Otomobîl li tekerê dizivire

Teker hêmanek pir girîng û bi gelemperî ya gerîdeyê ye. Ew bi rêk û tîrêjê ve ye ku otomobîl bi rê ve digihîje, ji ber vê yekê ev pêkhate rasterast bandorê li performansa ajotina gerîdeyê û ewlehiya me dikin. Ji bo ku hûn bi zanebûn bikar bînin û di dema xebitandinê de xeletiyan nekin, hêja ye ku hûn bi avahiya çerxê û pîvanên wê re werin nas kirin.

Bi gelemperî, çerxa gerîdeyê pir hêsan e - ew ji rimek (rîm)-hêza bilind pêk tê, bi gelemperî bi dîskê ve girêdayî ye, û. Teker pirî caran bi arîkariya hubên hilgirê bi gerîdeyê ve têne girêdan. Bi saya wan, ew dikarin li ser axên sabît ên rawestana gerîdeyê bizivirin.

Karê rimên ji pola an alloyek aluminiumê (bi gelemperî bi lêzêdekirina magnezyûmê) hatî çêkirin, hêz jî ji çerxa çerxê ber bi tirê ve têne veguheztin. Teker bi xwe berpirsiyar e ku zexta rast a di çerxê de bidomîne, bejna wê ya bihêzkirî ya ku bi hûrgulî li ber çemê çerxê dikeve.

Tire pneumatîk modern ew ji gelek qatên pêkhateyên gomî yên cihê pêk tê. Di hundurê de bingehek heye - avahiyek taybetî ya ji têlên pola yên gomkirî (kordan), ku tîrêjan xurt dike û hişkiya çêtirîn dide wan. Tekerên radîal ên nûjen xwedan kordek radîkal a 90-pileyî ne ku tîrêjê hişktir, nermbûna dîwarê alîkî, mezaxtina sotemeniyê kêm, girtina çêtir û tevgerê guheztinê ya çêtirîn peyda dike.

Dîroka wheel

Yekem tire pneumatîk a Dunlop.

Ji hemî îcadên ku di gerîdeyê de hatine bikar anîn, çerx xwedan metrika herî kevn e - ew di nîvê hezarsala XNUMX-ê BZ de li Mezopotamyayê hate kifş kirin. Lêbelê, zû hate fêhm kirin ku karanîna pêlavên çermî li dora keviyên wê rê dide ku berxwedana gerilê kêmtir bibe û xetera zirara potansiyel kêm bike. Ji ber vê yekê yekem, tîrêja herî primitive hate afirandin.

Serkeftinek di sêwirana çerx de heya sala 1839-an pêk nehat, dema ku wî pêvajoya vulkanîzasyona lastîkî îcad kir, bi gotinek din, wî lastîk îcad kir. Di destpêkê de, tirên bi tevahî ji kauçuk, ku wekî hişk têne zanîn, têne çêkirin. Lêbelê, ew pir giran bûn, ji bo karanîna wan aciz bûn, û bi xweber şewitîn. Çend sal şûnda, di sala 1845-an de, Robert William Thomson yekem tire lûleya pneumatîk dîzayn kir. Lê belê, dahênana wî kêm bû û Thomson nizanibû ku meriv wê çawa bi rêkûpêk reklamê bike, ji ber vê yekê ew li sûkê negirt.

wheels Wire peyivî

Yekem tire zivistanê Kelirengas

Çar deh sal şûnda, di sala 1888-an de, Skotmen John Dunlop xwediyê ramanek wusa bû (hinek bi tesadufî dema ku wî hewl dida ku bisiklêta kurê xwe yê 10-salî baştir bike), lê jêhatîbûna wî ji Thompson bêtir xwedan kirrûbirrê bû û sêwirana wî bazar bi bahoz girt. . Sê sal şûnda, Dunlop pêşbaziyek cidî bi pargîdaniya Frensî ya birayên Andre û Edouard Michelin re kir, ku sêwirana tir û lûlê bi girîngî çêtir kir. Çareseriya Dunlopê tirêk bi domdarî bi rimê ve girêdabû, ku gihandina boriya hundurîn zehmet dikir.

