Maserati Levante 2019 nirxandin

Maserati. Li gorî we ev nav ji bo piraniya mirovan tê çi wateyê? Zû? Dengbilind? Îtalî? Biha? SUVs?

Welê, dibe ku ne ya paşîn be, lê dibe ku ew ê di demek nêzîk de. Binêrin, digel ku SUV-ya Levante nîvê hemî Maserati-yên ku naha li Avusturalya têne firotin tê hesibandin, di demek kurt de ew ê hîs bike ku SUV hemî çêkerên Maserati ne. 

Û dibe ku ew bi hatina Levante ya herî erzan a heya niha jî zûtir bibe - pola têketina nû, ku bi hêsanî jê re Levante tê gotin.

Ji ber vê yekê, heke ev Levante ya nû ya erzan ne biha ye (bi şertên Maserati), gelo ev tê vê wateyê ku ew naha ne bilez, dengdar, an jî îtalî ye? 

Me ev Levante ya nû, ya herî erzan di dema destpêkirina wê de li Avusturalya ajot da ku em fêr bibin.

Maserati Levante 2019: Gransport
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	11.8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$131,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ez texmîn dikim ku hûn dixwazin zanibin ev Levante ji çînên din ên di vê rêzê de çiqas erzantir e? Baş e, Levante-asta têketinê berî lêçûnên rêwîtiyê 125,000 $ ye.

Dibe ku ew biha xuya bike, lê bi vî rengî lê binihêrin: Levante-a asta têketinê xwedî heman 3.0-lître benzîn-turbo-turbo benzîn V6 ya Maserati-yê hatî çêkirin û Ferrari-yê çêkirî ye wekî Levante S-ya 179,990 $, û navnîşek hema hema heman taybetmendiyên standard heye. 

Ji ber vê yekê çawa li ser vê gerstêrkê ferqek bihayê 55 $ heye û otomobîl hema hema yek in? Çi kêm e?

Her du çîn bi Apple CarPlay û Android Auto re ekranek 8.4-inch-a destikê vedigirin.

Hêza hespê winda ye - pola bingehîn Levante dibe ku heman V6 wekî Levante S hebe lê ew qas gurr nake. Lê em ê di beşa motorê de bigihîjin wê.

Ji bo cûdahiyên din, hindik in, hema hema tune. Levante S bi tavilê û kursiyên pêş standard tê ku ji Levante bêtir pozîsyonan eyar dikin, lê her du çîn bi ekranek 8.4-inç a bi Apple CarPlay û Android Auto, navrûya rûniştî, pêlavên çerm têne (S-ê bêtir premium digire) . çerm), mifteya nêzîkbûnê û tekerên alloyê 19-inç.

Van taybetmendiyên standard di heman demê de bi yên ku di Turbo-Diesel de têne dîtin, ku li ser 159,990 $ Levante mesref dike jî yek in.

Ji xeynî kêm hêzê, nebûna rûfek standard (wek S), û pêlava ku bi qasî S-yê ne baş e, kêmasiyek din a bingehîn Levante ev e ku pakêtên bijarte yên GranLusso û GranSport biha ne ... bi rastî biha ne. .

Her du çîn bi navîgasyonek satelîtê, pêlava çerm, mifteyek nêzikbûnê û çerxên alloyê 19-inç ve têne stendine.

GranLusso luksê li derve di şiklê xêzên metalî yên li ser hêlên banê, çarçoweya pencereyê û lewheyên çîmentoyê yên li berbenda pêşiyê de zêde dike, dema ku di hundurê kabînê de sê kursiyên pêş bi pêlavên hevrîşim Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (çermê resen) têne pêşkêş kirin. an jî prîman hide Italian.

GranSport bi kitek laşê tundtir a bi devokên reş xuyangê zêde dike û kursiyên werzîşê yên hêzdar ên 12-alî, pêlên guheztina kromê mat û pedalên werzîşê yên bi aluminum lê zêde dike.

Taybetmendiyên ku ji hêla van pakêtan ve têne pêşkêş kirin xweş in - mînakî, ew kursiyên hevrîşim û çerm spehî ne, lê her pakêtek 35,000 dolar e. Ew ji sedî 30 ji bihayê navnîşê ya tevahiya gerîdeyê, zêde ye. Heman pakêtên li ser Levante S tenê $10,000 lêçûn.

Digel ku Levante Levante ya herî erzan e û her weha Maserati ya herî erzan e ku hûn dikarin bikirin, ew ji hevrikê xwe Porsche Cayenne (benzînek V6 ya asta têketinê) bihatir e ku bihayê wê 116,000 dolar e, lê Range Rover Sport 3.0 dolar e. SC HSE ye $130,000 û Mercedes-Benz GLE Benz $ 43 e.

Ji ber vê yekê, divê hûn Levante-asta nû ya têketinê bikirin? Erê, ji bo Maserati, heke hûn pakêtan hilbijêrin, û erê, li gorî piraniya hevrikên wê.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Ger we tenê beşa bihayê û taybetmendiyan li jor xwendiye, dibe ku hûn meraq dikin ka Levante li gorî Levante S çiqas kêmtir hêzdar e.

