KTM 690 Rally Replica
- Vîdyo: Replica KTM 690 Rally
Cinawirekî bi hêz û bi xeter. Û ew bi wê re di nav çolê re pêşbaziyê dikin? Fools!
Heyecana ku bû sedema terbûna kefa min û gewrikek di qirika min de berî ku ez li ser kursiya KTM Stan ya şîn a şîn a bi qasî yek metre dirêj rûnim, ne bêbingeh bû.
Ji xeynî Mîran, heta vê gavê firsenda rûniştina vê erebeyê tenê min hebû. "Hê bi tevahî nehatiye bikar anîn, ji ber vê yekê divê em pêşî wê germ bikin," Mîran ji min re ne diyar dibêje, da ku motorek hema paqij ji dest neçe.
Bê guman, ger hûn zanibin ku hûn nekarin li erdê biqelişînin, ajotin qet rehet nabe, û nemaze ger hûn li derveyî rê ajotin, mînakî, li dûrahiya tankê, ku şert û mercên wê hê bêtir dişibin yên Dakarê ji ber axeke çiyayî, newekhev û berî her tiştî, axeke bêpêşbînîkirî. !!
Lê em ji destpêkê ve dest pê bikin. Ji bo 30-emîn mîtînga Dakarê pargîdaniya me desert fox otomobîla herî çêtirîn a ku hûn dikarin niha bikirin pêşkêşî bikin. Biha? Ah, tenê 30 hezar euro ji bo bingehê, lê ew hemî bi kîjan pakêtê arîkariyê ve girêdayî ye ku hûn hilbijêrin!
KTM guhertoyek tixûbdar derxistiye, ji ber vê yekê girtina Rally Replica nû ne hêsan e û berî her tiştî, her kes nikare wê bikire. Ji bo ku hûn nikaribin bi tevahî li rêzê bisekinin, divê hûn ji bo Dakar serîlêdanek li ber destê we hebe, lê heke we ew jixwe bi serfirazî qebûl kir, mîna Mîranê me, hûn ê di dorê de çend cihan bigirin. Û ji ber ku Mîran, wekî yek ji sê ajokarên ceribandinê yên sereke yên vê taybetmendiya gerîdeya pêşbaziyê ya taybetî li Tûnisê di biharê de, pir baş kir, ew yek ji yekem bû ku çeka herî xirab û nûjen ji bo şerê çolê ajot nav garajê. .
Şertê ku Mîran beriya îmtîhanê dabû min tenê ev bû: “Wê neşikêne, wekî din ez tam nizanim ez ê di meha Çile de çawa bezbikim! "Bêguman! Ez ê hişyar bim, min bersiv da. Welê, wusa dixuye ku tiştek di zikê te de diqelişe, her çend ez li ser motorsîkletek xewnê rûniştibûm.
Berevajî bisiklêtên enduro yên adetî, gelo ev pakêta guhêrbar, çira û pîvanan e û bê guman "pirtûka rê" ye? qutiya ku pirtûka rêwîtiyê tê de hatiye pêçan. Ger hûn ne li wir bin (û me ew di ceribandinê de tune bû), dijwar e ku meriv bi ajokaran re li hawîrdorê were bikar anîn. Bi gelemperî, ew pir ji nêz ve dişibihe gerîdeyek pêşbaziyê. "Pêşî destek bişkokek, paşê destpêkek, paşê ronahiyek… Û hay ji xwe hebin, ger ew ronahiya sor were, ew ji bo rûnê ye, ger motor pir germ be ronî dibe, li vir kumpasek weya elektronîkî heye, du li ser hene. - li qatê jor kompîturan siwar bike…”, – ji min re diyar kir. Ez qebûl dikim, hema hema nayê bîra min, û min GPS jî saz nekir!
Jixwe di çalakiyê de hinekî hêsantir bû. Motora 654cc yek-sîlindir bi melodiya stereo di binê min de diheje, û tewra di deng de jî hûn dikarin hîs bikin ku ew ji hêz û torkê dûr dixe. Rêjeya bermîl-to-stroke ji motocrossê cuda ye. Li vir lêdana pistonê 102 mm û boriyê 80 mm e. Bi zimanekî sade? dema ku motor bi bêdengî bêkar e, hûn dikarin bi rastî tevgera pistonê di nav silindrê de hîs bikin û bibihîzin.
