Hemî tişt di derheqê benzîna serê sîlîner de di tirimbêlê de
Contains
Ji bo ku motorê hêsantir bikin, û bi gelemperî gengaz bû ku hemî beşan li yekeya yek bicivînin, motor ji çend beşan çêkirî ye. Di cîhaza wê de blokek sîlîndêr, serê sîlîndêr û qalikek valvokê heye. Palteyek li binê motorê tê saz kirin.
Dema ku beş bi hev ve têne girêdan (di hundurê hinekan de, celeb celeb zext çê dibin), di navbera wan de materyalek cûrbecûr tê saz kirin. Ev hêman tengiyê misoger dike, pêşî li herikîna navgîniya kar digire - ew hewa be an şilav be.
Yek ji têkçûna motorê şewitandina gazê ya di navbera blok û serî de ye. Çima ev malfunksiyon çêdibe û meriv çawa wê rast dike? Ka em bi van û pirsgirêkên pêwendîdar re mijûl bibin.
Di otomobîlekê de benzîna serê silindir çi ye?
Di xaniyê motorê de gelek qulikên teknîkî hatine çêkirin (neft bi wan re ji bo lubricasyonê tête peyda kirin an jî piştî ku hemî mekanîzmayên paşve vedigerin nav lepikê tê derxistin), di nav wan de silindir bixwe jî hene. Serîyek li ser tê danîn. Di wê de, her weha ji bo mekanîzmaya belavkirina gazê qulikên ji bo valîvan têne çêkirin. Avahî ji jor ve bi pêçek vala ve tête girtin.
Gazeta serê sîlîndêr di navbera blok û serî de ye. Hemî qulikên hewce di nav de têne çêkirin: teknîkî, ji bo zûvekirinê û ji bo sîlîndiran. Pîvan û hêjmara van hêmanan bi guheztina motorê ve girêdayî ye. Di heman demê de li rex çakêtê motor, ku sarbûna motora şewata hundurîn peyda dike, qulikên ji bo gera antifrizê jî hene.
Gaskets ji paronite an metal têne çêkirin. Lê di heman demê de hevpîşeyên asbest an polîmerê elastik jî hene. Hinek motorîsyen li şûna benîştê sealantek silikonî ya ku li hember germê tê bikar tînin, lê ev nayê pêşniyar kirin, ji ber ku madeya zêde ya piştî berhevkirina motorê tenê dikare ji derve were derxistin. Ger silikon bi qismî her qulikê bloke bike (û ev yek jê derxistin pir dijwar e), wê hingê ev dikare neyînî bandorê li xebata motorê bike.
Ev beş dikare bi hêsanî li her firotgehek pargîdanek otomobîlan were dîtin. Mesrefa wê kêm e, lê xebata li şûna wê dê xwediyê otomobîlek mîqyasek mezin bide. Bê guman, ev jî bi modela motorê ve girêdayî ye.
Mesrefa zêde ya xebatê ji ber vê yekê ye ku veguheztina gasketê tenê piştî hilweşandina yekîneyê pêk tê. Piştî civînê, hûn hewce ne ku wextê verast bikin û qonaxên wê saz bikin.
Li vir fonksiyonên sereke yên giloverê serê sîlîner hene:
- Gaza ku piştî pêketina VTS-ê ji xanî motorê dernakeve diparêze. Ji ber vê yekê, dema ku têkelê mazotê û hewayê tê pêçandin an piştî pêketinê berfireh dibe, sîlîndêr zextê diparêze;
- Nahêle ku rûnê motorê têkeve valahiya anfrîzê;
- Rê li ber herikîna rûnê motorê an sarbûna sar digire.
Ev tişt ji kategoriya malzemeyên vexwarinê ye, lewra bi demê re ew bêkêr dibe. Ji ber ku di sîlîndiran de gelek zext çêdibe, materyalê xilasbûyî dikare biqulipîne, an bişewite. Pêdivî ye ku ev neyê destûr kirin, û heke ev çêbû, ew hewce ye ku di zûtirîn dem de beşa veguherînin. Heke hûn hewceyê tamîrê paşguh bikin, hûn dikarin motora şewata navxweyî xera bikin.
