna otomobîlek bi ajokera hemî-teker û veguheztina otomatîkî, nemaze heke kiryar li rehetî û pêbaweriyê digere.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rehetiya ajotinê

piştgiriya elektronîkî (kontrola rêwîtiya çalak)

ergonomics

design designer

danîna bîranînan ji bo karên cihêreng ên karûbarê

firehbûn

motor (hêz û aborî)

pêlîstok: Fonksiyona kontrolkirina hêzê di komputera serhêl de

giraniya barkirinê ya destûr kêm