Lexus CT 200h - du caran ji nû çêtir e

Lexus di têrbûna rêza gerîdeyên xwe yên bi hîbrîd de pêşeng e - çar rêzik, sê ji wan hîbrîd in. Ew tenê di xeta kompakt de winda bûn. Naha otomobîlek wusa dikeve sûkê, lê ev ne guhertoyek hîbrîd a IC-ê ye, lê otomobîlek bi tevahî nû ye ku tenê bi vê ajokerê tê pêşkêş kirin.

Nûbûnek din jî beden e. Lexus CT 200h heçbackek kompakt e, her çend ez dibînim ku stîlîst hinekî ber bi qereqola Toyota Avensis ve çûne. Ev modela sêwirana pêşgotina pêşiyê ya bi roniyên serê teng, mezin û roniyên dûvê yên bi laş ve tê bîra min. Plansaziya grila radyatorê ya bi barek kromî ya bi dawiya harpûnê, û her weha deriyê dûvikê bi fenerên mezin, hûrkirî û pencereyek ku aliyên laş li hev dike, pir taybetmend in.

Otomobîl 432 cm dirêj e, 176,5 cm fireh e, 143 cm bilind e û baskê tekeran 260 cm ye, kapasîteya boriyê 375 lître ye, ku piraniya vê mezinahiyê ji depoya li binê erdê digire. Li pêşiya wê bataryayên motora elektrîkê hene.

Di hundurê de, panelek amûrek şirîn heye ku bê konsolek navendek cihêreng e, her çend hêmanên wê li cîhên rast in - li jor ekranek navîgasyonê ya ku diherike, di binê wê de veguhên hewayê, û li jêr, panelek hewayê ya du-zone. , ku hêmanek standard a asta herî jêrîn e. Di binê tunelê de konsolek girseyî heye, ku ji ber hejmara guheztinên li ser wê, ji min re pir mezin xuya bû. Ji bilî levera veguhestina otomatîkî, ew di heman demê de kontrolên radyoyê jî dihewîne. Ajokarê Remote Touch balkêş e ji ber ku ew mîna mişkek komputerê xuya dike û dixebite. Bi saya vê yekê, xebitandina fonksiyonên ku bi ekrana LCD ve têne peyda kirin hêsan û têgihîştî ye: navîgasyon, radyo bi sazkirina têlefonê û pergalên din ên wesayîtê.

Xalek girîng di navendê de destikê mezin e. Bi wê re, karakterê gerîdeyê diguhere, ji moda Normal berbi moda Eco an Sport ve diçe. Vê carê ne tenê li ser veguhestinê ye. Çalakkirina Eco ne tenê bersiva gazê ya li ser lezkirina hişk kêm dike, ew di heman demê de kontrola A/C jî diguhezîne da ku teserûfa enerjiyê zêde bike. Nermkirina bersiva gerîdeyê ya li ser lezbûnê tê vê wateyê ku şêwaza ajotina wê wekî rehet tê pênase kirin. Bi rastî, di dema ajokarên ceribandina yekem de, min di bersiva gerîdeyê de di navbera modên Normal û Eco de pir cûdahî nedît. Ez ê bi texmînek li benda ceribandinek dirêjtir bimînim.

Veguheztina wesayîtê ber bi moda werzîşê ve dibe sedem ku motora elektrîkê bêtir piştgirî bide motora şewitandina hundurîn, û sînorê pergala stabilîzasyona VSC û kontrolkirina kişandina TRC kêm dibe, ku destûrê dide karanîna tevahî dînamîkên wesayîtê. .

Digel ku fonksiyona Sporê vekirî ye, cûdahî ne tenê tê hîskirin, lê di heman demê de li ser dashboardê jî xuya dibe, an jî bêtir li ser pêlava piçûk a ku li milê çepê yê lezametroya mezin, ya navendî ye, xuya dike. Di modên Eco û Normal de, ew destnîşan dike ka veguheztina wesayîtê di moda aborî de dixebite, di dema lezkirinê de an hêza nûjenkirinê de bêtir hêz dixwe. Dema ku em otomobîlê veguherînin moda werzîşê, dial vediguhere tachometerek klasîk. Wekî din, asoya li jor panelê amûrê di modên Eco de bi şîn û di moda Sporê de sor tê ronî kirin.

Bi rastî, moda ajotinê ya ku min hîna behs nekiriye EV-ya hemî-elektrîkî ye, ku otomobîl tenê bi motora elektrîkê ve tê rêve kirin. Derfetek wusa heye, lê ez nikarim wê wekî rêgezek rastîn a veguheztinê binirxînim, ji ber ku enerjiya di pîlê de têra 2-3 kîlometreyan dike, tevî sînorê leza herî zêde 45 km / h. Dibe ku ev di nifşê pêş de biguheze dema ku CT 200h dibe ku bibe hîbrîdek pêvek, ango. bi bataryayên bi hêztir û şarjkirî jî ji serhêl.

Motora elektrîkê ya ku di otomobîlê de tê bikar anîn xwedî hêza 82 hp ye. û torque herî zêde 207 Nm. Motora şewata navxweyî ya 1,8 lître 99 hp pêş dixe. û torque herî zêde 142 Nm. Bi hev re, motorên 136 hp hilberînin.

Ajokera hîbrîd gerîdeyê bi rêkûpêk û bêdeng dimeşîne, lê gava ku hewce be têra xwe dînamîk dike. Ajotina xweş, kredî ji karanîna veguhezek CVT-ya domdar a guhêrbar, di nav tiştên din de, diçe. Bê guman, hebûna çend awayên xebitandina gerîdeyê destnîşan dike ku di pratîkê de ne gengaz e ku meriv ajotinê bi leza 10,3 s re bi xerckirina sotemeniyê nêzî 3,8 l / 100 km bike. Di gera yekem de bi vê gerîdeyê re me nêzî 300 km ajot, bi piranî di moda normal de, hewl da ku dînamîkên têrker biparêzin, lê mezaxtina sotemeniyê di wê demê de% ji ya ku di daneyên teknîkî de hatî destnîşan kirin zêdetir bû.

Rawestandina gerîdeyê hişk û tewra hişk e, her çend di qonaxa paşîn a xebatê de ew şokê bi rengek bi bandor diqulipîne. Li gel helwestek nizm û kursiyên bi palpiştên zelal diyarkirî ji bo girtina baş, ev hestek ajotinê ya werzîşî dide.

Aboriya otomobîlê ne tenê ji ber xerckirina sotemeniya wê ya kêm e, ku di heman demê de kêmbûna gazên karbondîoksîtê û oksîtên nîtrojenê jî vedigire. Li hin welatên Ewropî yên Rojavayî, kirrûbirên vê Lexus-ê dikarin li benda berjewendîyên pir girîng bin ku ji betlaneyên bacê an efsûnên ji hin xercan derdikevin. Li gorî Lexus, li Fransa û Spanyayê, dakêşan dihêle hûn 2-3 hezar euro "qezenc bikin". Li Polonya, ku em baca rê di bihayê sotemeniyê de didin, tiştek tune ku meriv jê bihesibîne, ev jî mixabin, ji ber ku feydeyên zêde dikarin populerbûna otomobîlên weha zêde bikin.

Lexus CT 200h ji bo ajotinê xweş e, ji bo marqeya Premium-ê xweş e û bi bihayê maqûl e. Bihayên li Polonyayê ji 106 PLN dest pê dikin. Lexus Polska hêvî dike ku li bazara me 900 kiryaran bibîne, ku dê bibe nîvê firotina hemî otomobîlên vê marqeyê.