Nîşankirina rûnên motorê - razên navnîşan
Contains
Hejmara mezin a rûnên motorê yên ku sûk pêşkêşî dike dikare ajokerek nûjen bi tevahî tevlihev bike. Lêbelê, di hemî vê cihêrengiyê de pergalek heye ku dê ji we re bibe alîkar ku hûn li ser kirînê biryar bidin. Ji ber vê yekê, nîşankirina rûn - em dixwînin û hilbijêrin.
Contains
- 1 Bingeha nîşankirinê rêjeya vîskozîteyê ye
- 2 Sentetîk û mîneral - kîjan çêtir e?
- 3 Wateya nîşankirinê - şîfrekirina rûnê motorê
Bingeha nîşankirinê rêjeya vîskozîteyê ye
Rûnên motorê yên ku ji hemî ajokaran re peyda dibin dikarin li du komên sereke bêne dabeş kirin: sentetîk û mîneral. Berî ku em li hûrguliyan hûr bibin, em li ser taybetmendiya herî girîng a ku rasterast di nîşankirinê de tê destnîşan kirin bipeyivin - hevrêziya vîskozîteyê. Ev taybetmendî yek ji girîngtirîn tê hesibandin.
Rêjeya ji hêla sînorê germê û xebata mekanîkî ya motorê ve tê destnîşankirin. Di germahiyên hawîrdorê yên nizm de, pêdivî ye ku vîskozîtî ji xeta destûrî ya ku ji bo destpêkirina motorê hewce dike kêmtir nebe - pêdivî ye ku dilê gerîdeyê bi hêsanî û bêkêmasî dest pê bike, û pêdivî ye ku pompeya neftê bi hêsanî di nav pergalê de biherike. Di germahiyên bilind de, pêdivî ye ku rêjeya vîskozîteyê jî ji nîşana ku di pirtûka karûbarê gerîdeyê de hatî destnîşan kirin derbas neke - rûn fîlimek li ser perçeyan çêdike ku hêmanan ji cilê diparêze.
Ger vîskozîtî pir kêm be (rûnê zirav), dê ji ber xişandinê otomobîl zûtir bigihîje dikana tamîrkirinê. Ger ev nîşanker pir zêde be (pir qalind), wê hingê dê di hundurê motorê de berxwedanek zêde hebe, xerckirina sotemeniyê dê zêde bibe û hêz dê kêm bibe. Dema ku neftê hilbijêrin, ji bo hemî pêşniyarek yekane tune. Xwediyê tirimbêlê divê hewaya herêma ku tirimbêl tê de ye, kîlometreya seyareyê û rewşa motorê li ber çavan bigire.
Sentetîk û mîneral - kîjan çêtir e?
Taybetmendiyên kîmyewî yên rûnê mîneral pir bi germahî û şert û mercên hewayê yên din ve girêdayî ne, ji ber vê yekê, ew hewceyê lêzêdekirina lêzêdekirina pêkhateya wan in. Rêjeya vîskozîteya wan rasterast bi barkirinên mezin ên mekanîkî û germî ve girêdayî ye. Taybetmendiyên rûnê sentetîk ne ew qas bi şert û mercên germahiyê ve girêdayî ne - ev nîşana bi senteza kîmyewî ve girêdayî ye, ku taybetmendiyên pêkhateyê aram dike.
Ev jê re şiyana ku di germahiya havînê de di sermayê de zirav û stûr be, wekî ku ji hêla nîşankirina rûnê motora sentetîk ve tê destnîşan kirin dide.
Pêkhateyên sentetîk, ji ber hevrêziya vîskozîteya maqûl, perçeyan kêmtir dişewitînin, çêtir dişewitînin û kêmtirîn depoyên cihêreng li dû xwe dihêlin. Tevî van hemî taybetmendiyan, rûnên sentetîk divê bi heman frekansa rûnên mîneral werin guheztin. "Bi çav" rûnek baş piştî xebata dirêj-dirêj a motorê tê destnîşankirin - heke ew di dema xebatê de tarî bibe, ev tê vê wateyê ku pêkhatî perçeyên motorê baş şuştin, pêşî li girtina perçeyan digire.
Cûreyek sêyemîn heye - rûnê nîv-sentetîkî. Bi gelemperî, ew ji bo otomobîlên ku di serdema veguheztinê de di navbera danasîna pêkhateyên sentetîk de li şûna yên mîneral de têne bikar anîn. Nîv-sentetîkî di nav ajokaran de pir populer e, ji ber ku ew bi germahiya demsalê ve girêdayî ne.
Wateya nîşankirinê - şîfrekirina rûnê motorê
Çend cureyên etîketan hene, her yek xwedî dîrok û para bazarê ye. Deşîfrekirina hemî kurtenivîs û navnîşanên ji bo nîşankirina rûnên motorê dê bihêle ku ajokar bi hêsanî bijartinê bi rê ve bibe.
- SAE dabeşkirinek e ku ji hêla Civata Endezyarên Otomotîvê ya Amerîkî ve hatî pejirandin. Nîşankirina rûnên motorê li gorî dabeşkirina SAE di sûkê de cîhek pêşeng digire.
- API - dabeşkirina Enstîtuya Petrolê ya Amerîkî, di prensîba dabeşkirina rûnên li du kategoriyan de li gorî celebê motorê cûda dibe.
- ACEA celebek nîşankirinê ye ku ji hêla Komeleya Hilberînerên Otomobîlan a Ewropî ve di sala 1996-an de hatî destnîşan kirin. Li ser bingeha rêbazên ceribandinê yên Ewropî, lê di heman demê de rêbazên naskirî yên ji du dabeşên berê jî bikar tînin.