Michelin bi kulmek piçûk û bi kelpîçan re rim bi lastîkê ve girêda. Struktura zexm bû, û tîrêjên xerabûyî pir zû guheztin, ku ev yek ji hêla gelek serketinên otomobîlên ku bi wan ve hatî çêkirin ve hate piştrast kirin. tekerên Michelin li mîtîngan. Tekerên pêşîn dişibihe sikên îroyîn, çîp tunebûn. Ew yekem car di sala 1904 de ji hêla endezyarên pargîdaniya Almanî Continental ve hate bikar anîn, ji ber vê yekê ew serkeftinek mezin bû.

Michelin X - yekem tire radial

Pêşkeftina dînamîkî ya pîşesaziya tirşikê şîrê lastîkî ku di pêvajoya vulkanîzasyonê de hewce dike bi qasî zêr biha kiriye. Hema di cih de, lêgerîna ji bo rêbazek ji bo hilberîna lastika sentetîk dest pê kir. Ev yekem di sala 1909 de ji hêla endezyarê Bayer Friedrich Hofmann ve hate kirin. Lêbelê, tenê deh sal şûnda, Walter Bock û Eduard Chunkur "reçeteya" pir tevlihev a Hofmann rast kirin (di nav tiştên din de, butadiene û sodyûm lê zêde kirin), bi saya vê benîştê sentetîk Bona bazara Ewropî zeft kir. Li derveyî welat, şoreşek bi vî rengî pir paşê pêk hat, tenê di sala 1940-an de, zanyar Waldo Semon ji BFGoodrich tevliheviyek bi navê Ameripol patent kir.

Otomobîlên pêşîn li ser çerxên bi çîpên dar û rîngan diçûn. Di salên 30-an û 40-an de, berdevkên darî bi berikên têl hatin guheztin, û di dehsalên paşîn de, berfê dest pê kir ku cîhê xwe bide çerxên dîskê. Ji ber ku tirên di cûrbecûr avhewa û şert û mercên rê de dihatin bikar anîn, guhertoyên pispor ên wekî tîrêja zivistanê zû derketin holê. Yekem tire zivistanê tê gotin Kelirengas ("Weather Tire") di sala 1934 de ji hêla Fînlandî Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö ve hate pêşve xistin, pargîdaniyek ku paşê bû Nokian.

Yekser piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn, Michelin û BFGoodrich du nûbûnên din destnîşan kirin ku bi tevahî pîşesaziya tirênê guherand: di sala 1946-an de, Fransiyan yekem li cîhanê pêş xistin. Michelin X Radial Tireû di sala 1947 de BFGoodrich tekerên bê lûle destnîşan kir. Her du çareserî ewqas gelek avantajên xwe hebûn ku ew zû bi berfirehî hatin bikar anîn û heya roja îro li sûkê serdest in.

The core, ango rim

Beşa çerxa ku tirek lê tê lêkirin bi gelemperî jê re rim tê gotin. Bi rastî, ew ji bo mebestên cihêreng bi kêmî ve ji du hêmanan pêk tê: rim (rim), ku tirek rasterast li ser radiweste, û dîska ku çerx bi gerîdeyê ve girêdayî ye. Lêbelê, heya niha, ev beş ji hev nayên veqetandin - wellandî, çîpkirî an bi gelemperî yek perçeyek ji alloyek aluminiumê têne avêtin, û dîskên xebatê ji magnesium an fîbera karbonê ya sivik û domdar têne çêkirin. Meyla herî dawî dîskên plastîk e.

Tekerên alloyeyê dikarin werin avêtin an jî çêdibin. Yên paşîn li hember stresê domdartir û berxwedêr in û ji ber vê yekê pir xweş in, mînakî, ji bo mîtîngan. Lêbelê, ew ji "alus"ên gelemperî pir bihatir in.

Heger tenê em karibin debara xwe bikin çêtir e ku meriv du komên tir û tekeran bikar bîne - havîn û zivistan. Guhertinên demsalî yên domdar dikarin bi hêsanî zirarê bidin wan. Ger ji ber sedemek pêdivî ye ku em dîskan biguhezînin, karanîna dîskên fabrîkî herî hêsan e, di rewşa guheztinê de pêdivî ye ku pileya pêçan were sererast kirin - tenê cûdahiyên piçûk li gorî orîjînal têne destûr kirin, ku dikare bi birêkûpêk were rast kirin. ku jê re dibêjin pêlên herikîn.