Levante bi motorek benzînê ya 3.0-lîtreyî ya duturbocharged V6 ve tê hêz kirin û ew dengek xweş e. Erê, Levante-asta têketinê gava ku hûn gazê vedikin Maserati diqehirîne, mîna S. Dibe ku ew mîna S-yê deng bide, lê Levante V6 hêza hespê kêmtir e. Li 257kW/500Nm, Levante 59kW kêmtir hêz û 80Nm torque kêmtir e.

Levante bi motorek benzînê ya 3.0-lîtreyî ya duturbocharged V6 ve tê hêz kirin û ew dengek xweş e.

Cûdahiyek berbiçav heye? Kêm. Leza li ser Levante ne ew çend bilez e: ew şeş saniye 0 km/h digire beramberî 100 çirke li Levante S.

Veguheztina gemaran veguheztinek otomatîkî ya heşt leza ZF-sorkirî ye ku pir xweş e, lê hinekî hêdî ye.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Levante tam dixuye ku divê Maserati SUV bi çi rengî be, digel kulavek dirêj a ku li kêleka kemerên çerxên veguhêzkirî yên xêzkirî ye ku ber bi grilekek ku amade ye ku otomobîlên hêdîtir bişewitîne xuya dike. Cenga bayê ya bi giranî xêzkirî û profîla paşîn a kabloyê jî pir taybetmendiya Maserati-yê ye, û her weha pêlên ku di çarçoweya çerxên paşîn de ne.

Ger tenê binê wê ji Maserati piçûktir bû. Ew mijarek kesane ye, lê ez dibînim ku pişta Maserati ji drama rûyê wan kêm e, û deriyê dûvikê Levante ji ber ku ew bi sadebûnê re sînordar e ne cûda ye.

Di hundurê de, Levante premium xuya dike, baş tê fikirîn, her çend nihêrînek nêzîk eşkere dike ku hin hêman hene ku xuya dikin ku bi marqeyên din ên wekî Maserati, ku xwediyê Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ye, têne parve kirin. 

Paceya hêzê û guhêrbarên ronahiyê, bişkojka agirpêketinê, kontrolên klîmayê û tewra dîmenderek xuyangê hemî di Jeeps û wesayîtên din ên FCA de têne dîtin.

Li vir bi fonksîyonê re pirsgirêk tune, lê di warê sêwiran û şêwazê de, ew hinekî rustîk xuya dikin û ji sofîstîkebûna ku xerîdar dikare ji Maserati hêvî bike tune.

Di hundurê de jî, kêmasiya şikilê teknolojî heye. Mînakî, wekî pêşbazên Levante dîmendera serê-up an panelek amûrek mezin a virtual tune.

Tevî wekheviya Jeepek, Levante bi rastî Italiantalî ye. Sêwiranerê sereke Giovanni Ribotta Îtalî ye, û Levante li kargeha FCA Mirafiori li Turin tê hilberandin.

Pîvanên Levante çi ne? Levante 5.0 m dirêj, 2.0 m fireh û 1.7 m bilind e. Ji ber vê yekê cîhê hundur pir mezin e, ne rast? Um... em di beşa pêş de li ser wê bipeyivin, gelo? 

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Ma tu Tardis ji nas dikî Doktor kî? Dûreyek têlefonê ya polîsê makîneya demê ya ku di hundurê de ji ku ji derve xuya dike pir mezintir e? Kabloya Levante Tardis (Sidrat?) berevajî ye, di vê wateyê de ku bi dirêjahiya pênc metre û firehiya du metreyan, cîhê lingê rêza duyemîn teng e, û bi dirêjahiya 191 cm, ez tenê dikarim li pişt kursiya şofêrê xwe rûnim.

Serê jorîn jî ji ber şilbûna banê qelebalix dibe. Vana ne pirsgirêkên sereke ne, lê heke hûn difikirin ku Levante wekî celebek lîmûzîna SUV bikar bînin, wê hingê cîhê tixûbdar li paş wê têrê nake ku rêwiyên weyên dirêjtir bi rehetî dirêj bibin.

Her weha, li gorî min, derxistina wê wekî otomobîlek bi ajokar, ezmûna ajotina di rêza duyemîn de ye. Ez ê vê di beşa ajotinê ya jêrîn de veşêrim.

Kapasîteya barkirinê ya Levante 580 lître ye (ligel kursiyên rêza duyemîn), ku hinekî ji beşa bagajê ya 770 lître ya Porsche Cayenne kêmtir e.

Cihê hilanîna hundurîn pir baş e, bi qulikek çopê ya gewre li ser konsolê navendî li pêş bi du xwedan kasa li hundur. Li nêzê hilbijêra kelûmêlan du xwedan kûpên din û di milê paşîn-dervekirî de du jî hene. Lêbelê, berikên derî piçûktir in.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Tewra ku hûn Levante-ya xwe bi muhafezekar diajotin, Maserati dibêje hûn dikarin li bendê bin ku ew 11.6L/100km herî baş bikar bîne dema ku bi bajar û rêyên vekirî re were hevber kirin, Levante S di 11.8L/100km xweya fermî de piçek gewretir e. 

