McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs
Ew ne mumkun xuya dike, lê Ferrari F40 25 salan bi me re ye. Ev demek pir dirêj e ji bo gerîdeyek ku dikare di nihêrîna pêşîn de we dîl bigire, îro wekî berê. Gava ku Andy Wallace ew li tenişta min park kir, ji hundurê xalîçeya sor a bêkêmasî keniya, ez mîna gava ku min ew di şazdeh saliya xwe de ewil dît. Ew hîn jî riya herî bilez û êrîşkar a cîhanê ye.
Demek şûnda yekî din tê supercar bi motora navîn. Super teknolojî McLaren 12Cjî bar kir V8 bi du-turbo û pedigreya Formula One, ew mîna antîtezek xweş ji F1-a hov re xuya dike, lê ev cûdahî - bi hev re wekheviyên bingehîn - dikin ku wê di vê pêşandana ku 40-emîn salvegera F25-ê pîroz dike de bibe hevrikê bêkêmasî. Û, bi îronîkî, ew her du jî xwediyê heman xwedê ne, Albert Vella-yê pir comerd.
Hûn bi tevliheviyek heyranî, tirs û heyecana zarokatîkî nêzî F40 dibin. Hûn difikirin ku hûn her tiştî di derbarê wê û stratosfera wê de dizanin, lê her gava ku hûn wê dîsa dibînin, hûn hûrguliyên nû û dîmenek ku we qet nedizanî hebû vedîtin. Mîna her dem bi şaheser re, ya ku hûn lê mêze dikin, ew qas ecêb xuya dike.
Hin perçe perçeyên gerîdeya rastîn in, wek dîskên hewayî yên ku ji bo gûzê navendê pêlên lêdanê hene. Va Jina mêvanqebûlker ew bi tikandinek tûj vedibe û ew qas sivik û nazik xuya dike ku ger hûn hay nebin xetereya veqetîna ji hêlînan heye. Siltan berovajî tu rêyên din fereh û dirêj e, bi pêngavek li avahiyê tê birîn da ku hûn bikaribin lê siwar bibin.
Il Rûniştek Pêşbaziya di nav kincê sor de pir rehet e, di heman demê de pozîsyona ajokar hinekî xelet û xerîb e. Ez bi rastî ne girek im, lê serê min li banê dikeve û ez pir nêzikî stûna camê me. Pêdivî ye ku hûn kursiyê nêzik bikin hefsar meyldar dike ku piştrast bike ku hûn ê têkevin kontrolê piştî girêdana kemberên ewlehiyê, lê berî her tiştî ew ku lingê çepê dikare bigihîje Destik.
Ew li ser piçûkan diherike en.wiktionary.org ключ (Noun) Li ser vemirandinê, hûn disekinin ku hûn li dashboarda xerîb lê di wê tevna şîn de binihêrin, û guh bidin pompa gazê ku li paş we distirê. Hûn pişka guheztina kromê digirin, dihejînin da ku hûn pêbawer bin ku ew bêalî ye, û dûv re pêl bişkoka çirisandî ya rûbarkirî dikin. Piştî hilmek sivik a motora destpêkerê, V8-ya du-turbo bi qurmek şiyar dibe berî ku here betaliya tund. Pedala bilez hema hema bi qasî pedala qulikê hişk e û hin çareseriyê hewce dike. Di vê nuqteyê de, ya ku divê hûn bikin ev e ku hûn destên xweyên xwêkirî li kincên xwe paqij bikin, qulikê bikirtînin, ya yekem bi levkirina levokê bi alîkî û paş ve bizeliqînin, û dûv re hêdî hêdî çilkê berdin, hewl bidin ku bi nermî dest pê bikin.
F40 pir baldarî hewce dike. V hefsar, di leza parkkirinê de giran e, di tevgerê de ew zirav û bersivdar e, diqelişe û diqelişe li ser gemar û gemarên ku dê di her otomobîlê de ji nedîtî ve biçin. Wusa dixuye ku hûn li jor dawiya pêş rûniştin, ev hestiyar hîperaktîvîteya dawiya pêşîn xurt dike. Gava ku hûn destek ji ser çerxê hildigirin da ku gemarê biguhezînin, yê din bi înstîtîkî bi hêzek zêdetir pê ve girêdide. Ev makînek konsantreyek enerjiya nervê ye. Bê guman ew ê çend dem bigire ku meriv fêr bibe ka meriv çawa peyamên F40 şîrove dike û destên xwe li ser dîreksiyonê sist dike bêyî ku xetera ketina nav hêlînê bikeve, û hêj bêtir dem bigire ku hûn pêbaweriyê bistînin da ku gazê vekin û wê bi lezek maqûl bişewitînin. .