Di heman demê de girîng e ku meriv rimek, an offset (nîşana ET) saz bike, ku diyar dike ka dê çi qas çerx di kemera çerxê de veşêre an ji nexşeya xwe wêdetir derkeve. Pêdivî ye ku firehiya rimê bi mezinahiya tirênê i re têkildar be.

Tire bê sir

Hêmana sereke û herî piralî ya çerxerê tir e, ku berpirsiyar e ku gerîdeyê di têkiliyê de bi rê ve bihêle, rê dide wê ku veguhestina hêza ajotinê li erdê i braking bi bandor.

Tekera nûjen avahiyek pirreng a tevlihev e.

Di nihêrîna pêşîn de, ev perçeyek asayî ya gomîka profîlî ya bi pêlek e. Lê heke hûn li ser hev qut bikin, wê hingê em avahiyek tevlihev, pirreng dibînin. Skeletê wê cesedek e ku ji kordek tekstîlê pêk tê, peywira wê ev e ku di bin bandora zexta hundurîn de şeklê tîrê biparêze û barkirinê di dema quncik, firandin û lezkirinê de veguhezîne.

Di hundurê tirê de, cesed bi dagirtin û pêçek butylê ku wekî sealant tevdigere, hatiye nixumandin. Cenazeyek bi kemberek hişk a pola ji pezê tê veqetandin, û di derheqê tîrêjên bi îndeksên leza bilind de, di heman demê de kemberek polîamîd jî tavilê di binê darê de heye. Bingeh li dora têla binavkirî ya ku jê re tê gotin tê pêçandin, bi saya wê gengaz e ku bi hişk û hişk tîrêjê li ser rimê bicîh bike.

Parametre û taybetmendiyên tîrêjê, wekî tevgera quncikê, girtina li ser rûyên cihê, rê dîno, pêkhatî û tîrêjên ku têne bikar anîn bandorek herî mezin e. Li gorî celebê tîrêjê, tîrêj dikarin di nav rêgez, blok, tevlihev, kişandin, ribbed û asîmetrîk de bêne dabeş kirin, ya paşîn îro ji ber sêwirana herî nûjen û pirreng tê bikar anîn.

Aliyên derve û hundur ên tîrêja asîmetrîk xwedan şeklek bi tevahî cûda ne - ya yekem di kubên girseyî yên ku ji aramiya ajotinê berpirsiyar in têne çêkirin, û blokên piçûktir ên ku li hundurê avê ne belav dikin.

Ji bilî blokan, beşek din a girîng a tîrêjê ku jê re tê gotin sipe ne, ango. valahiyên teng ên ku di hundurê blokên pêçanê de valahiyan çêdike, frenek bikêrtir peyda dike û pêşî li şûştina li ser rûdên şil û berfê digire. Ji ber vê yekê pergala sipe di tekerên zivistanê de berfirehtir e. Wekî din, tîrêjên zivistanê ji pêkhateyek nermtir, maqûltir têne çêkirin û performansa çêtirîn li ser rûyên şil an berfê pêşkêş dikin. Dema ku germahî dakeve binê 7 pileyî Celsius, lastîkên havînê hişk dibin û performansa firnê kêm dibe.

Dema ku hûn lastîkek nû bikirin, hûn ê bê guman rastî Nîşana Enerjiyê ya Yekîtiya Ewropî werin, ku ji 2014-an vir ve mecbûrî ye. Ew tenê sê parameteran diyar dike: berxwedana rolling (di warê mezaxtina sotemeniyê de), reftariya "lasûkê" ya li ser rûyek şil û qebareya wê bi decibel. Du pîvanên yekem bi tîpên ji "A" (baş) heya "G" (herî xirab) têne destnîşan kirin.

Etîketên Yekîtiya Ewropî celebek pîvanek in, ji bo berhevdana tirên heman mezinahiyê bikêrhatî ne, lê em ji pratîkê dizanin ku divê zêde bi wan neyê bawer kirin. Bê guman çêtir e ku meriv xwe bispêre ceribandin û nerînên serbixwe yên ku di çapemeniya otomotîkê de an li portalên Înternetê de hene.

