Mekanîzmaya morkirina motorê: cîhaz, armanc, çawa dixebite
Contains
Di motorên şewitandina navxweyî de, du mekanîzmayên ku gengaz dikin ku wesayîtan bar bikin hene. Ew belavkirin û crank e. Ka em li ser armanca KShM û sazûmana wê bisekinin.
Mekanîzmeya qirika motorê çi ye
Wateya KShM komek perçeyên yedek e ku yekeyek yekgirtî ava dikin. Di wê de, têkeliyek ji sotemenî û hewayê di rêjeyek diyarkirî de dişewite û enerjiyê azad dike. Mekanîzmayek ji du kategoriyên beşên gerguhêz pêk tê:
- Çêkirina tevgerên xêzikî - piston di sîlînderê de berjêr / berjêr dibe;
- Çêkirina tevgerên rotasiyonê - kelepçek û perçeyên li ser wê hatine saz kirin.
Gomek ku her du celeb perçe bi hev ve girêdide, bikaribe celebek enerjiyê veguherîne ya din. Dema ku motor xweser dixebite, belavkirina hêzan ji motora şewata navxweyî diçe şasê. Hin erebe dihêlin ku enerjî ji teker vegere ser motorê. Hewcedariya vê yekê dikare çêbibe, ji bo nimûne, heke ne gengaz e ku motorê ji pîlê dest pê bike. Veguhestina mekanîzmayî dihêle ku hûn erebe ji pêlker dest pê bikin.
Mekanîzmaya qirika motorê ji bo çi ye?
KShM mekanîzmayên din dixe dewrê, bêyî wan ne gengaz e ku gerîd biçin. Di wesayîtên kehrebayî de, motora kehrebayê, bi saya enerjiya ku ji pîlê werdigire, tavilê zivirînê çêdibe ku diçe şifreya veguhastinê.
Kêmasiya yekeyên elektrîkê ev e ku rezerva wan a hêzê piçûk heye. Her çend hilberînerên sereke yên wesayîtên elektirîkî ev barê çend sed kîlometreyan rakirine jî, pirraniya berbiçav a ajokaran ji ber lêçûna wan a zêde xwedî li wesayîtên wusa dernakevin.
Çareseriya erzan a tenê, ku bi saya wê gengaz e ku meriv mesafeyên dirêj û bi leza zêde bi rê ve biçe, tirimbêlek ku bi motorek şewata navxweyî hatî stendin e. Ew enerjiya teqînê (an hêj bêtir berfirehkirina piştî wê) bikar tîne da ku beşên koma silindir-piston bixe tevgerê.
Armanca KShM ew e ku di dema tevgera rasterast ya pistonan de zivirandina yeksanî ya çerxê bide. Zivirîna îdeal hîn nehatiye bidestxistin, lê guherîn hene ku mekanîzmayên ku jerksên ku ji hêla tûjên tûj ên pistonan ve têne çêkirin kêm dikin. Motorên 12-silindir mînakek vê yekê ye. Kûçeya veguhastina kelûpelên di wan de kêm e, û tevgera tevaya koma siltirên li ser jimareyek pirtirîn navberan ve tête belav kirin.
Prensîpa xebitandina mekanîzmeya crank
Ger hûn prensîpa xebitandina vê mekanîzmayê vebêjin, wê hingê ew dikare bi pêvajoya ku dema ku li duçerxeyê siwar dibe pêk tê were qiyas kirin. Bisîkletîst bi alternatîfî li pedalan dixe, zincîra ajotinê davêje dewrê.
Livîna linear a pistonê ji hêla şewitandina BTC ve di sîlînderê de tê peyda kirin. Di dema mîkrofeksiyonê de (HTS di kêliya ku çirûsk tê danîn de bi zexmî tê tepisandin, ji ber vê yekê jî pişkek tûj çêdibe), gazên fireh dibin, beşê dixin pozîsyona herî jêrîn.
Mifteya girêdanê li ser crankshaft bi crankek cuda ve girêdayî ye. Inertia, û her weha pêvajoyek wekhev di cilindirên cîran de, piştrast dike ku crankshaft zivirî. Piston li xalên jêrîn û jorîn ên jerîn cemidî.
Krankshafta zivirî bi firînek ve girêdayî ye ku rûyê frictiona veguhastinê pê ve girêdayî ye.
