Lexus RC F - Kupaya Japonî hîn sax e

Bînin bîra xwe ku Japonya di salên nodî de çend kopên sembolîk hilberand? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX û yên wekî wan ji komek mezin a temaşevanan kêfxweş bûn. Hin kes hîn jî li ser wan xeyal dikin. Her çend piraniya wan ji bazarê winda bûne jî, ruhê wan heya roja îro dijî.

Otomobîlên werzîşê yên Japonî di salên 80-an û 90-an de ew qas dihatin hez kirin ku ew hîn jî ji bingehek fanek bêhempa ya fedakar kêfê digirin. Lêbelê, sûk rê guhert û kupaya werzîşê ya Japonî bi demê re mir ... Hûn dikarin îro otomobîlên weha li ku bibînin?

Ev çend sal in ronesansekê dijîn, lê piştî baranê wekî kivarkan şîn nabin. Me Nissan GT-R û 370Z, Toyota GT86 û Honda NSX hene. Di van demên dawî de wan bi Infiniti Q60-a bedew tevlî wan bû, lê sê sal in ku em dikarin heyranê xwe bidin û Lexus RC F bikirin.

к coupe japonî. Ma ew ê bibe kult?

bi katana hatiye xemilandin

projeyên Lexus ew li hember derbasbûna demê pir baş in. Kevirên tûj û safîkirinên şêwazê, ku kêm kêm li cîhek din têne dîtin, otomobîlên vê marqeyê ji hev vediqetînin û piştî çend salan jî "teze" dimînin.

Heman bi RC F-em. Her çend di ser promiyera wê re demek derbas bûbe jî, bi şeklê xwe çavan xweş dike. Dibe ku di heman demê de ji ber ku ew bi tevahî bazar "dest negirtiye" û hîn jî ne gelemperî bûye, lê ev belkî ji bo hemî otomobîlên werzîşê yên biha derbas dibe. Lêbelê, ya girîngtir ew e ku, bi kêmanî ji pêşangehê ve JK Fa di vê beşê de gelek pêşbaz hene, xuyang hîn jî bêhempa ye.

Lexus di hemû rûmeta xwe de

hundur JK Fa ew pir balkêş e, lê bêtir kevneşopî ye. Li ser ekrana pergala multimedia, em ê tenê fonksiyonên tîpîk bibînin - navîgasyon, multimedia, têlefon û hin mîhengan. Çareseriyek balkêş - guheztinên verastkirina germahiyê yên klîma du-zonê - li hember hemî astengiyan, ew pir rast in.

Li ser dashboardê gelek çerm hatiye bikaranîn, lê em dikarin li ser derî û kursiyan jî bibînin. Di standard. Li vir gumana me tune ku em bi otomobîlek premium re mijûl dibin.

Helwesta ajotinê pir nizm e, werziş e, û hemî amûr li ber çavên me hene. Rêbaza stûr bi rihetî di destan de cîh digire, lê ji bo gerîdeyek werzîşê ew pir mezin e.

RC F Ew 2+2 kopê ye, ji ber vê yekê hûn dikarin duyên din li paş bicîh bikin, lê mîna her otomobîlek bi vî rengî, cîhek pir tune. Bê guman ew ji Porsche 911 çêtir e, lê dîsa jî ne pir zêde.

Ji bo sedsala V8 bi xwezayî aspirated

Digel ku motorên V8 yên mezin, xwezayî yên aspirated xuya bû ku tiştek berê ne, Lexus kevneşopiya xwe didomîne. Di binê kapê wê yê dirêj de motorek wusa ye, bi kapasîteya 5 lître. Lêbelê, ev yek bi yekîneyên bêhêz ên gelek sal berê re tune.

Bandora turbocharger bi guheztina dema valve tê bidestxistin. Di encamê de, ev motor di 477 rpm de digihîje 528 hp, 4800 Nm, û otomobîl di 100 çirkeyan de 4,5 km/h lez dike.

Ride RC F-em lebê, ew hinekî mîna ajotina Honda bi motora VTEC e. Ji dora 4000 rpm ve ew jiyanek duyemîn digire, bi dilxwazî ​​​​dizivire, û lezbûn hovtir dibe. Ji bo hinekan, ev baş e, ji bo hinekan ne baş e - em ê her kêliyê bikar neynin. Ger em dixwazin bi lez tevbigerin, divê em wê bi leza bilind bizivirînin. Ev her gav ne li gorî gerîdeyek xweşik e. Rêjeyên bilind di heman demê de îhtîmala şûştina axeya paşîn jî zêde dike - û ne her gav ji bo me di wextê rast de ye. Zêdebûna li ser rûyên şil dikare bibe sedema qermîçokên eniyê.

RC F ew berî her tiştî gran turismo ye, ji ber vê yekê em dikarin ji seredana rêçên pêçayî berdin. Em li ser yek bûn û bandor pir tevlihev in. Bi serêşî, şuştinên xurt li pêş. Li ser rasterastên kurt, motor dê dem tune ku bizivire. Ji bo ku em ji zivirînek aliyek derkevin, em hewceyê bêtir bilez û cîhê bêtir hewce ne.

Ji ber vê yekê pir çêtir e ku hûn bi Lexus re biçin gerê. Li vir e ku dengê bassê ya V8-a mezin dê nervên me aram bike, em ê di nav kursiyên rehet, werzîşî de bihelin û bi vî rengî kîlometreyên din bikişîne. Ya ku xerîdar ji vê gerîdeyê hêvî dikin ev e.

Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku ev gerîdeyek pir bi werzîşê re tune ye. Derfeta min hebû ku ez li ser rêya Poznań siwar bikim. Li ser kursiyê rast - lê bi Ben Collins Li pişt wheel! Leza pir xweş bû, û binerd hema hema sifir bû. Oversteer pir gelemperî bû, lê di destên Ben de bê guman rêvebirin bû. Vê yekê pêşbaziya li ser rêyê hîn balkêştir kir.

Xerca sotemeniyê ya 19 l/100 km li vir kesî natirsîne? Ez guman dikim. Em bêtir dizanin ku em biryar didin ku dema ku otomobîlek bi motorek wusa bikirin çi bikin.

Iconic?

Kupayên Japonî yên salên 90-an bûne sembol, lê di heman demê de ji ber ku ew bi gelemperî berdest bûn. Lexus RCF - di teoriyê de - ew jî heye, lê bihayê wê ew dike otomobîlek tenê ji bo dewlemendan. Ji hêla din ve, mirovên ku jixwe xwedan çavkaniyên têr in dê fêhm bikin ku standard dewlemend e - ku di pola premium de ew qas ne diyar e. RC F Em dikarin wê bi 397 PLN bikirin.

Lêbelê, tevî bihayê, ev model dikare bibe kult? Bigûman. Ew formên pir diyarker û karaktera xwe ya bêhempa heye. Lexus bê guman riya xwe dimeşe, ji ber ku ew dikare kopekek bi motorek 5-lître V8 bifroşe ku hema hema her mîqdara sotemeniyê digel hîbrîd û otomobîlên din ên ekolojîk-dostane dişewitîne. Ev taybetmendî ji hêla rastiyê ve tê pejirandin ku em pir caran wê li ser rê nabînin, berevajî Mustang an Porsche 911. Ez difikirim ku em ê ji bo demek dirêj vê modelê bi bîr bînin.

Tu dipejirînî?