Meriv çawa fêhm dike ku benîştê serê sîlîndêr şikestî ye?
Hûn ne hewce ne ku teşhîskirinên tevlihev pêk bînin da ku şewata gazê nas bikin. Ev bi nîşanek taybetî tête diyar kirin (û carinan çend heb jî hene), ku bi vê têkçûna taybetî re têkildar e. Lê pêşîn, ka em binerin bê çima spacer xirab dibin.
Causes of failure
Sedema yekem a pêçandina materyalê pêşwext çewtiyên di dema civandina yekeyê de ye. Li hin deveran, dîwarên materyalê kelûmêlê nazik in, ku ew hêsankariyê dike. Kalîteya hilberê di diyarkirina frekansa şûna wê de faktorek wekhev girîng e.
Dijminê sereke yê materyalê benîştê serî pîs e. Ji ber vê sedemê, di dema veguheztinê de, pir girîng e ku mirov pêbawer bike ku ti tiştên biyanî (heta dexlên qûmê) nekevin navbera blok û serî. Kalîteya rûkên girêdanê jî faktorek girîng e. Ne di dawiya blokê de, ne jî di serî de divê di forma çîp an rûkenî de kêmasiyek hebe.
Sedemek din a ji bo şewitandina bilez a benzînê sererastkirina çewt a serê sîlînderê ye. Pêdivî ye ku pêlika girêdanê heya radeyekê were zexm kirin, û hemî pêvek bi rêzê werin saz kirin. Di kîjan rêzê de, û bi kîjan hêzê divê pêl werin tewandin, hilberîner di wêjeya teknîkî de ji bo gerîdeyê an jî talîmatên ji bo kîteya tamîrê ya ku tê de gasket tê de agahdar dike.
Carinan germbûna motorê dibe sedema wê yekê ku balafira xezalê deforme ye. Ji ber vê yekê, materyal dê zûtir bişewite û yek ji nîşanên jêrîn dê xuya bibe.
Nîşanên giloverê serê sîlîndêr a pûçkirî
Di nav xebata motorê de yek ji wan nîşanên herî navdar bangên ji sîlîndarek taybetî (an çend) e. Li vir çend nîşanên din hene ku pirsgirêkek bi materyalê zexmkirinê diyar dikin:
- Avahiya motorê Dema ku valahiyek di navbera sîlîndiran de çêbibe ev dikare biqewime (heke pergalên sotemenî û pêxistinê di xebata baş de bin). Ev xeletî bi pîvandina zexmkirinê tê teşxîs kirin. Lêbelê, zexta kêm û çalakiya sêyemîn di heman demê de nîşanên motora "nexweşî" ya girantir in jî. Sedemên sêqatî têne gotin vir, û pîvandinên zextê hatin nîqaş kirin vir;
- Pir kêm caran - xuyangkirina gazên xilas di pergala sarbûnê de. Di vê rewşê de, şewatek li devera ku xeta sarbûna çakêt derbas dibe pêk hat;
- Germbûna motorê. Ger qiraxên morkirina sîlînderê bişewite ev çêdibe. Ji ber vê yekê, gazên derzê pir zêde sarbûnê germ dikin, ku ev dibe sedema belavbûna germa herî xirab a ji dîwarên sîlînderê;
- Di pergala sarbûnê de rûn. Di rewşa yekem de, xwediyê gerîdeyê dê di tankê de berfirehkirina deqên rûnê (pîvana wan bi dereceya şewitandinê ve girêdayî ye) ferq bike.
Di duyemîn de, dê di rûn de emulsiyonek çêbibe. Hêsan e ku meriv bibîne ku hûn piştî motorê ajotinê diptik derdixin. Fena spî dê li ser rûyê wê xuya bibe; - Urnewitandina di navbera sîlîndiran de dikare xwe wekî destpêkeke dijwar a sar a yekîneya hêzê nîşan bide, lê piştî germbûnê, aramiya wê vedigere;
- Xuyangkirina rûnê li hevgirêdana blokê û serî;
- Daxistina stûr û spî û kêmkirina antifîza stabîl bêyî lehiyên derveyî.
