Testa kurt: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Demek dirêj derbas bû ku me fersend nedît ku em bi SUV -a "piçûktir" a Volvo, XC 60 re nas bikin. Wê demê, ew hevrikê ciddî yê sêyemîn almanî Audi Q5, BMW X3 û Mercedes GLK bû. Çar sal şûnda jî, tiştek neguheriye. Di vê pola SUV -ên bi prestîj de pêşbazên nû tune (em li benda Porsche Macan in).

Nifşek nû ya X3 berê hat û Volvo bi nûvekirina heyî gelek gerîdeyên nû da gerîdeya xwe. Derveyî hema hema guheriye (bi pêşengên nûvekirî û bê aksesûarên reş), lê hin aksesûarên kozmetîkî an sererastkirin ji hundur re jî hatine veqetandin. Di binê çarşefê de gelek tiştên nû hene. Welê, tewra li vir çend guheztinên ku komputer jê re hardware dibêjin hene. Guheztinên şasê hindik in lê berbiçav in.

Ew bê guman hêjayî pesindanê ne ji ber ku rehetî bi pozîsyonek rê ya ewledar ewledar naha çêtir e. Bê guman, elektronîkên pergala 4 C ya Volvo dê li ser adaptasyona bilez a şert û mercên rê bisekinin, di heman demê de dema ku hûn dîwêr dizivirin û gerîdeyê di kunçeyan de vedigirin, ku ji hêla mekanîzmaya servo ya pêşkeftî (elektro) ve tê peyda kirin, xweş dibe.

Ya herî nûjen amûra ewlehiya elektronîkî ya çêkirî ye. Ev bi taybetî bi nifşa nû ya kontrolkirina rêwîtiyê ya radarê re, ku naha pir zû, lê di heman demê de bi ewlehî, ji tiştê ku li ber gerîdeyê diqewime re bertek nîşan dide. Nûbûn di destpêka bilez a lezkirinê de dema ku rê li ber gerîdeyê paqij dike, tê hîs kirin, ji ber vê yekê Volvo ne hewce ye ku bi zexta zêde ya li ser gazê jî bibe alîkar da ku ji leza ku berê hatî destnîşankirî bigihîje lezek têra xwe bilind.

Taybetmendiyek din a pesindar a kontrolkirina keştiyê rawestana otomatîkî ya pêbawer e dema ku stûn diherike ger ku hêdî bibe an raweste. Gava ku em di trafîkê de ajot dikin, em bi rastî dest pê dikin ku vê beşê binirxînin. Her du pergalên vebijarkî, Çavdêriya Xala Kor (BLIS) û Hişyariya Derketina Rêyê, di heman demê de lêzêdekirina ajotinê ya maqûl in. Pergala hişyariya pevçûna pêş carinan bêyî sedemek rastîn deng dide, lê ev bêtir ji ber adetên ajotinê yên xirab e, dema ku em pir nêzik dibin û bê sedem kesek li pêş me, û ne ji ber qelsiya pergalê ye.

Di nûjeniyên Volvo de çirayên serşokê jî hene, yên ku ji bo bernameya senzor û vemirandina otomatê têne pejirandin, ji ber ku kêm kêm gengaz e ku meriv ronahiya gerîdeyê bi rengek rast li gorî şert û mercên rê (berepaş) bike.

Sîstema infotainment jî hate nûve kirin, û li vir sêwiranerên Volvo karîn vê pirsê hê bêtir bikêr bikin, nemaze hêsaniya karanîna têlefonê û girêdana bi têlefona desta. Dîmendera destan jî ji nû ve hatî çêkirin ku ji bo bikarhêner-heval be, û nexşeya pergala navîgasyonê jî bi rengek nûjen e.

A pênc-silinder turbo mazotê û şeş-speed otomotîk otomatîk tê temamkirin. Li gorî guhertoya ku me çar sal berê ceribandiye, motor naha bi hêztir e (bi 30 "hesp"), û bê guman ev di karanîna normal de berbiçav e, mezaxtina navîn a sotemeniyê jî pir kêm bûye. Ji mînaka çar sal berê nuha pir pesindartir hêjayî xebitandina veguheztinek otomatîkî ye. Di berhema nû de di binê çerxerêyê de lepik jî hene, ku bê guman dê ji wan kesên ku dixwazin xebata gerîdeyê kontrol bikin re eleqedar bibe, lê bernameya werzîşê ya veguheztina otomatîkî jî baş bersiv dide, ji ber vê yekê veguheztina gerîdeya destan bi gelemperî ne hewce ye.

Lêbelê, dema ku meriv li motorê mêze dike, beşa kêm pesindar hêjayî gotinê ye. Pirsgirêka motorê di warê bilezkirin an leza xwe de tune, lê aboriya sotemeniya wê bê guman li gorî hêza heyî û veguheztina ku ew bi wê re hêzê dişîne her çar teker e. Ji ber vê yekê, mezaxtina navînî ya sotemeniyê ji bo rêwîtiyên dirêj ên li ser otobanan (yên Elmanî jî di nav de) ji ya ku Volvo di daneyên standard ên mezaxtina sotemeniya xwe de destnîşan kiriye pir zêdetir e. Di çerxa meya asayî de jî, navînî li tu derê Volvo -yê nîn e. Lê ji aliyek din ve, tewra encamek wusa ji bo makîneyek wusa mezin û giran pir tê pejirandin.

Volvo XC 60 bê guman gerîdeyek e ku dikare di şert û mercên wekhev de bi pêşbazên xwe re di çîna xwe de pêşbaziyê bike, û di hin waran de ew tewra bi tevahî pozîsyona pêşeng digire. Lê, bê guman, mîna hemî pêşkêşiyên premium, pêdivî ye ku hûn di berika xwe de ji bo hemî avantajên makîneyek wusa bixebitin.

Nivîs: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5

Daneyên bingehîn

Firotin:	Volvo Car Avusturya
Bihayê modela bingehîn:	36.590 €
Mesrefa modela testê:	65.680 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	8,8 s
Leza herî zêde:	205 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	5-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.400 cm3 - hêza herî zêde 158 kW (215 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 440 Nm li 1.500–3.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 6-leza veguheztina otomatîk - lastîkên 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Kanîn:	leza herî zêde 205 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, gazên CO2 179 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.740 kg - giraniya giştî ya destûr 2.520 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.627 mm – firehî 1.891 mm – bilindahî 1.713 mm – çerxa 2.774 mm – çolê 495–1.455 70 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 60% / rewşa odometerê: 5.011 km
Zûbûn 0-100km:	8,8s
402m ji bajêr dûr:	16,5 sal ( 141 km / h)
Leza herî zêde:	205km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Volvo îsbat dike ku ne hewce ye ku meriv li marqeyên navdar ên Alman li SUV -a mezin bigere.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

helwesta rê û rehetiya

kursî û pozîsyona ajotinê

firehbûn

amûrên ewlehiya elektronîkî

teserûf (cûdahiya mezin di navbera mezaxtina standard û ya rastîn de)

bihayê bilind ji bo aksesûaran

Veguhestina otomatîkî