Piştî bidawîbûna lêdana lêdana kar, ji bo bicihanîna lêdanên din ên motorê, ji ber şoreşên şûşa mekanîzmayê piston jixwe ve tê meşandin. Ew ji ber sepandina lêdana derbeya xebitandinê di silindirên cîran de gengaz e. Ji bo kêmkirina jerkirin, kovarên crank ji hevûdu têne girtin (bi kovarên nav rêzê re guherîn hene).
Amûra KShM
Mekanîzmaya crank hejmarek mezin ji beşan vedigire. Bi konvansiyonel, ew dikarin bi du kategoriyan bêne vegotin: yên tevgerê pêk tînin û yên ku her dem li yek cîh asê dimînin. Hin ji wan cûrbecûr tevgerên (wergêrrî an dorê) pêk tînin, hinên din jî wekî formek ku tê de berhevkirina enerjiya hewce an piştgiriya van hêmanan tête misoger kirin.
Ev fonksiyonên ku ji hêla hemî hêmanên mekanîzmaya crank ve têne kirin in.
Crankcase asteng bikin
Blok ji metalê domdar tê avêtin (di otomobîlên budceyê de - hesin, û di otomobîlên bihatir de jî - aluminium an alloyek din). Kun û qenalên pêwîst tê de têne çêkirin. Rûnê sarincokê û rûnê motorê di kanalan de belav dikin. Qulikên teknîkî dihêlin ku hêmanên sereke yên motor bi yek avahiyê ve werin girêdan.
Kunên herî mezin siltir bixwe ne. Piston di wan de têne bicîh kirin. Di heman demê de, sêwirana blokê ji bo hilgirên pişgiriya kehrebayê piştgirî hene. Mekanîzmayek belavkirina gazê di serê sîlînderê de cih digire.
Bikaranîna hesin cast an alloyek alumînyûmê ji ber vê rastiyê ye ku divê ev hêman li ber barên mekanîzmayî û germî yên mezin bisekine.
Li binê kuncikê kevokek heye ku piştî ku hemî hêman hatine rûnandin rûn tê de kom dibe. Ji bo pêşîgirtina li zexta gazê ya zêde di qulikê de, avahiyek xwedan kanalên hewayê ye.
Erebên bi şemitok şil an hişk hene. Di bûyera yekem de, rûn di şûşeyê de tê berhev kirin û tê de dimîne. Ev hêman ji bo berhevkirin û hilanîna rûnê rezervek e. Di rewşa duyemîn de, rûn diherike nav lebatê, lê pompe wê davêje tankek cuda. Ev sêwiran dê pêşî li windabûna tevahî ya rûnê bigire ku di hilweşîna şemitokê de - piştî ku motor bê vemirandin dê tenê beşek piçûk a lubricantê derkeve.
Cylinder
Sîlîner hêmanek dî ya motorê ye. Bi rastî, ev qulikek xwedan geometriyek hişk e (pêdivî ye ku pîstan bi tevahî tê de bikeve). Ew jî ji koma cylinder-piston in. Lêbelê, di mekanîzmeya crank de, silindir wekî rêber tevdigerin. Ew tevgerek bi zexmî ya rastandî ya pistonan peyda dikin.
Pîvanên vê hêmanê bi taybetmendiyên motorê û mezinahiya pistonan ve girêdayî ye. Dîwarên li jorê avahiyê bi germahiya herî zêde ya ku dikare di motorê de rû bide rû ne. Di heman demê de, di nav jûreya şewatê de tê gotin (li jor qada piston), belavbûna tûj a gazan piştî şewitandina VTS çêdibe.
Ji bo pêşî lêgirtina zêde ya dîwarên sîlîndêr di germahiyên bilind de (di hin rewşan de dibe ku bi tûjkî ber bi 2 pileyî ve rabe) û tansiyona mezin, ew têne rûnandin. Fîlimek zirav a rûn di navbera xelekên O û sîlînderê de çêdibe ku pêşî li têkiliya metal-metal bigire. Ji bo kêmkirina hêza frîksiyonê, rûbera hundirîn ya sîlîndiran bi pêkvekek taybetî tête dermankirin û di dereceyek îdeal de tê polî kirin (ji ber vê yekê, ji rûerdê re neynik tê gotin).
