Kevirên behrê yên çêtirîn ên li Avusturalya hene

Bruce Meyers di rê de bû ku di sala 1964-an de yekem car buggy peravê çêkir.

"Dune buggy" an, bi rêjeyek mezintir, "beach buggy" ya Avusturalya di van rojan de pênaseyek pir berfireh e. Ji xeynî pêla nû ya kelûpelên şahiyê yên yek û du-serî, gelek kontrapsiyonên xwemalî hene ku bi salan wekî kelûpelên behrê têne hesibandin. Piraniya wan hov bûn, piraniya wan erebeyên qeşeng bûn, û ew hemî xeternak bûn.

Lê heke hûn bi rastî awirên xweş û faktora kêfê ya kelekek behrê ya rastîn dixwazin, wê hingê em li ser şansek Volkswagen-ê ya ku bi hewa sarkirî behs dikin laşê fiberglassê (cûre) dikin. 

Ne tenê ev gerîdeyên karton şîroveyek orîjînal a ramana rêgezek veguheztinê ya tev-erd, mînîmalîst, bê çeleng in, ew di heman demê de dikarin bi qanûnî li ser rêyên Avusturalya jî ajotin. Zêde an kêm.

Çîrok di salên 1960-an de li perava rojava ya Dewletên Yekbûyî dest pê dike, li wir dahêner, pîşekar û dilşewatekî bi navê Bruce Meyers, di nav tiştên din de, qeyikên fiberglass çêkirin. 

Wî fehm kir ku cîhana çanda surf ji bo geheştin û vegerandina behrê hewceyê gerîdeyek erzan, kêf û pratîkî ye, û bi wê konsepta sade, keştiya dune Meyers Manx hate îcadkirin.

Fikir ji şasiyek yekcar ku ji hêla Meyers ve hatî çêkirin derket holê da ku mekanîzmayên Volkswagen-ê bi kîteyek bi serê xwe veguhezîne ku bi tenê bi tevahî platforma VW-ê ve girêdayî ye da ku otomobîlek fîberglasê bê derî ava bike, parastina hewaya hindiktirîn, performansa bes ku bikêr be. û kêf. ji fûara dewletê. Û ji wê demê û vir ve, her kaşûnek dune an gamêşa deryayê ya ku li ser bingeha VW-ê ye, rifek konsepta orîjînal a Meyers e. 

Fikir ev bû ku we kîtek laşê Manx kirî (an çi marqeyek wê demê di pêşbaziyê de derketibû), Volkswagen Beetle-ya bikarhatî dît, laşê VW-ya kevn jê kir, binê laşê kurtir kir da ku nîsbet rast bin, û dûv re ew pêça. . ji kit Manx re, ku tê de laşê tubê, fender, teker û tirên, û mekanîzmayên bingehîn ên wekî pergala exhaustê ya ku bi laşê nû re têkildar bû, tê de bû. 

Ger we nexwest ku binê laşê kurt bikin (beşê endezyariya herî dijwar a veguherînê), hûn dikarin guhertoyek çar-rûniştî jî bikirin ku di binê bedenê VW-ya tevahî mezinahî de bikar tîne.

Tiştê xwezayî ye ku hin temaşevanên buggy bi veguheztina motora V8, suspension-a bilind, teker û tirên mezin, û hejmarek guheztinên din ên ku sadebûn û dilşewatiya konsepta orîjînal kêm dikin pir dûr ketine. 

The dune buggy heye kult li pey.

Lê mayî wekî ku Meyers xeyal kiribû, kaşûna dune sivik, bilez, zirav e, ku dikare li ser qûmê bimeşe û ji ajotina li her deverê kêfxweşiyek rastîn e. Heya ku berf nebare.

Li Awustralya, dînbûn pir berbelav bûye, û têgeh hîn jî temaşevanên xwe hene. Di heyama her tiştî de (1970), hejmarek pargîdaniyên Awustralya kincên kelûpelan çêdikin. 