Di duyemîn de, dê di rûn de emulsiyonek çêbibe. Hêsan e ku meriv bibîne ku hûn piştî motorê ajotinê diptik derdixin. Fena spî dê li ser rûyê wê xuya bibe;Heke benzîna serê sîlînderê bişkive dê çi bike
Di vê rewşê de, çareseriya yekane ya pirsgirêkê ew e ku hêmana şewitandî bi yeka nû veguherîne. Mesrefa materyaliyek nû ya kelmêşê bi hilberîner û taybetmendiyên hilberê ve girêdayî ye, lê bi navînî, xwediyê otomobîlek dê bi qasî sê dolaran bide. Her çend dora bihayan ji 3 $ heya 40 $ e.
Lêbelê, piraniya hemî drav dê li ser karê xwe bidin, û her weha li ser materyalên din ên din. Ji ber vê yekê, dema ku çerxa girêdanê vedibe, ew nema dikare carek duyemîn were bikar anîn - tenê wê bi ya nû ve biguherîne. Mesrefa setê bi qasî 10 $ zêdetir e.
Dûv re, hûn hewce ne ku qalîteya rûyê dawiya serî û blokê kontrol bikin. Heke hewce be (û ev timûtim diqewime), ev rûbar têne qûm kirin. Ji bo dayîna vî karî, ew ê her weha dora deh dolaran bigire, û dê benîştê jixwe hewce bike ku yekê tamîr bikire (tebeqeya qirikê tê hesibandin). That vê yekê nêzîkê 25 $ (bi rêjeyên budceyê) xerc kiriye, lê bi rastî hîn tiştek nehatiye kirin.
Bi taybetmendiyên sêwirana motorê ve girêdayî, rakirina serî dibe ku bi karê hilweşandina zêde re jî be. Ji bo ku pêşî li xeletiyek bêveger were girtin û alavên biha neyên xera kirin, divê ev ji pisporek pispor re were spartin. Bi herêmê ve girêdayî, dê tevahiya pêvajoyê ji bilî lêçûna malzemeyên serfiran bi qasî 50 $ jî bigire.
Piştî ku şûna materyalê şûngir kirinê, divê hûn demek ajotin, ji nêz ve li xebata motora şewata hundurîn binêrin. Heke nexşeyên gûzek şewitandî tune, wê hingê drav baş tê xerckirin.
Meriv çawa benzîna serê sîlînderê rast diguherîne
Nexşeya ji bo hilweşandina gazkotê kevn dikare cûda be, ji ber ku gelek guhertinên motora hene. Li ser hin modelan, divê pêşî pir beş an pêvek werin rakirin. Pêdivî ye ku berî rakirina kembera ajotinê, pozîsyona cama şemitandinê jî were nîşankirin.
Hilweşandina serî bixwe jî divê li gorî nexşeyek diyar were kirin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku pêlên girêdanê bi dora xwe vebibin, û tenê wê hingê bi tevahî vekin. Bi kiryarên wusa, serwer bîhnfirehiya stresê ya yeksan misoger dike.
Carcarinan di dema hilweşandinê de porporek kevnar diqete. Ji bo vekirina wê, hûn dikarin lûleyek piçûk a bi tepikek piçûktir bigirin û wê li beşa zeliqokî ya di blokê de asê bikin. Ji bo hêsaniyê, hûn dikarin findiqek heya dawiya lûleyê bişelînin. Dûv re, mifte ji pargîdaniya mayî tê rakirin.
Rûberên hêmanên ku dê bêne yek kirin bi baldarî ji bermahiyên keresteya kevn têne paqij kirin. Dûv re, tê kontrol kirin ka li cîhê sazkirinê ya benzîna nû kêmasiyek heye, pîneyên nû têne qerisandin, gazek nû tê saz kirin, serê blokê li pîneyan tê danîn û pêlav tê danîn. Pêdivî ye ku pêvek bitaybetî li gorî nexşeya ku ji hêla hilberînerê ve hatî dayîn, bi tena serê xwe ve were teng kirin.