Ji nêrîna bikarhêner girîngtir nîşankirina li ser tirê bixwe ye. û em wek nimûne rêza hejmar û tîpên jêrîn dibînin: 235/40 R 18 94 V XL. Hejmara yekem firehiya tirê bi milîmetre ye. "4" profîla tirê ye, yanî. rêjeya bilindbûnê bi firehiyê (di vê rewşê de 40% ji 235 mm e). "R" tê wateya ku ew tirekek radial e. Hejmara sêyem, "18", pîvana kursiyê bi înç e û divê bi pîvana rimê re li hev bike. Hejmara "94" îndeksa kapasîteya barkirina lastîkê ye, di vê rewşê de 615 kg her lastikek. "V" nîşaneya lezê ye, ango. leza herî zêde ya ku otomobîlek dikare li ser tirekek diyarkirî bi bargiraniyek tije bigere (di mînaka me de ew 240 km/h e; sînorên din, wek nimûne, Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/h) . "XL" binavkirina tirekek xurtkirî ye.

Li jêr, jêr û jêr

Dema ku otomobîlên ku bi dehsalan berê hatine çêkirin bi yên nûjen re bidin ber hev, em ê bê guman bala xwe bidin ku gerîdeyên nû ji yên pêşiyên xwe mezintir in. Dirêjahiya rimê û firehiya tekeran zêde bûye, di heman demê de profîla tekerê kêm bûye. Tekerên weha bê guman balkêştir xuya dikin, lê populerbûna wan ne tenê di sêwiranê de ye. Rastî ev e ku otomobîlên nûjen giran û bileztir dibin, û daxwazên li ser frensê zêde dibin.

The profîla kêm encam di width tire mezin.

Di leza otobanê de zirara tirênê dê pir xeternaktir be heke tekerê balonê biteqe - windakirina kontrola wesayitek wusa pir hêsan e. Otomobîlek li ser tekerên kêm-profile dê îhtîmalek karibe di rê de bimîne û bi ewlehî bifire.

Kulîlka nizm, ku bi lêvek taybetî ve hatî bihêz kirin, di heman demê de tê wateya hişkbûnek mezintir, ku bi taybetî di bûyera ajotina dînamîk de li ser rêyên çolê de bi qîmet e. Digel vê yekê, wesayit dema ku bi lez û bez dimeşîne aramtir e û li ser lastîkên jêrîn û firehtir çêtir fren dike. Lêbelê, di jiyana rojane de, profîlek kêm tê wateya kêm rehetiyê, nemaze li ser rêyên bajêr ên gemar. Felaketa herî mezin ji bo çerxên bi vî rengî çal û kendal in.

Li ling û zextê temaşe bikin

Ji hêla teorîkî ve, qanûnên Polonî rê dide ajotina li ser lastîkên ku 1,6 mm pêçayî maye. Lê bi kar anîna "gûçikê" ya weha tengasiyek e. Dûra firnê ya li ser rûyên şil wê hingê bi kêmî ve sê qat dirêjtir e, û ew dikare jiyana we lê bide. Sînorê ewlehiyê yê jêrîn ji bo lastîkên havînê 3 mm û ji bo lastîkên zivistanê 4 mm e.

Pêvajoya pîrbûna gomê bi demê re pêşve diçe, ku dibe sedema zêdebûna hişkbûna wê, ku di encamê de bandorê li xirabûna giriyê dike - nemaze li ser rûyên şil. Ji ber vê yekê, berî sazkirin an kirîna tirekek bikêrhatî, divê hûn koda çar-reqemî ya li kêleka tirê kontrol bikin: du reqemên pêşîn heftê, û du reqemên paşîn jî sala çêkirinê destnîşan dikin. Ger teker ji 10 salî zêdetir be, divê em êdî bikar neynin.

Her weha hêja ye ku rewşa tirênan di warê zirarê de were nirxandin, ji ber ku hin ji wan tekeran ji karûbarê dûr dixin her çend ku teker di rewşek baş de be. Di nav wan de şikestinên lastîkê, zirara aliyî (pişk), bilbilên li alî û pêşiyê, zirara giran a birîkan (bi gelemperî bi zirara li keviya çemê re têkildar e).