Du celeb silindir hene:
- Cureyê hişk. Van silindir bi piranî di makîneyan de têne bikar anîn. Ew beşek blokê ne û mîna qulikên ku di xanî de hatine kolandin xuya dikin. Ji bo sarbûna mêtîn, ji bo dorpêçkirina sarincokê (çakêtê motora şewata navxweyî) kanalên li derveyî silindirên têne çêkirin;
- Cureyê şil. Di vê rewşê de, dê silindir bi veqetandî ve milên ku têkevin kunên blokê, werin çêkirin. Ew bi pêbawerî têne morkirin da ku di dema xebitandina yekeyê de lerizînên zêde çênebin, ji ber ku dê parçeyên KShM zû zû têk biçin. Rêzikên wusa ji derve ve bi sarkerê re di têkiliyê de ne. Sêwiranek wekhev a motorê ji nûve çêtir hesas e (mînakî, dema ku xirrînên kûr çê dibin, mil bi tenê tê guhertin, û naşikê û qulikên blokê di dema sermiyana motorê de têne hûr kirin).
Di motorên V-teşe de, silindir bi gelemperî bi nisbetî hevûdu bi simetrîkî ne bicîhkirî ne. Ji ber ku yek darika girêdanê ji yek sîlîndêr re xizmetê dike, û ew li ser crankshaft cihekî cuda heye. Lêbelê, di heman demê de li ser kovara girêbayê ya yekgirtî bi du darikên girêdanê re guhertin jî hene.
Astengiya sîlîndêr
Ev beşa herî mezin a sêwirana motorê ye. Li jorê vê hêmanê, serê sîlîndarek tê saz kirin, û di navbera wan de gûzek heye (çima ew hewce ye û çawa çewtî ya wê diyar dike, bixwîne di nirxandinek cuda de).
Reces di serê sîlîndêr de têne çêkirin da ku valahiyek taybetî çêbibe. Di wê de, têkelê hewa-sotemenî ya pêçayî tê pêxistin (ku pir caran jê re jûreyek şewat tê gotin). Guherandinên motorên bi sarbûna avê dê bi serûyek bi qenalên ji bo herikîna şilavê werin stendin.
Skeletonê motorê
Ji hemî beşên sabit ên KShM re, ku di yek avahiyekê de hatine girêdan, jê re skelet tê gotin. Ev beş di dema xebitandina perçên bargiran ên mekanîzmayê de hêza sereke ya sereke fêhm dike. Li gorî ka motor li beşa motorê çawa tê siwar kirin, skeleton jî barên ji laş an jî çarçovê digire. Di pêvajoya tevgerê de, ev beş jî bi bandora veguhastin û şasaya makîneyê re dikeve.
Ji bo ku motora şewata navxweyî di dema leza, derengkirin an manevrayê de tevnegere, çarçov bi qayîm li beşa piştgirî ya wesayîtê tê girêdan. Ji bo ji holê rakirina lerizînên li ser hevzayendê, têlên motorê yên ji lastîk hatine çêkirin têne bikar anîn. Shapeêweyê wan bi guheztina motorê ve girêdayî ye.
Dema ku mekîneyek li ser rêyek nehevseng tê ajotin, laş di bin tepisandina torsiyonê de ye. Ji bo ku motor motorên wusa hilnegire, ew bi gelemperî li sê xalan tê girêdan.
Hemî beşên din ên mekanîzmayê veguherîn in.
Destikê tifingê
Ew beşek ji koma pistonê ya KShM ye. Theiklê pistonan jî dikare biguhere, lê xala sereke ew e ku ew di şiklê şûşeyek de têne çêkirin. Ji jorê pistonê re serî û ji binî re jêra tê gotin.
Serê pistonê perçê herî stûr e, lewra dema ku sotemenî dişewite ew stresa termal û mekanîkî digire. Di dawiya wê hêmanê de (binî) dibe ku teşeyên cûda hebin - xanî, werimandî an qulibî. Ev beş pîvanên jûreya şewitandinê pêk tîne. Guhertinên bi depresyonên celebên cûrbecûr re timûtim têne dîtin. Van celeb celeb perçe bi modela ICE, bingeha dabînkirina sotemeniyê û hwd ve girêdayî ne.