Hinek li ser encamên karekî çewt:
Ma pêdivî ye ku ez piştî li şûna gasketê serê sîlînderê dirêj bikim
Berê, mekanîzmayên otomotîkê piştî 1000 kîlometreyan dirêjkirina (an zexmkirina serê sîlîner) pêşniyar kirin. Di derheqê materyalê nûjen de, hewcedariya pêvajoyek wusa tê derxistin.
Cildên edebiyata karûbar hewceyê sererastkirina valves û kontrolkirina rewşa kembera demjimêrê diyar dike, lê venêrana tewra zexm nayê ragihandin.
Heke gazkek îthalkirî ya ku bi sealanta sepandî re tê bikar anîn, û nexşeyek zexmkirina zendê ya hevbeş tê bikar anîn (2 * 5 * 9, û kêliya paşîn heya 90 pileyî tê anîn), wê hingê şidandina pêvekên pêvek ne hewce ye.
Nexşeyek din jî heye: yekem, hemî stud bi hewldanek 2 kg ve têne kişandin, paşê hemî - bi 8 kg. Paşê, zendê torque bi hêzek 11,5 kîlogram tête saz kirin û 90 pile tê rakirin. Di dawiyê de - hûn hewce ne ku hêzek 12,5 û goşeya zivirînê - 90 g zêde bikin.
Gasket serê sîlîner metal an paronite: kîjan çêtir e
Di encamê de, hinekî li ser du celeb gaskets: paronite an metal. Faktora sereke ku hilbijartin pê ve girêdayî ye pêşniyarên hilberînerê gerîdeyê ye. Ger hilberîner diyar bike ku dê materyalek metal were bikar anîn, ev nayê paşguh kirin. Heman tişt ji bo analogê paronît jî derbas dibe.
Hin taybetmendiyên her du vebijarkên gasket ev in:
| Mal: | Ji bo kîjan motorê: | Specification Product: |
| Metal | Turbocharged an bi zorê | Hêza wê ya taybetî heye; Dezavantaj - ew bi taybetî sazkirinek rast hewce dike. Heke piçek tevbigere jî, şewitîn hema piştî sazkirinê yekser tê misoger kirin. |
| Paronite | Asayî ne zorî û hewayî ye | Materyalek nermiktir li gorî analog a metal, ji ber vê yekê ew bi zexmî li ser rûkan disekine; Dezavantaj - di germahiyên bilind de (zêdebûna motorê an jî di yekîneya turbocharged de tê bikar anîn) zû zû deform dibe. |
Heke benîşt bi xeletî hatibe saz kirin, wê hingê ew ê tavilê bête zanîn - hema ku motor dest pê bike, ew ê bişewite, an jî dê piston bi mohra metal ve zeliqîne. Di hin rewşan de, ICE dê dest pê neke.
Pirs û bersivan:
Meriv çawa fêm dike ku hûn hewce ne ku gaza serê silinderê biguhezînin? Gazên eksê ji binê serê silindirê derdikevin, di navbera silindiran de diteqe, eksoz dikeve nav sarkerê, antîfrez di silindirê de an rûn di antîfrezê de xuya dike, motora şewata hundurîn zû germ dibe.
Ma meriv dikare gerîdeya serê silindirê ya qutkirî ajotina otomobîlê bike? Ger rûn bi sarkerê re were tevlihev kirin, wê hingê di tu rewşê de nabe. Ger sarker di boriyê de difire, wê hingê hûn neçar in ku zengil, kulm û hwd biguhezînin. ji ber xerabûna wan a giran.
Gasketa serê silindirê ji bo çi ye? Ew nahêle ku rûn bikeve çakêtê sarkirinê û sarkerê nav rêyên rûnê. Di heman demê de ew pêwendiya di navbera serê silindir û blokê de vedigire da ku gazên derzê di nav boriyê de werin veguheztin.