Ji ber vê yekê, bi rêz. Ger hûn navnîşan ji SAE 0W heya SAE 20W dibînin, wê hingê di destên we de rûn bi hişkî ji bo zivistanê ye - tîpa W tê wateya "zivistan", ku wekî "zivistan" tê wergerandin. Ew xwedan indexek vîskozîteyê kêmtir e. Ger di nîşankirinê de tenê yek hejmar bête destnîşan kirin, bêyî tîpên zêde (ji SAE 20 heya SAE 60), we pêkhateyek havînê ya klasîk heye ku tenê ji bo demsala germ hatî armanc kirin. Wekî ku hûn dikarin bibînin, hevrêziya vîskozîteyê ya pêkhateyên SAE-ê ji yên zivistanê mezintir e.
Têkiliyên SAE yên nîv-sentetîkî di yekcarê de du hejmar hene - ji bo zivistan û ji bo demsalên havînê. Mînakî, ji bo motorên ku temenê wan dirêj e, rûnek mîna SAE 15W-40, SAE 20W-40 çêtirîn e. Van jimaran pir baş vîskozîteya rûnê diyar dikin û dihêle hûn ji bo her motorê ji hev veqetandî ya çêtirîn hilbijêrin. Pêdivî ye ku hûn bi guheztina celebek rûnê SAE bi yekî din re ceribandin nekin, nemaze ji bo evîndarên rûnên nîv-sentetîkî. Ev dikare bibe sedema encamên pir karesatbar, wek cilbûna bilez a motorê û windakirina taybetmendiyên mekanîkî yên girîng.
Werin em biçin standardên API. Li gorî hewcedariyên Komeleyê, çêker formulesyonên cuda ji bo celebên motorên benzînê yên bi tîpa S, û ji bo motorên mazotê yên ku bi tîpa C têne destnîşan kirin ji hev cuda çêdikin. Yek ji herfên A heya L li sembola S tê zêdekirin. SL ji bo makîneyên ku di şert û mercên bi taybetî dijwar de dixebitin celebek herî kalîteya pêkhateya rûnê ye. Îro, Komele tenê ji bo hilberîna ne ji kategoriya SH lîsansê dide.
Rûnên mazotê ji CA heya CH 11 binkategorî hene. Lîsans ji bo hilberîna pêkhateyên ku ji kalîteya CF ne kêmtir têne derxistin. Di binkomên mazotê de, nîşankirin hejmareke ku çerxa motorê destnîşan dike jî heye. Mînakî, ji bo motorên du-leke rûnên CD-II, CF-2 hene, ji bo motorên çar-lektor - CF-4, CG-4, CH-4.
Dabeşkirina ACEA ya Ewropî rûn li sê kategoriyan dabeş dike:
- ji bo motorên benzînê, "A" têne nîşankirin;
- ji bo cureyên mazotê yên motorên gerîdeya rêwiyan, bi nîşana "B";
- ji bo cureyên mazotê yên motorên kamyonan, bi nîşana "E".
Tê bawer kirin ku rûnên vê dabeşkirinê ji bo xebitandina motora dirêjtir têne çêkirin. Ew di xerckirina sotemeniyê de jî teserûf dikin. Ew bi taybetî ji bo motorên otomobîlên nû têne pêşniyar kirin. Rûnên ku bi A1, A5, B1, B5 têne nîşankirin enerjiyê zêde ne, A2, A3, B2, B3, B4 asayî ne.
Ev tê vê wateyê ku şûştinê bi eslê xwe ji bo karanîna dirêj-dirêj nayê armanc kirin, ji ber ku perçeyên hundurîn jî di betaliyê de pir diqelişin. Ger hûn lezê zêde bikin an jî xirabtir bikin, bi şûşek ku di motorê de hatî rijandin ajotin, bêyî ku bingeha rûnê wusa be, cil û berg dê hê mezintir be. Ger rûnê motorê ya sentetîk di gelek waran de ji ava mîneral çêtir e, wê hingê ev yek di şûştinê de ne wusa ye. Ji ber vê yekê, di dravdana zêde û kirîna şûştina sentetîk de xalek taybetî tune.
Di gelek karûbarên gerîdeyê de, ew ji bilî guheztina rûnê, bi awayekî çalak pêşkêşî şûştina motorê jî dikin. Digel vê yekê, ji bo vê yekê ew dikarin werin bikar anîn, di nav wan de bi navê "pênc hûrdem", ku li motorê têne zêdekirin. Lê berî ku dravê zêde li ser karûbarek wusa xerc bikin, divê were ji bîr kirin ku pêvajo di hemî rewşan de ne hewce ye.
Ger santrala elektrîkê bi aramî, bêyî dengên derveyî bimeşe, û piştî rijandina kanzayê şopên gemarî û tevlêbûna biyanî neyên eşkere kirin, û her weha heke rûnê nû yê heman marqeyê û heman celebî were rijandin, wê hingê şûştinê ne hewce ye. Wekî din, heke gerîdeya gerîdeyê li gorî rêziknameyê were servîs kirin û sotemenî û rûnên bi kalîte were bikar anîn, wê hingê kirîna rûnê şuştinê jî tune ye, bes e ku meriv rûnê çend caran pêşwext bi 3-ê biguhezîne. 4 hezar kîlometre.
Şuştin çêtir e ku meriv li firotgehên pispor bikirin, ji ber ku di nav van hilberan de gelek hilberên sexte hene, nemaze dema ku ew tê ser hilberên hilberînerên navdar. Ji bo otomobîlên navmalî, paqijkirina rûnê ji Lukoil an Rosneft dê bijareya çêtirîn be. Ev pir bes e, rûnê erzan e, û heke her tişt li gorî rêwerzan were kirin, wê hingê dê pirsgirêk tunebin.