Hin nav îro hindik têne zanîn, lê evîndarên buggy dê wan nas bikin. Astrum, Manta, Taipan tenê hin marqeyên ku ji bo karsaziyê di sûka buggy Avusturalya de pêşbaziyê dikin bûn.

Ne ku ew bijareya weya yekem e ji bo rêwîtiya nav-dewletê, lê ya ku bi rastî qelekek behrê pratîk dike ev e ku ew dikare were tomar kirin û li ser rê were ajotin. 

Welê, ew bi her awayî teoriyek e, ji ber ku tevliheviyek ji parçeyên Volkswagen û laşê plastîk ên paşîn, ew ê qet ew qas hêsan nebe.

Buggies Beach di salên 70-an de hemî hêrs bûn.

Astengiyek ku hûn dikarin dema çêkirina kîteyek nû derxînin ev e ku hûn modelek çar-rûnişt hilbijêrin ku platforma tevahî mezinahiya VW bikar tîne. 

Bi rakirina hewcedariya kurtkirina şasiyê, hûn ê pir kar û yek ji wan astengên teknîkî û sertîfîkayê yên mezin ên ku hûn ê pê re rû bi rû bimînin bi rêkûpêk derbas bikin. 

Hin dewlet qet xeletiyek kurtkirî tomar nakin, hinên din hewceyê pejirandina endezyariya ciddî ne. 

Ku hûn herin ku derê, hûn hewce ne ku hewcedariyên dewlet û axa xwe kontrol bikin, û baştirîn rê ji bo vê yekê karanîna karûbarên endezyarek şêwirmend e, ku ji wî tê xwestin ku encama dawîn îmze bike berî ku ew were tomar kirin. .

Tewra ku we endezyarek dît ku dê guh bide planên we, hîn jî hin tiştên ne-negotî hene ku ew ê li ser israr bikin. 

Ger hûn motorek bi hêztir bixebitin, wê hingê frenên stokê yên Beetle dê li hev nekin. Çêkerên jîr di heman demê de hin formek parastinê ji dorvegerê jî vedigirin (ramanek baş ji bo her gerîdeyek top vekirî), û amûrên nûjen ên mîna kemberên rûniştinê yên vekêşandî zêdebûnek girîng in.

Piranîya, heke ne hemî dune buggies, li ser bingeha VW Beetles têne çêkirin. (Krediya wêneyê: Aussieveedubbers)

Şêwirdariya çêtirîn a bêkêmasî ev e ku hûn endezyarek bibînin ku bawer dike ku dîtina we dikare pêk were û dûv re bi wê re bimîne û şîreta wan ciddî bigire. 

Û wî endezyar bibînin berî ku hûn zencîra yekem hildin an dolarê yekem xerc bikin, ji ber ku ne hemî endezyar rêgez û rêzikên wekî ya din şîrove dikin. 

Tewra ku hûn endezyarek bibînin ku ronahiya kesk bide we, hay jê hebin ku hûn ê neçar bin ku hûn di nav gelek çîçekan re derbas bibin da ku bi qanûnî vî tiştî li ser rêyan bikar bînin, digel her tiştî ji cama paşîn a laminated bigire heya parêzvanên watedar. pêdiviyên li gor cihê ku tu lê dijî. 

Di rewşên herî hişk de, dibe ku hûn neçar bin ku gelek alavên kontrolkirina qirêjiyê saz bikin û belkî jî encamek endezyar bikin ku li ser sotemeniya bêserûber bixebite. Her tişt pir tevlihev dibe.

Ji ber vê yekê çareserî ji bo gelek dildarên buggy ev e ku hûn wesayîtek bikêrhatî bikirin ku ji berê ve hatî tomar kirin (û di tomarên dezgeha tomarkirinê de ye). 

Ku jê re Manta tê gotin, qalikê fiberglassê mîna tîrêjê mantayê ye. (Krediya Wêne: ClubVeeDub)

Tişt di salên 1970-an de pir hêsan bûn, ku tê vê wateyê ku qeydkirin û sêwirana wesayitek mîna kelekek behrê pir hêsantir bû. 