Li kêlekên pistonê, ji bo sazkirina O-rîngan groove têne çêkirin. Li binê van dirbên ji bo dravdana rûnê ji perçeyê veqetîn hene. Kinc bi gelemperî bi rengek oval e, û beşa wê ya sereke rêberiyek e ku ji encama firehbûna germê pêşî li zendê pistonê digire.
Ji bo tezmînata hêza înertiyê, piston ji materyalên alloy ronahî têne çêkirin. Ji ber vê yekê, ew sivik in. Di binê perçeyê de, û hem jî dîwarên jûreya şewitandinê, bi germahiyên herî zêde re rûbirû dimînin. Lêbelê, ev parçe ji hêla saroka dorpêçandî ve di çakêt de sar nabe. Ji ber vê yekê, hêmana aluminium ji ber berfirehbûnê xurt dibe.
Piston bi neftê sar dibe da ku pêşî lê neyê girtin. Di gelek modelên otomobîlan de, rûnkirin bi xwezayî tête peyda kirin - mijê rûnê li rûvî rûniştiye û vedigere hundurê selikê. Lêbelê, motorên ku tê de rûn di bin zextê de tê peyda kirin hene, û ji rûyê germkirî belavbûna germê çêtir e.
Zingên pistonê
Rînga pistonê li gorî ku li kîjan perçê serê pistonê hatî saz kirin fonksiyona xwe pêk tîne:
- Compression - ya herî jorîn. Ew di navbera dîwarên sîlîndêr û pistonê de mor dikin. Armanca wan ew e ku nehêlin gazên ji qada pistonê têkevin cerdevan. Ji bo hêsankirina sazkirina beşê, qutbûnek tê de tê çêkirin;
- Dravê rûnê - rakirina rûnê zêdeyî ji dîwarên sîlînderê misoger bikin, û her weha rê li ber ketina lubricantê ya li jor-piston jorîn bigirin. Van xelekên hanê xwedan diruşmeyên taybetî ne ku ji bo hêsankirina avdana neftê heya çîpên dravê pistonê.
Bejna zengilan her gav ji bejna sîlîndêr mezintir e. Ji ber vê yekê, ew di koma cylinder-piston de mor dikin. Ji ber ku ne gaz û ne jî rûn di nav qefesan de diçin, zengil li cîhên xwe têne danîn ku slots bi nisbetî hevûdu ne.
Materyalê ku ji bo çêkirina zengilan tê bikar anîn bi serlêdana wan ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, hêmanên pişaftinê bi gelemperî ji hesin castê hêza bilind û naveroka herî kêm a pîsîtiyê têne çêkirin, û hêmanên xerakerê rûnê ji polayê alloyek bilind têne çêkirin.
Pin piston
Ev parçe dihêle ku piston bi rodê ve were girêdan. Ew mîna lûleyek hûrik dixuye, ya ku di binê serê pistonê de li patronan tê danîn û di heman demê de bi riya qulikê serê girêka girêdankê ve. Ji bo ku tilî neçe tevgerê, ew bi xelekên ragirtinê yên li her du aliyan ve tête rast kirin.
Vê verastkirinê dihêle ku pîn bi serbestî bizivire, ku berxwedana li hember tevgera pistonê kêm dike. Ev jî rê li ber çêbûna xebata tenê li xala girêdanê ya di piston an girêdana girêdanê de digire, ku bi girîngî xebata perçeyê dirêj dike.
Ji bo pêşîgirtina li ber lêdana ji ber hêza frîksiyonê, parçe ji polayê tê çêkirin. Ji bo berxwedanek mezintir a li hember stresa termal, ew di destpêkê de tê hişk kirin.
Girêdana girêdanê
Kevirê girêdanê roviyek stûr e ku ribên wê hişk dibin. Li aliyek, serê wî piston heye (qulika ku tê de pîçika pistonê tê de têxe hundir), û ji aliyek din ve jî, serê wê yê girêkkirî heye. Hêmana duyemîn hilweşîner e da ku beşek were rakirin an li ser kovara çerxa crankshaft were saz kirin. Ew pêçek heye ku bi serî de bi serî ve hatî girêdan, û ji bo pêşî lêgirtina pêşwext a perçeyan, têkelek bi qulikên lubrifkirinê tê de tê saz kirin.
Ji çerxa serê jêrîn re bejna girêdanê tê gotin. Ew ji du lewheyên polayî yên bi dirbên werimandî ve ji bo sererastkirinê di serî de tê çêkirin.