Di tevahiya dîroka min de, ew di heman demê de motora yek-sîlindirê ya herî mezin e ku heya niha motorsîkletek enduro hêz dike. Tenê Suzuki di destpêka 800-an de xwe dispêre motora yek-sîlindir, ku di DR-Big de bi XNUMX santîmetre kûp hate berfireh kirin.
Tenê sedemek hêsan heye ji bo sêwiranek wusa yek-cylinder - domdarî! Berdewam, bêserûberî. Li Afrîkayê, divê her tişt bi wê yekê ve girêdayî be ku motor têk neçe, her çend ajokar bi deh saetan wî li ser ax û kumê êşkence bike. Bêyî gotinê ye ku ji ber vê yekê beşên ku herî zêde tengezar dibin bi lênêrîna herî mezin têne çêkirin û makîne kirin.
Dema ku hûn li ser bîsîkletek off-roadê ya ewçend mezin û bi rastî mezin rûdinin, hûn nikanin xwe li ber bêhiş û sosretan bigirin, ji ber vê yekê min hêdî hêdî û pêşî li ser kavilên bilez dest pê kir.
Amûr bi rengek bêkêmasî dikişîne, û her ku gav zêde dibe, ez tenê meraq kirim ka ew kengê dikişîne? Derbasbûna gearboxa şeş-leza dijwar e, lê bê guman tijî pêşbaziyê ye. Tiştê acizker tenê ev e ku ji ber parastina zêde ya motor û tankên sotemeniyê, zêde cîh ji boboyan re nemaye. Ma her santîmetre ji bo armancek taybetî tê doz kirin, gelo her malzemeyek di cihê xwe de ye? ji ber ku divê li wir be.
Leza ku ew digihîje gava ku hûn gazê vedikin ji bo bîsîkletên derveyî rê pîvanek tevahî nû ye. Hûn bi leza 140 km/h bi qeraxa paşîn ve dizivirin, û gava ku hûn gazê lê zêde bikin ew dîsa jî bi heman kêşeya hêzê ya ku bi xêzek zêde dibe vedikişe. Li ser vê yekê KTM pîroz dikim. Silindirek yek 70 hespan mîna hespekî 100 du silindir dikişîne û her kesê ku bêje dê bêtir ponijên wan hebin dîn e!
Di van leza bilind de, heke hûn ferq nekin, her çalek an hûrik dikare bibe kujer. Û ew bi hêsanî pêk tê.
Dûv re sekinandina WP pêdivî ye ku her tiştê ku ew dikare nîşan bide da ku KTM aram bimîne. Heya ku hûn li ser şopa selikek bi çerxên gêrkirî siwar bibin, pirsgirêk tune ye, lê gava ku bazdan û pêl çêdibin, tişt tevlihevtir dibin.
Çermek pêşiyê 52 mm û şokek yekane ya ku di navbera her du tankerên sotemeniyê yên paşîn de hatî hilanîn digel giraniya hişk a 162 kg bi ecêb baş bersivê dide surprîzên. Tiştê ku xwîna di damarên te de dicemide, dîtina gûzên li pey hev e. Li vir tenê hest, zanîn û bextewarî tê hesibandin. Ji xeynî hest û zanîna piçûk, ji bo ku ez ji vê rewşa herî aciz derkevim gelek bextewarî lazim bû.
Hêza yekem hîn jî diçe, lê ji ber ku girseya bîskîletê ji ber çar tankên sotemeniyê yên dabeşkirî bilind e, dema ku ew bi serê xwe diçe guheztina piştê dijwar e. Wê gavê ez kêfxweş bûm ku Mîran her 36 gallon gazê tije nekir û tenê bi tankên nîv tije ajot. Ez nikarim bifikirim ka wekî din min ê çawa di nav rêzek neheqiyan de ajot. Li ser erdê, ev tenê bi vekirina gûzê û zivirîna çerxa paşîn dikare were çareser kirin. Xwezî, KTM tu carî ji wan dernakeve.