Ger hûn dikarin kaşûnek bikarhatî ya ku hîna jî qeydkirî ye bibînin, hûn ê hîn kêmtir aciz bibin û tenê hewce ne ku li piraniya dewlet û deveran sertîfîkaya rêgezê peyda bikin.

Ev, bê guman, sedem e ku bihayên buggy-ê yên behrê yên bikar anîn ew qas zêde ne. Lê li gorî tengasî û lêçûnên destpêkirina ji sifirê, hûn dikarin bibînin ku ew hîn jî erzantir e. 

Û heke hûn ji sifirê ava dikin, bi kîtekek ku belgeyên ji bo pejirandinên teknîkî yên bingehîn ên ku rayedar dikarin li ser riya qeydkirinê kontrol bikin dest pê bikin.

Her mekanîka malê ku jêhatîbûna navîn û amûrên destan ên bingehîn hebe divê bikaribe ji kîtekît û VW Beetle-ya wêranbûyî çelekek bicivîne. 

Bugle buggy, laşê fiberglass ku li ser şase û motorek Volkswagen hatî danîn.

Di derheqê hûrguliyên ku kelûpelek behrê pêk tînin de tiştek tevlihev an tevlihev tune, lê wekî her tiştî, wextê xwe girtin û bi mirovên zana re şêwirdarî rêyek jîr e ku meriv projeyek bi vî rengî bigire.

Heke hûn diçin riya gerîdeya bikar anîn, ji rewşa beşên mekanîzmayî pir netirsin. Parçeyên Beetle zexm, hêsan û hêsan e ku meriv pê re bixebite, û heke hûn hewce ne ku perçeyan nûve bikin an aliyek performansê baştir bikin, belkî ji VW-ya nefsbiçûktir tirimbêlek klasîk a ku çêtir tê domandin tune.

Tenê xeletiya ku gelek kes dikin ev e ku ew texmîn dikin ku tenê ji ber ku ew otomobîlek kîtekît plastîk e ku xwedan mekanîka nerm e, dê kirîna wê erzan be. 

Rastî pir cûda ye, û eleqeya li ser her cûre otomobîlên klasîk di van demên dawî de bihayan xistiye nav axa nenas. 

Naha gengaz e ku meriv 40,000 $ an 50,000 $ li ser kelekek behrê ya qeydkirî ya hatî bikar anîn xerc bike û heke ew Meyers Manx-a ji nû ve hatî vegerandin, rast be.

Hat ragihandin ku Volkswagen bi pargîdaniya sêyemîn e.Go re mijûl kiriye da ku ji bo hilberîna rêzikî ya ID Buggy şaseyek û laşek bêhempa biafirîne.

Hîn jî dabînker hene ku çêkirina laş û aksesûarên fîberglassê didomînin, her çend li Awustralya dîroka pîşesaziyê ji ber ku lîstikvan hatin û çûn pir belav e. 

Bê şik, DY cîhê kirîna perçe û aksesûarên buggy e, lê guheztin û bazarên serhêl nehêlin.

Yek ji hêmanên herî girîng ên buggy binê VW ye. Ew mêldarê ziravbûnê ne (nemaze di gerîdeyek bê ban de), ji ber vê yekê li binê kursiyan û li dora qutiya pîlê ji bo nîşanên rizandinê kontrol bikin, ji ber ku ev dikare projeyê bikuje heke hûn ne amade ne ku nûvekirinek mezin bikin. Ji ber ku qalik bi xwe ji fiberglassê hatî çêkirin, lêkirin û tamîrkirin nisbeten hêsan e.

Tiştek din a ku meriv van rojan dema kirîna kelûpelên dune yên hatî bikar anîn lê binêre karmendî ye. 

Ji ber ku ew di baxçê malê de wekî kîtekît-xwe-bixwe hatine sêwirandin, standardên xebatê pir diguhezin û ev dikare bandorek mezin li ser dînamîk û ewlehiya wesayîtê bike.