Ji bo kêmkirina hêza firkkirinê ya beşa hundurîn a serê jorîn, çengek bronz tê de tê pêçandin. Ger ew westiyayî be, dê hewce ne be ku gora girêdana tevahî were guhertin. Bushing ji bo pargîdaniya rûnê pîne hene.
Gelek guhertinên girêdanên girêdanê hene:
- Motorên benzînê bi gelemperî bi darikên girêdana bi konektorê serî ve li goşeyên rastê yên bi tewra girêdanê ve têne çêkirin;
- Di motorên şewitandina navxweyî yên dîzelî de rodên girêdanê yên bi konektorê serê êşbar hene;
- V-motor bi gelemperî bi darikên girêdana cêwî ve têne girêdan. Kevoka girêdana duyemîn a rêza duyemîn li gorî heman prensîpa ku bi pistonê ve bi pîneyê ve bi ya sereke ve tê girêdan.
Crankshaft
Ev hêman ji çend kelûmêlên bi aranjmanek tixûbdar ên kovarên rodên girêdanê yên bi eksena kovarên sereke re pêk tê. Jixwe celebên crankshaft û taybetmendiyên wan ên cûda hene review cuda.
Armanca vê beşê veguheztina tevgera wergerandinê ya ji pistonê nav zivirî ye. Pîra crank bi serê girêdana jêrîn ve girêdayî ye. Li du an zêdetir cîhên li ser crankshaftê hilgirên sereke hene ku pêşî li lerzeta ku ji ber zivirandina bêhevseng a kortikan pêk tê, bigire.
Piraniya crankshaftên bi berevajî hatine stendin da ku hêzên navendîparêz ên ku li ser hilgirên sereke tevdigerin bikişîne. Parçeyek ji hêla avêtinê ve tê çêkirin an jî ji yek valahî li ser tornan tê vedan.
Pîlokek bi tiliya kefenê ve hatî girêdan, ku mekanîzmaya belavkirina gazê û alavên din, wekî pompe, jenerator û ajokera klîma ajot. Li ser şanikê flangek heye. Firokeyek pê ve girêdayî ye.
Flywheel
Parçeyek dîsk-teşe. Form û cûreyên firiyayên cihêreng û ciyawaziyên wan jî jê re têne veqetandin gotara cuda... Pêdivî ye ku meriv gava ku piston di derbeya zexmkirinê de ye, di nav sîlîndiran de berxwedana zextê bi dest bixe. Ev ji ber bêçareseriya dîskê hesinê zivirandî ye.
Di dawiya perçê de rimek gemarî tê saz kirin. Destûra bendix ya destpêkerê di dema destpêkirina motorê de bi wê ve girêdayî ye. Li aliyê dijberî flange, rûxara firîneyê bi dîska kelûpelê ya selika veguhastinê re di têkiliyê de ye. Hêza herî zêde ya frîksiyonê di navbera van hêmanan de veguhastina torneyê ji bo şafta gearboxê misoger dike.
Wekî ku hûn dibînin, mekanîzmaya crank xwedan avahiyek tevlihev e, lewma jî divê tamîrkirina yekeyê tenê ji hêla pispor ve were kirin. Ji bo dirêjkirina motora motorê, pir girîng e ku meriv xwe bi parastina rûtîn a gerîdeyê ve girêbide.
Wekî din, li ser nirxandina vîdyoyê ya di derbarê KShM de temaşe bikin:
Pirs û bersivan:
Di mekanîzmaya crank de kîjan parçe hene? Parçeyên rawestî: bloka silindirê, serê blokê, xêzên silindirê, xêzkirin û hilgirên sereke. Parçeyên livîn: pistona bi zengil, pîneya pistonê, çolê pêwendiyê, mîlê crank û flywheel.
Navê vê beşa KShM çi ye? Ev mekanîzmayek crank e. Ew tevgerên paşveçûyî yên pistonên di silindiran de vediguhezîne tevgerên zivirî yên kerpîçan.
Fonksiyona beşên sabît ên KShM çi ye? Van beşan berpirsiyar in ku rast rêvekirina parçeyên tevgerê (mînakî, tevgera vertîkal a pîstonan) û bi ewlehî rastkirina wan ji bo zivirandinê (mînakî, hilgirên sereke).