Çi jiyana tekerê kurt dike? Siwarbûna bi tansiyona hewayê ya pir hindik cil û bergên pêlavan bileztir dike, lîstika suspensionê û geometrîya nebaş dibe sedema xitimandinê, û dema ku pir zû hilkişin kerpîçan gelek caran teker (û rim) xera dibin. Hêja ye ku bi rêkûpêk zextê were kontrol kirin, ji ber ku tîrêjek ku di bin felqê de ne tenê zûtir diqelişe, lê di heman demê de xwedan girtina xirabtir e, berxwedana li hember avjeniyê heye û bi girîngî xerckirina sotemeniyê jî zêde dike.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Ji sala 2014-an vir ve, TPMS, Pergala Çavdêriya Zexta Tekerê, ji bo hemî otomobîlên nû bûye amûrek mecbûrî, pergalek ku peywira wê bi domdarî çavdêriya zexta tirênê ye. Ew di du guhertoyan de tê.

Pergala navbirî ABS bikar tîne da ku zexta lastîkê kontrol bike, ku leza zivirîna çerxên (tekerek binavbûyî zûtir dizivire) û lerzînên ku frekansa wan bi serhişkiya tirikê ve girêdayî ye, dihejmêre. Ew ne pir tevlihev e, kirîn û domandina erzantir e, lê pîvandinên rast nîşan nade, ew tenê dema ku hewaya di çerxê de ji bo demek dirêj diqede hişyar dike.

Ji hêla din ve, pergalên rasterast bi domdarî û bi domdarî zextê (û carinan germahî) li her tekerê dipîvin û encama pîvandinê bi radyoyê ji komputera serhêl re dişînin. Lêbelê, ew biha ne, lêçûna guheztina tirên demsalî zêde dikin, û xirabtir, di karanîna weha de bi hêsanî zirarê dibînin.

Tekerên ku bi zirarên ciddî re ewlehiyê peyda dikin jî bi gelek salan li ser hatine xebitandin, mînakî, Kleber bi tîrêjên bi gêlê dagirtî yên ku qulikek piştî qulandinê dagirtî ceriband, lê tenê tirên di sûkê de populerbûnek berfireh bi dest xistin. Yên standard xwedan dîwarek bihêzkirî ne, ku tevî daketina zextê, ​​dikare ji bo demekê giraniya gerîdeyê piştgirî bike. Di rastiyê de, ew ewlehiyê zêde dikin, lê, mixabin, ew ne bê kêmasiyan in: rê bi deng in, ew rehetiya ajotinê kêm dikin (dîwarên xurtkirî zêdetir vibrasyonên laşê gerîdeyê vediguhezînin), domandina wan dijwartir e (pêdivî ye ku amûrên taybetî) , ew cilbûna pergala sekinandinê lez dikin.

pispor

Di motorspor û motorsporê de kalîte û pîvanên rim û tekeran xwedî girîngiyek taybetî ne. Sedemek heye ku gerîdeyek wekî tekerên xwe li derveyî rê tê hesibandin, digel pêşbazvanan lastîkan wekî "zêrê reş" binav dikin.

Tekera Pirelli ji bo demsala 1-an ji bo F2020 hatî danîn

Mud Terrain off-road tire

Di gerîdeyek pêşbaziyê an rally de, girîng e ku meriv astek bilind a şil û zuwa bi taybetmendiyên hilgirtina hevseng re were berhev kirin. Pêdivî ye ku tirek taybetmendiyên xwe winda neke piştî ku têkel zêde germ bibe, divê ew di dema şemitandinê de xwe bigire, divê ew tavilê û pir rast bersivê bide gerîdeyê. Ji bo pêşbaziyên bi prestîj ên wekî WRC an F1, modelên tîrêjê yên taybetî têne amadekirin - bi gelemperî çend set ji bo şert û mercên cûda hatine çêkirin. Modelên performansê yên herî populer: (bê pêl), çîçek û baran.