Bi rastî, hûn dikarin li bendê bin ku benzîna ​​V6 ya du-turbocharged bêtir bixwaze - tenê ajotina li ser riya vekirî destnîşan kir ku komputera rêwîtiyê 12.3L / 100km rapor dike. dengê xweş ê Levante.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Levante hîna ANCAP-ê ceribandine. Lêbelê, Levante xwedan şeş bagên hewayê ye û bi alavên ewlehiyê yên pêşkeftî yên wekî AEB, arîkariya girtina rê û hişyariya derketina rê, hişyariya xala kor a bi alîkariya rêvekirinê, naskirina nîşana trafîkê û kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf.

Kîta tamîrê ya derbeyê li binê erdê bootê ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Levante ji hêla sê-salî ermanî mîlê bêsînor a Maserati ve tê vegirtin. Karûbar her du salan an 20,000 km tê pêşniyar kirin. Zêdetir marqe ber bi garantiyên dirêjtir ve diçin û dê xweş be ku Maserati ji xerîdarên xwe vegirtina dirêjtir pêşkêşî bike.

ajotin çawa ye? 8/10

Dema ku min Levante S di destpêkirina wê de di sala 2017-an de nirxand, min ji hilgirtina wê ya baş û rêwîtiya rehet hez kir. Lê, tevî vê yekê ku ez ji performansa motorê bandor bûm, min hîs kir ku otomobîl dikare zûtir be.

Ji ber vê yekê wê hingê guhertoyek kêmtir hêzdar a heman gerîdeyê dê çawa hîs bike? Bi rastî ne pir cûda ye. Bingeha Levante bi leza 0.8 km/h tenê 100 çirke ji S (XNUMX çirke) hêdîtir dibe. Rawestandina hewayê ji bo siwarbûnek rehet û nerm wekî ya S-yê ye, û guheztina hişk ji bo gerîdeyek du ton û pênc metre bandorker e.

Levante û Levante S ji SUV-ya mezin a navînî hêzek nerm û hilgirtina çêtir peyda dikin.

Frênên pêş ên di binyada Levante de ji ya S (345 x 32 mm) piçûktir in (380 x 34 mm) û tîrêj nahejin: li dora 265/50 R19.

Rêjeya elektrîkê ya guhêrbar bi giranî ye, lê pir zû ye. Min dît ku gerîdeyek pir dûr, pir zû dizivire, û verastkirinên birêkûpêk di quncika navîn de bêzar dike.

Ji min re bê wate ye ku ez S li ser texmîna ku ew ê otomobîlek pir bi hêztir be hilbijêrin. Levante û Levante S ji SUV-ya mezin a navînî hêzek nerm û hilgirtina çêtir peyda dikin.

Ger hûn Maserati SUV-ya rastîn a performansa bilind dixwazin, dibe ku hûn çêtir be ku hûn li benda Levante GTS-ya ku di sala 2020-an de bi motorek 404kW V8 digihîje, bisekinin.

Bingeha Levante bi leza 0.8 km/h tenê 100 çirke ji S (XNUMX çirke) hêdîtir dibe.

Bingeha Levante V6 bi qasî S-ê xweş xuya dike, lê cîhek heye ku ew ne pir xweş e. Backseat.

Dema ku min di sala 2017-an de Levante S dest pê kir, min derfet nedît ku li kursiyên paşîn siwar bikim. Vê carê dema ku ez li ser pişta çepê rûniştim, min hişt ku hev-şofêrê xwe nîv saetê rêve bibe. 

Pêşîn, ew li piştê bilindtir e - dengê exhaust hema hema pir bilind e ku meriv xweş be. Di heman demê de, kursî ne piştgirî û ne rehet in. 

Rêza duyemîn di heman demê de xwedan hestek şikeftî, klaustrofobîk jî heye, bi giranî ji ber ziravbûna banê ber bi paş ve. Ev, bi dîtina min, hema hema bi tevahî îhtîmala rûniştina hêsan ji bo mêvanan derdixe holê.

Biryara

Levante-asta têketinê di rêza heyî de bijareya herî jorîn e (Levante, Levante Turbo Diesel û Levante S) ji ber ku ew di performans û taybetmendiyên S-ya bihatir de hema hema yek e. 

Ez ê pakêtên GranLusso û GranSport li ser vê bingehê Levante biavêjim, lê ez ê wan li ser S-yê bihesibînim, ku ew belkî hêjayî 10,000 $ zêde ne ji 35 hezar $ bihayê xwestina gerîdeya têketinê.

Levante pir rast dike: deng, ewlehî û xuya. Lê qalîteya hundurîn, bi beşên xwe yên FCA yên hevpar, hesta prestîjê kêm dike.

Û rehetiya kursiya paşîn dikare çêtir be, Maserati geştyarên mezin in, û SUV-ya marqeyê divê herî kêm çar mezinan di rehetiya bêkêmasî de bicîh bike, ku ev yek nikare.

Ger we vebijarkek hebûya û li dora 130K $ hûn ê biçin Porsche Cayenne an Maserati Levante? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.