Motosîkletên Polonî yên çêtirîn - 5 du-tekerên dîrokî yên ji Çemê Vistula
Contains
Temaşevanên herî mezin ên van makîneyan dikarin bêyî dudilî navên hemî marqeyên motorsîkletên polonî bi nav bikin. Her çend ev dîrokek dûr e, pir kes motorsîklêtên polonî wekî makîneyên baş ên kargehên Sovyet û Alman dihesibînin. Kîjan du-teker hêjayî bîranînê ne? Kîjan modelên çêtirîn derketin? Li vir markayên ku di dîroka motorsîklêtan de li welatê me ketine hene:
- hirç
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Qehreman.
Motorsîkletên polonî - ji bo destpêkê, Osa
Ka em bi otomobîlek ji bo jinan dest pê bikin. Wasp yekane scooter bû ku derbasî hilberîna girseyî bû. Bi vî rengî, ew bû yekem makîneya bi tevahî polonî ya bi vî rengî û yekser bi pêşwaziyek germ û naskirî di qada navneteweyî de jî hate pêşwazî kirin. Fabrîqeya Motorsîklêtê ya Warşovayê (WFM) ji berdana wê ya bazarê berpirsiyar bû. Motosîkletên Polonî yên ji vê nebatê bi pêbaweriya xwe dihatin zanîn û bi dehsalan ji motorsîklêtan re xizmet dikirin. Wasp di du guhertoyan de peyda bû - M50 bi 6,5 hp. û M52 bi 8 hp. Scooter rehetiya ajotinê ya pir bilind peyda kir, û di heman demê de bi serfirazî beşdarî serdegirtinên ralî li ser axa dijwar bû, mînakî, li Szeskhodniówki.
motorsîkletên polonî WSK
Çi marqeyên din ên motorsîkletan ên Polonî li wir bûn? Di mijara vê du-teker de, çîrok pir balkêş e. Di destpêka hilberînê de, Kargeha Amûrên Ragihandinê ya li Świdnik li ser heman sêwiranên ku di WFM-ê de ne sekinî. Lêbelê, bi demê re, motorsîkletên polonî M06 yên ku li Świdnik têne hilberandin ji hêla teknîkî ve çêtir bûn û di bihayê de pêşbaztir bûn. Cûdahiya di navbera sêwiranan de ew qas berbiçav bû ku WFM dest pê kir ku wateya xwe winda bike. Hilberîna Vuesca ew qas serketî bû ku di 30 salên piştî danasîna wê li sûkê de, bi qasî 22 guhertoyên cihêreng ên motorê hatine afirandin. Rêjeya kapasîteya wan 125-175 cm ye.3. Otomobîlên WSK xwedî gearboxek 3-an 4-lez bûn. Heya roja îro, bi hezaran ji van motorsîkletên xweşik li ser rêyên Polonî têne dîtin.
Motorsîkletên WFM yên Polonî - sêwirana erzan û hêsan
Demek berê, WFM dest bi firotina modela M06 li Warsaw kir. Di sala 1954-an de gava yekem motorsîkletên WFM yên Polonî ji kargehê derketin. Texmîna endezyar û rêvebirên nebatê ew bû ku motorê ji bo domandin û xebitandinê hêsan, erzan û domdar bikin. Plan hatin bicihanîn û motorê populerbûnek berbiçav bi dest xist. Her çend ew motorek yek cylinder 123 cc bikar anî.3, hetta motorsîkletek zindî hebû. Bi guherandinê ve girêdayî (3 hebûn), wê rêjeyek hêzê ya 4,5-6,5 hp hebû. Piştî 12 salan, berhem temam bû, û "Schoolgirl" di sala 1966-an de kete dîrokê.
Motosîkleta Polonî SHL - dîroka beriya Şerê Cîhanê yê Duyemîn
Huta Ludwików, ku naha wekî Zakłady Wyrobów Metalowych SHL tê zanîn, motorsîklêta SHL 1938 hilberand, di sala 98 de derket. Mixabin bi derketina şer re hilberîn rawestiya. Lêbelê, piştî bidawîbûna şer dîsa dest pê kir. Motorsîkletên polonî SHL 98 xwediyê motorek yek-cylinder 3 hp bûn. Amûr bixwe li ser sêwirana 98 cm ya Villiers bû.3 ji ber vê yekê navê du-tekerê Polonî ye. Bi demê re, du modelên din ji xeta meclîsê derketin (bi rêzê ve bi hêzek 6,5 û 9 hp). Hilberîn di sala 1970 de qediya. Balkêş e, SHL di heman demê de motorsîkletên werzîş û mîtîngê yên Polonî, nemaze modela RJ2 jî hilberand.
Motorsîkletên giran ên hilberîna navxweyî - Junak
Di dawiya navnîşê de tiştek bi rastî xurt e - SFM Junak. Hemî otomobîlên ku di gotarê de hatine destnîşan kirin yekîneyên du-leşkerî yên ku hêjmara wan ji 200 cc ne zêdetir bû.3 kanîn. Ji aliyê din ve, diviyabû ku Junak ji destpêkê ve motorsîkletek giran bûya, ji ber vê yekê motorek 4-teqalî ya 349cc bikar anî.3. Hêza vê sêwiranê 17 an 19 hp bû. (li gorî guhertoyê ve girêdayî ye) û torque 27,5 Nm. Tevî giraniya xwe ya vala ya mezin (170 kg bê sotemenî û amûr), ev motorsîklet ji hêla xerckirina sotemeniyê ya zêde ve ne diyar bû. Bi gelemperî ji 4,5 kîlometre re 100 lître hewce dike. Balkêş e ku motorsîkletên Junak ên Polonî jî di guhertoya B-20 de di şeklê trimbêlekê de hatin pêşkêş kirin.
motorsîkletên polonî îro
Motosîkleta Polonî ya paşîn a girseyî WSK bû. Di 1985-an de, nusxeya wê ya dawîn ji xeta kombûnê li Świdnik derket, ku bi bandor dawiya dîroka motorsîkletên Polonî nîşan da. Her çend di sûkê de bisiklêtên nû yên bi navê Romet an Junak hene, ew tenê hewildanek hestyarî ne ku efsaneyên kevn bi bîr bînin. Van sêwiranên biyanî ne ku tiştek hevpar bi îkonên pîşesaziya otomotîvê ya Polonî re tune.
Motosîkleta Polonî otomobîlek e ku gelek kesan xewna wî didîtin. Îro dem cuda ne, lê dîsa jî hezkirên avahiyên klasîk hene. Motosîkletên Polonî yên ku me diyar kirin heq dikin ku jê re îkonîk bê gotin. Ger hûn dixwazin yek ji van hebin, em qet şaş nabin!