Pir caran em rastî du celeb tirênan tên: AT (Hemû Erd) û MT (Mud Terrain). Ger em pir caran li ser asfaltê tevbigerin, lê di heman demê de xwe ji serşokên axê û derbasbûna qûmê dûr nexin, bila em tîrêjên AT-ê yên berbiçav bikar bînin. Ger berxwedana bilind a zirarê û girtina çêtirîn pêşînek e, çêtir e ku hûn tîrêjên tîpîk MT bikirin. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, ew ê bêserûber bin, nemaze li ser axa tîrêj.

Aqil û kesk

Tekerên pêşerojê dê her ku diçe bi hawirdorê re heval, aqilmend û li gorî hewcedariyên kesane yên bikarhêner têne çêkirin.

Rêberê gerîdeya gerîdeya pêşerojê - Michelin Vision

Bi kêmanî çend ramanên ji bo çerxên "kesk" hebûn, lê têgînên wêrek ên wekî Michelin û, belkî, kes xeyal nedikir. Vision ji hêla Michelin ve tirek û rimek bi tevahî biyolojîk e ku yek e. Ew ji materyalên vezîvirandinê hatî çêkirin, ji ber strukturên xweya bulbika hundurîn hewcedariya pompkirinê nake, û tê de tête çêkirin.

Tekera kesk a Goodyear Oxygene ku li kêlekê bi moz hatiye pêçan

Michelin tewra pêşniyar dike ku gerîdeyên pêşerojê, li gorî hewcedariyên bikarhêner, dê karibin li ser çerxek wusa lingê xwe çap bikin. Di encamê de, Goodyear tirên Oxygene afirand, ku ne tenê bi navê wan kesk in, ji ber ku dîwarê wan ê vekirî bi mozek rastîn, zindî ye ku oksîjen û enerjiyê hildiberîne. Nimûneya tîrêjê ya taybetî ne tenê vekêşanê zêde dike, lê di heman demê de avê ji rûyê rê jî digire, û fotosentezê pêşve dike. Enerjiya ku di vê pêvajoyê de tê hilberandin ji bo hêzkirina senzorên ku di tîrêkê de ne, modulek îstîxbarata sûnî û tîrêjên ronahiyê yên ku li kêleka tirê ne tê bikar anîn.

Çêkirina tîrêja Goodyear reCharge

Oxygene di heman demê de ronahiya dîtbar an pergalek ragihandinê ya LiFi bikar tîne da ku ew ji bo ragihandina wesayît-bi-wesayît (V2V) û wesayît-ba-bajar (V2I) bi Înterneta Tiştan ve girêbide.

û ekosîstemek bi lez û bez a bi hev ve girêdayî û bi domdarî veguheztina agahdariyan, divê rola çerxa gerîdeyê ji nû ve were pênase kirin.

Otomobîla pêşerojê bixwe dê bibe pergalek yekgirtî ya pêkhateyên mobîl "aqilmend", û di heman demê de ew ê di nav pergalên ragihandinê yên tevlihevtir ên toreyên rêyên nûjen de cih bigire û.

Di qonaxa yekem a karanîna teknolojiyên aqilmend di sêwirana çerxê de, senzorên ku di tirênê de têne bicîh kirin dê cûrbecûr pîvandinan pêk bînin, û dûv re agahdariya berhevkirî bi navgîniya komputera serhêl an cîhaza mobîl ji ajoker re bişînin. Mînaka çareseriyek wusa tîrêja prototîpa ContinentaleTIS e, ku senzorek rasterast bi xêzika tirê ve girêdayî ye bikar tîne da ku germahî, barkirin, û tewra kûrahî û zexta tîrêjê bipîve. Di wextê rast de, eTIS dê ajokar agahdar bike ku ew dem e ku tîrê biguhezîne - û ne ji hêla mîlêjê ve, lê ji hêla rewşa rastîn a lastîkî ve.

Pêngava paşîn dê çêkirina tirekek be ku, bêyî hewcedariya destwerdana ajokar, bi têra xwe bersivê bide daneyên ku ji hêla senzoran ve têne berhev kirin. Tekerên weha dê bixweber tirekek birêkûpêk bifurînin an ji nû ve bişopînin, û bi demê re dê karibin bi awayekî dînamîkî xwe biguncînin. şert û mercên hewa û rê, wek nimûne, dema ku baran dibare, pêlên zozanan bi firehî berfireh dibin da ku xetera avjenîbûnê kêm bikin. Çareseriyek balkêş a bi vî rengî pergalek e ku dihêle hûn bixweber zexta di tîrêjên wesayîtên tevgerê de bi karanîna mîkrokompresorên ku ji hêla mîkroprosesor ve têne kontrol kirin rast bikin.

