KTM 690 SMC
Ma hûn ji van hemî kurtenivîsan şaş in? Werin em bi kurtasî ji her kesê ku ew qas nezikê malbata "porteqalên" yek-sîlîndir in rave bikin.
SM (Supermoto) 690, ku sala borî hate pêşkêş kirin, yekem berhevokek e ku li şûna nifşê berê LC4 bi binavkirina 640 digire. Ev duçerxeyek rojane ye ku bi saya kokên xwe yên werzîşî li ser piyana pêşbaziyê pir zû dikare were siwar kirin. û pêkhateyên bi kalîte. R guhertoyek pêşkeftî ya li ser heman çarçovê ye ku bi sekinandin û frenên çêtir hene, dema ku rêzikên SMR otomobîlên pêşbaziyê yên paqij in ku ji bo karanîna rê nayên tomar kirin û bi taybetî ji bo çerxên girtî têne veqetandin. Ger hûn pirsê dubare bikin - wê hingê nûbûna îsal SMC ji bo kê ye?
Ew bi paşnavê SC an "Super Competition" (enduro), û paşê jî SMC, ku guhertoyek SC-ê ye li ser tekerên 17-inç yên bi xaçên firehtir û frenên bi hêztir, rehên xwe ji pêşiyên xwe vedigire. Ew motorsîkletek bi tevahî qanûnî ye ku bi ronî, îşaretên zivirandinê, metreyek û hemî ew qirêjî, û di heman demê de gava paşîn a berî gerîdeyên pêşbaziyê ye.
Welê, pêşbazkirin jî mimkun e - Gorazd Kosel ev çend sal di şampiyoniya Slovenya de îsbat kir, bi SMC re di pola herî bihêz de çaremîn bi dawî bû. Ji bo ku hefteyekê bi wî re biçe xebatê, wî lampayên serê xwe hilda, jimareyên destpêkê pêça û ajot.
690 SMC li ser modela enduro-yê ye, ku îsal li ser rê û derveyî rê jî xuya bû. Çarçove ji SM-ê cûda ye û nûbûna herî mezin strukturên piştevaniyê ye ku pişta bîsîkletê piştgirî dike (rûniştin, lingên rêwiyan, miftî ...). Berê ev beş ji aluminiumê dihat çêkirin, lê niha wan plastîk hilbijartiye! Bi rastî, di vê beşê de tankek sotemeniyê ya plastîk hatî saz kirin, ku peywira barhilgir girt ser xwe. Pir nûjen!
Ev jûreyek têra xwe li jorê yekîneyê ji bo jûreyek parzûna hewayê ya mezin dihêle, ku dihêle hewa teze bi navgîniya hêza elektronîkî ve biçe hundurê jûreya şewitandinê ya makîneya nû ya yek-sîlîndir.
Ger hûn SMC rasterast ji SM -ê siwar bikin, hûn ê yekem hawîrdora xebata spartayî ya ajokar bibînin. Kursiya bilind teng û hişk e, pedal paşve têne avêtin û bîsîklet di navbera lingan de pir zirav e. Kontrolkirina kelûmêlê bi rûnê hîdrolîk pir nerm e û xweş xuya dike, veguheztin kurt, rast û piçek werzîş e.
Amûr delîveyek celebek taybetî ye, ji ber ku hêz, ji ber ku ew yek-sîlîndrek e, bi rastî pir mezin e. Wan karîn vibrasyonan kêm bikin, her çend ji ber çiya û çarçoveyek cûda li gorî Supermot li ser destan pirtir hene. Berevajî selefê xwe 640, hêz di nav leza leza bilind de tê belav kirin, ev tê vê wateyê ku bersiva şaftê 3.000 rpm xirabtir e, wê hingê "makîn" şiyar dibe û li 5.000 li ser nîşana bilez derdikeve.
Ji dilpakiyê re, tirimbêlê bikişînin, giraniya laşê xwe paşve bizivirin û di heman demê de gazê di leza sêyemîn de bi leza nêzîkê 80 kîlometre di demjimêrê de bizivirînin, çerxa pêşîn dê rabe û bifire nav balafirê. Nexasim ku em çiqas bi hêsanî dikarin di leza yekem de li çerxa paşîn bixin, tewra dema ku bîsîklet hîn jî di quncikê de ye.
Hêsaniya ajotinê û rastbûna hêmanên suspension û şikestê yên hêja argumanên bihêz in ku pêlîstokek wusa bi hêsanî nikare hêdî bimeşîne, ji ber vê yekê hûn ê kêfxweş bibin ku hûn wê li ser rêça pêşbaziyê biceribînin. Belkî jî şampiyoniya dewletê di pola geryan de.
Heya nuha, guhertoya hilberînê makîneya otomatê ya çêtirîn a bi navê supermoto nîne. Yekane xema ku bi siwarbûna bi lez û bez li ser riyên zirav ên Avusturyayê dihat, bîhnfirehî bû. Pir kes dizanin ku otomobîlên yek-sîlînder ne tam hezkiriyên leza bilind in. Welê, serokê pêşkeftinê di danûstendinê de got ku yekîneya nû ji LC4-a "kevn" kêmtir têk diçe, tevî ku bêtir hêz û xwesteka zivirandinê. Ger ev rast be, wê hingê ez di pola 750cc de hewcedariya du silindir nabînim. Kesê ku bêtir dixwaze divê LC8 bikire.
Test bihayê gerîdeyê: 8.640 EUR
makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilek sar, 654 cc? , 4 valves per silinder, Keihin derziya sotemeniya elektronîkî.
Hêza herî zêde: 46 kW (3 "hêza hespê") li 63 rpm.
Torque herî zêde: 64 Nm @ 6.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, hîdrolîk vekêşana sliding, zincîra.
Çarçove: rodê krom-molîbdenê, tanka sotemeniyê wekî hêmanek piştgiriyê ya alîkar.
Dardekirinî: WP fi 48mm çîpek berevajî ya verastkirî, rêwîtiya 275mm, damperek yekane ya paşîn, rêwîtiya 265mm.
Brenes: dîska pêşîn 320 mm, çeneyên çar-diranî yên Brembo bi radyoyî hatine lêkirin, dîska paşîn fi 240, çeneyên yek rêzî.
Tires: pêş 120 / 70-17, paş 160 / 60-17.
Bingeha wheel 1.480 mm.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 900 mm.
Tanka sotemeniyê: 12 l.
Giranî (bê sotemenî): 139, 5 kg.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ motor
+ reftarî
+ frên
+ sekinandin
+ sêwirandin
- Vibrasyonên li ser dîreksiyonê
– Ma bi rastî divê ez behsa (ne) rihetiyê bikim?
Matevž Hribar, wêne: Alex Feigl