Di destpêkê de tiştek nabe û motora dema ku 8 V2.9 germ dibe germ dibe û gêj dibe. Piştre du turbo IHI dest bi lêdanê dike û F40 pêş de diçe. teker paşîn, ku bi zorê dikare hemî wê hêzê bigire bêyî ku pêwendiya xwe winda bike, dema ku pêş hinekî radibe. Vê gavê gava ku ezmûna ajotina F40 vedigere bahoza dînbûna turbo, ku ji hêla dengê hov û hişk ê motorê ve tê xuyang kirin ji ber ku derziya leza pîvanê 2.000 çirûskên dawîn di yek biriqandinê de çêdike. Demek şûnda, hûn xwe tev xwelî û çavên fireh dibînin, dema ku hest hêdî hêdî dest bi hilgirtina tiştê ku diqewime dike, bi lingê xwe yê rastê hinekî hildikişe û kenek dîn û adrenalîn li ser rûyê we tê xêz kirin. Di vê nuqteyê de, hûn guman dikenin û hema bê guman çend peyvên qirêj vedibêjin ji ber ku F40 bi çeng, çikûsî, barîk û pêtên agirê tevlî koroyê dibe gulçîn... Pirxweş.
Zehmetiya herî mezin, û di heman demê de hestiyariya herî mezin, ew e ku hewl bide ku wan fîşekên bi ken û perçebûyî û şeytanî veguhezîne ezmûnek yekrengtir, ew lêdanên ku F40 li pişta we diavêje dema ku we ber bi asoyê ve dibe.
Gava ku ez ji Vella re dibêjim, ew dikene: ew pir baş dizane ez qala çi dikim. "Tiştek taybetî heye ku hûn hîs bikin ku ev kişandina li paş we çêdibe, ne wusa? You hûn jê hez dikin çêtir e Lez destî. Ez ji wê gewriya ku hûn her gava ku hûn zuwa dibin û turbo lê dixe, jê bihêztir û bihêztir hez dikim. Pirsgirêk ev e ku ne pir rê hene ku hûn dikarin çiraya çaremîn li ser wan bibihîzin, heya ya pêncemîn! ".
Ew rast dibêje. Ya sêyemîn, hûn ne tenê zivirek li pêş xwe dibînin ku bi leza bêhempa nêz dibe, lê hûn nekarin li neynika paşiya xwe binihêrin, li bendê ne ku hûn erebeyek polês amade bibînin ku destûra we bigire. Turbo mîna dermanek e: Gava ku hewes xilas dibin, hûn dixwazin tevahiya ezmûnê dubare bikin, û ji ber vê yekê, gava ku fersend çêdibe, hûn dikevin ceribandina lêdana bilezker. Gava ku dor tê ser bilezbûna safî, ji F40 -ê pêveka hêja çêtir tiştek tune.
Em qet ji turbocharging bêzar nabin, em pê dizanin. Lê ya herî baş ev e ku heke hûn bi tevahî rê li pedala rast nexin, lê çend înç zû rawestin, F40 di heman demê de aliyek bêdeng jî heye, ku ev yek surprîzek rastîn e. Baş e, em behsa rêwîtiyek rihet a pêşbaziyê ya bê klîma û bi kontrolên ku xwedan giraniya rastîn, elektronîkên mekanîkî û ne-taybet in, dikin, lê hûn dîsa jî dikarin bi lezek baş bêyî hestên ne xweş tevbigerin. ku di xeletiya yekem de hûn li dîwêr têne pêçandin. Wekî ku Vella piştrast dike, wekî otomobîlek ku dikare bê pirsgirêk dûr û dirêj were ajotin xuya dike, ku nîşan dide ku wî çûye Monte Carlo, Roma û heta Malaga û di şeş salan de 17.000 km derbas kiriye.
I baran ew ne pir bi hêz in, lê pêşverû ne. Ger hûn wan bişkînin, bi kêmanî li gorî yên ku di gerîdeyên îroyîn de têne dîtin, ew bi taybetî xweş xuya nakin, lê ew bixwe dizanin ku meriv çawa we radiwestîne. Veguheztina desta ya pênc-leza xwedî taybetmendiyek e ku tenê Ferrariyên serdemek diyarkirî dikarin bidin: ew girîng, hesas, biryardar û hindik dijwar e gava ku hûn amûrê xwe derdixin, lê gava ku hûn lev li dora qefesê bizivirin, ew çalaktir dibe ku ew dîsan teng bike .Gava ku bi bezê diguhere.