Michelin Uptis czyli Pergala tîrêjê ya dijî-pişkî ya bêhempa

Otobusa jîr di heman demê de otobusek e ku bi ferdî li gorî bikarhêner û hewcedariyên wî yên heyî tê adaptekirin. Werin em bifikirin ku em li ser otobanê ajotîne, lê dîsa jî li cihê me beşeke dijwar a derveyî rê heye. Ji ber vê yekê, hewcedariyên ji bo taybetmendiyên tire pir cûda dibe. Tekerên wekî Goodyear reCharge çareserî ne. Di xuyangê de, ew standard xuya dike - ew ji rim û tirek hatiye çêkirin.

Lêbelê, hêmana bingehîn depoyek taybetî ye ku di rimê de ye ku tê de kapsulek ku bi tevliheviyek biyolojîkî ya xwerû dagirtî ye, dihêle ku pîvaz ji nû ve were nûve kirin an bi guheztina şert û mercên rê ve were adapte kirin. Mînakî, dibe ku pêvekek wê ya derveyî rê hebe ku dê rê bide gerîdeya di mînaka me de ji otobanê dûr bikeve û bikeve nav pirê. Wekî din, îstîxbarata sûnî dê bikaribe tevliheviyek bi tevahî kesane ya ku li gorî şêwaza ajotina me hatî adaptekirin hilberîne. Tevlihevkirin bixwe dê ji biyomadêra biyolojîk were çêkirin û bi fîberên ku ji yek ji wan materyalên xwezayî yên herî dijwar ên cîhanê hatî îlham kirin were xurt kirin - spider silk.

Di heman demê de yekem prototîpên tekeran jî hene, ku çareseriyên sêwiranê yên ku ji zêdetirî sed sal in têne bikar anîn bi radîkal diguhezînin. Vana modelên ku bi tevahî li ber qutbûn û zirarê ne û dûv re bi tevahî rim bi tîrêkê re tevdigerin.

Salek berê, Michelin Uptis destnîşan kir, modelek bê hewayê-berxwedêr a ku pargîdanî plan dike ku di çar salan de serbest bike. Cihê di navbera pêlava kevneşopî û rimê de bi avahiyek rûkal a vekirî ya ku ji tevliheviyek taybetî ya gomûk û fiberglassê hatî çêkirin dagirtî ye. Tekerek wusa nayê qul kirin ji ber ku hewa li hundur tune û ew têra xwe nerm e ku rehetiyê peyda bike û di heman demê de berxwedana herî zêde li hember zirarê peyda bike.

Top li şûna çerxa: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Dibe ku gerîdeyên pêşerojê qet ne li ser tekeran, lê li ser ... kêçan biçin. Ev vîzyon ji hêla Goodyear ve di forma prototîpê de hate pêşkêş kirin Eagle 360 ​​Urban. Pêdivî ye ku top ji çerxa standard çêtir be, gemaran şil bike, şiyana wesayîtê ya xaçerê û kapasîteya navberê zêde bike (di cih de zivirî), û domdariya mezintir peyda bike.

Eagle 360 ​​Urban di kelekek maqûl a biyonîkî ya tijî senzor de hatî pêçandin ku pê re ew dikare rewşa xwe bişopîne û di derheqê jîngehê de, tevî rûyê rê, agahdarî berhev bike. Li pişt "çerm"a biyonîk avahiyek porez heye ku tevî giraniya wesayitê maqûl dimîne. Silindirên ku di binê rûyê tîrê de ne, li ser heman prensîbê wekî masûlkeyên mirovan tevdigerin, dikarin bi domdarî perçeyên ferdî yên tîrêjê çêkin. Bêyî Eagle 360 ​​Urban ew dikare xwe tamîr bike - dema ku senzor qulbûnekê tesbît dikin, ew topê bi vî rengî dizivirînin ku zexta li ser cîhê qulandinê sînordar bike û bibe sedema reaksiyonên kîmyewî da ku qulikê bigire!