Di heman demê de teşwîqek e ku fren baş digire. Li pêş dîskek Brembo ya 300 mm heye ku ji hêla pêlên frensê yên pêşbaziyê ve bi hêza rawestandina awarte ve tê girtin. Ez nizanim ka wan li ser bisîkletên stokê çi girtine, lê hêza firnê ez serm kirim. Li ser çolê, ew ji, bêje, enduro rêwîtiya KTM 990 Adventure çêtir hêdî hêdî hêdî dibe. Welê, ev yek bi xirabî hêdî nake!
Hesta leza ku hûn jê nexwestî ne û ku Rally Replica destûrê nade, pir bi ecstatîk û bi adrenalîn tije ye ji ber ku ew we dixe nav celebek xewnek ku tê de hemî hestên we tenê li ser riya ku hûn li pêş dimeşin disekine. hûn, derdor.. lê bêtir wekî pêşgotinekê, ne wekî rastiyekê, lez dikin. Dibe ku hûn dikarin bi xwe encam bidin ku ez ne kêfxweş bûm ku KTM vegerim Mîran. Lê ji ber ku ew bi wî re çû Primorskê û di rojekê de bi qasî 300 kîlometran derbas bû, min newêrîbû ku ez ji wî re lapek din bixwazim. Dibe ku piştî ku ew ji Dakarê tê? !!
Rû bi rû. ...
Matevj Hribar: Zehmet e ku meriv bifikire ku ez çawa keniyam piştî ku min siwarên nû yên Stanovnik siwar kir. Min sê salan xwedan KTM LC4 bû ku ji bo Rally 660 bingehek xizmet kir û ez tenê dikarim vê yekê ji we re bibêjim - serkêşê wê fenomenal e! Her çend ew pir bilind rûniştibû û li wan metreyan û tankeke mezin a sotemeniyê li ber min mêze kir jî, hin guman zêde kirin ku ez dikarim cenawir jî têr bikim, tirs piştî çend 100 metreyan ji holê rabû. Yekîne hêzê bi hovîtî dişîne çerxa paşîn, û suspension gemaran dadiqurtîne mîna ku ew ne li wir bin. Noro! Aram be, ger wextê we tune ku hûn birevin, bibêjin, ji bo generalan, dudilî nebin ku hûn alîkariyê bixwazin ...
Bihaya motorsîkletek pêgirtî ji bo pêşbaziyê: 30.000 EUR
makîne: yek-cylinder, 4-derz, 654 cm? , 70 h.p. li 7.500 rpm, carburetor, gearbox 6-speed, ajotina zincîr.
Çarçuve, rawestandin: Çarçoveya rodê ya kromê molîbdenê, çengê rêkûpêk a pêşiyê USD, rêwîtiya 300 mm (WP), şokek verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 310 mm (WP).
Brenes: tekerê pêşîn 300 mm, paşiya paşîn 220 mm.
Tires: ber 90 / 90-21, paş 140 / 90-18, Çola Michelin.
Bingeha wheel 1.510 mm.?
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 980 mm.
Bilindahiya motorê ji erdê: 320mm.
Tanka sotemeniyê: 36 l.
Weight: Kgê 162
Petr Kavchich, wêne:? Ales Pavletić
Daneyên bingehîn
Bihayê modela bingehîn: 30.000 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: yek-cylinder, 4-stroke, 654 cm³, 70 hp li 7.500 rpm, carburetor, gearbox 6-speed, ajotina zincîr.
Çarçove: Çarçoveya rodê ya kromê molîbdenê, çengê rêkûpêk a pêşiyê USD, rêwîtiya 300 mm (WP), şokek verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 310 mm (WP).
Brenes: tekerê pêşîn 300 mm, paşiya paşîn 220 mm.
Tanka sotemeniyê: 36 l.
Bingeha wheel 1.510 mm.
Weight: Kgê 162