Tevî hêrsa F40, dema ku turbocharging dikeve lîstikê, meylek berbi şêwazek ajotinê ya pîvandî û baldar heye. Dema ku veguheztin, pêdivî ye ku veguheztin rast û bibiryar be da ku li hember daketina leza motorê - û zêdekirina zêdekirina turbo- gava ku meriv berbi pêlava paşîn veguhezîne, berteref bike. Lêbelê, dema firnê û dakêşanê dakêşin, we derfet heye ku hûn piçek şêwaza ajotinê ya dibistana kevin nîşan bidin bi eyarkirina zexta li ser pedala navendê û pozîsyona lingê xwe da ku hûn bikarin çend lêdanên gazê bidin. Ev dijwariyek e ku we neçar dike ku hûn bi tevahî li ser gerîdeyê, hewcedarî û reaksiyonên wê bisekinin. Ji vî alî ve, ajotina F40 bi lezek baş hîn dike ku hewldan û biryardarî dide. Bi Ferrari re, hûn bêtir bidin, hûn bêtir distînin.
Ji 12C, hindik delaliyan hewce ne û rêûresma pêş-çûn cûda ye. Ew jî, bala weya tam dixwaze - û ew rengê porteqalî ya fosforî bê guman dibe alîkar - lê ew sofîstîketir û kêmtir êrîşkar xuya dike. Tiliyên xwe bi ser de bihejînin pêvajoyê bikin Deriyê sensora bi şêwaza dirûşmeya îmzeya McLaren pêş de diçe. Çemên derî tê de hene monokok in karbon, ew ji Ferrari dirêjtir e, lê siwarbûna wê hêsantir e.
Li gorî F40 -a hundurîn a bêhempa ya spartî, 12C pir kevneşopî û mantiqî ye. Ji hêla ergonomîkî ve bêkêmasî ye. Hûn dikarin bibînin ku ew wekî gerîdeyek rê hatî çêkirin û ne wekî gerîdeyek werzîşê ya bi tenê pêşbazî. While dema ku bi F40 dixuye ku Maranello ji bîr kir ku koxikê bi hêmanên bingehîn-mirovî ve girêbide, 12C bi hişê ajokar hate sêwirandin. Hûn tam li paş çerxê rûniştine, lingên we bi pêlavên çep û rast re hevûdu ne, ya ku Wallace ji min re destnîşan dike ku McLaren dixwaze ku hûn bi ya çepê bişkînin.
Wekî ku bi piranî re dibe supercar nûjen, hûn çend hûrdemên yekem hewl didin ku hûn fêhm bikin ka destpêker li ku ye, meriv çawa gerdûnan dibîne, û awayên cihê çawa dixebitin. Ji vî aliyî ve, wusa dixuye ku ew li şûna ku bi superkarek 600 hp -yê nas bibe, bi smartphoneek nû mijûl dibe. û leza 330 km / h.
Motor bi lez û bez û bê pir fîşekan dest pê dike, lê heke hûn piçek gazê bidin wê, hûn dikarin turboyê bibihîzin. Destpêkirin lîstika zarokan e: Bi tenê palda xweya rastê bikişîne (an jî palda xweya çepê mîna ya Hamilton bikişîne) û bi nermî pê li pedala gazê bike. Piştî pêleke nirxandinên ji F40, 12C aramiyek paqij e. LI hefsar ew paqij e û tenê agahdariya girîng radigihîne, ew ne pir zindî ye, lê tewra ne bêkêmasî ye jî, ew bermahiyên di rê de îzole dike bêyî ku têkiliya we û asfaltê qurban bike.
Bi awayên aerodînamîkî û ajotinê yên herî rehet, 12C ultra-şaristanî ye, wekî BMW 5. bersivdar û bersivdar e. Lê heke hûn moda êrişkar a li ser hilbijêrin ManettinoMcLaren neynûkên xwe derdixe. Hestek eşkere heye ku her ferman tê dirêj kirin da ku darvekirinek zelaltir bide. Rêbertî bêtir bersivdar dibe, ragirtin ew dicemidin, motor dijwartir û zûtir dimeşe, û veguheztin mîna guleyên tivingê li guhastinan dixe.
Di destpêkê de, kêfxweş e ku meriv li pişt F40-ê raweste û temaşe bike ku ew rê diqulipîne ji ber ku tirên bi bêhêvî li kêşanê digerin ji ber ku motor hemî hêza xwe ber bi erdê ve pompe dike. Wallace paşê diqîre "bes e!" û axîn dike. McLaren neçar e ku milên xwe biavêje da ku Ferrari wê neşewitîne, lê di dema rahiştinek pir kîlometreyî de, rehetî, leza û performansa 12C jî F40-a mezin jî kevnar xuya dike.
Ma ev heyecan e? Bê guman erê, gava ku hûn rêyek vala bibînin û rê bidin ku hûn wê bi awayê ku heq dike vekin. Cûdahî ew e ku li cihê ku F40 we mîna hirçek hembêz dike û pişta we diavêje lê dihêle hûn di navbera kelûmêlan de nefesê bigirin, 12C berdewamiya bermayek boa ye û bêhnfireh e. Hûn nekarin bi leza ku hûn dikarin di navbera du ziviran de, û nemaze leza di hundurê xêzikan de bidin dest pê bikin. Mîna ku hûn li ser rêyek giştî siwar û firokan siwar bikin. Pirsgirêk ev e ku ji bo ku hûn bigihîjin vê encamê, divê hûn pir bipirsin. Ne ji jêhatîbûna ajotinê, ji ber ku 12C pir hêsan e ku meriv bi leza maqûl birêve bibe, lê ji xwestina ajotina bi leza dîn, ne tenê ji bo çend kêliyên teng. Li gorî min, ev pêşkeftinek e.
encamê
Ji hev veqetandî, van her du gerîdeyan mîna stêrkên rockê xuya dikin û xwedî performansek ecêb in. Bi hev re ew tenê sansasyonel in. Bê guman, ew ê fantastîk be ku meriv wan li dîmenên bêhempa yên Alpê an li cîhek din a bi heman rengî bandorker eşkere bike, lê ev ne hewce ye: ew ew qas ecêb in ku ew her çîlek asfaltê efsûnî dikin, tewra li her ciyê welêt.
Em dikarin çi encamekê ji derbaskirina rojekê bi van her du otomobîlên pêşbaziyê derxin? Beriya her tiştî, di teknolojiyê de - elektronîk, veguheztin, lastîk, fren û şasî - ji ajotina McLaren-ê li ser heman riya ku F40 tenê derbas bû, xwenîşandanek zelaltir tune. jêhatîbûn û jêhatîbûna wî ecêb in.
Ger ev dersa yekem e ku hûn ê ji berhevdana her duyan fêr bibin, ya duyemîn ev e ku ger hûn bi F40 -ê ajotine, hûn ji van yekê hay nabin. Lêgerîna McLaren ya serfiraziyê rê da gerîdeyek ku tehtên herî xirab jî bêyî bêzarbûnê xeniqîne, lê hesta ku ew çêdike bi piranî bi xwesteka weya ajotina bi leza girtîgehê ve girêdayî ye. Ne bes e ku meriv gazê bi tevahî di gerîdeyê de veke: behreyên wî pir yekreng dimînin, mîna ku şert û mercên ajotinê pir keyfî ne ku bi serê xwe bûyerek in.
Lêbelê, MP4-12C-ya pêşkeftî ya teknolojîk xwedan hemî merîfet e ku bibe supercara bêkêmasî ya dema me. Ji ber vê yekê îronîk e ku F40 - xav, hov û nelihevhatî - hewce ye ku tiştê ku em li gorîgeha jêhatîbûn û jêhatîbûnê feda dikin bînin bîra me.
Em gotina dawî li ser tiştê ku bi rastî van her du otomobîlên pêşbaziyê ji hev vediqetîne ji kesê ku xwediyê wan herduyan e dihêlin. "Ez ji herduyan hez dikim," dibêje Albert, "lê ez dizanim ku ez ê tu carî ji F40-ê veneqetim û gava min MP4-12C kirî min zanibû ku ez ê wê bifroşim gava ku tiştek çêtir were. Wusa got, ew li ser wê ew qas dîn nabe, lê ez bi rastî jê hez dikim. Ew tenê ji bo min F40 ne xwedî heman wate û wateya xwe ye.
McLaren bi min re pir baş derman kir û ew karekî nûjenkirinê dikin. Ez fam dikim ku ew hewl didin mîna Mal çi bikin, û ez dizanim ku tiştek çêdibe. 12C ecêb e û ev tenê destpêk e.
Ji hêla din ve, F40 bi tevahî cûda ye. Hestên ku ez di ajotinê de dikim heman in dema ku min di sala 2006 -an de ew kirî (û tewra tenê dîtina wê jî heyecan e). Ez sibeha Yekşemê diçim meşê, û dema ku ez vedigerim, ez ter dibim, aciz dibim û di rewşek fibrîlasyonê de me. Ew ezmûnek dijwar e. Dûv re ez wê park dikim, li gerîdeyên li tenişta wê temaşe dikim û difikirim ku yek ji wan nikare di min de heman hestan wekî ya wê derxe. Rast bibêjim, ez difikirim ku li dinyayê tiştek din nikane vî karî bike! "
Baş e, em du kes in.
