Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series - car Sports

Ew kengî ye Mercedes Ew ket nav xortanîyê, bû gêj û serhildêr? Ez nizanim, lê dibe ku ew sedana C63 -a 2008 -an bû ku Mercedes kir dijminê yekem BMW. An jî dibe ku ew berê qewimî. Lê ger gavê rast di gumanê de be, encam nayê înkarkirin. Zarokên ji Affalterbach di şeklek xweş û nû de ne C63 AMG Coupé Black Series divê BMW M bifikire li ser rola wê ya ku hîn jî nayê înkarkirin di nav Almanan de.

C63 Black C63 Coupé-ya ku jixwe bi tevahî hatî saz kirin bi performansa xwerû û şêwaza masûlk û êrîşkar ku Lamborghini Silhouette tîne bîra xwe digihîne asta herî giran. Rast e, spoilera paşîn a vebijarkî û pêlên pêş pêşangehparêziya paqij in, lê ji bilî wê ew xweşik e. Ger tîmê C63 veguheranda gerîdeya berxwedanê, encama dawî dê ji vê versiyonê pir cûda nebûya. Lê ji hêla motorê ve, bîhnfirehiya C63 dê ne bi qasî vê Rêzeya Reş be. Beyond Lubrication şûşa hişk û çend hûrguliyên din, Rêzeya Reş heman S8 -a V159 M6.2 517 heye. Bi saya pistonên nû yên sexte, şivên pêwendîdar û kelûmêlê hêz bi 620 hp û torque jî bi XNUMX Nm tê zêdekirin.

I kevaneya teker Superbombs ji bo maskkirina rêça fireh xizmet dikin (C63 BS li pêş 56mm û li paş 84mm fireh e). Biharên nû eibach û amortizasyonên eyarkirî KW ew bi teker standard an herî kar Dunlop bixwe. Otomobîla ku em diceribînin bi ya paşîn ve hatî xemilandin, ku dihêle 0-100 ji 4,2 daket 3,9 çirkeyan. Li hundur du heb hene Recaro laş û çerm çerxeriya e Alcantara.

Em li ser zincîrekê ne Laguna hişk. Rêzeya Reş otomobîlek pir bilez e, lê tewra li ser rêçên kurt û rasterast ên California jî, ew bi qasî ku hejmar nîşan didin zû hîs nake. Ez difikirim ku ew bandora rê ye, lê di heman demê de giran bê guman ew beşdar dibe. Bi 1.710 kg, BS 10 kg ji C63 siviktir e, lê 210 kg ji M3 GTS girantir e, nexasim giraniya GT3 RS.

Lê di heman demê de 176 Nm wê ji pêşbazên xwe yên rasterast pirtir heye, û di navbêna navîn de ew qas bikêr e ku dijwar e ku meriv wê ji 5.500 rpm bikişîne. Bertekênpêdala xazê ew hema hema her gav tûj in, û motor bi rastî 2.000 rpm -a paşîn di yek gulikê de dadiqurtîne.

Bi xêra girtina wêya pêşîn a hêja, Rêzeya Reş ew qas giran hîs nake. LI hêza hêzdar Ji bo ku giraniya wê pirtir were pîvandin, lê wekî guhertoya hilberînê, hêsan e ku meriv gerîdeyê çawa û li ku derê bixwaze cîh bigire, bêyî pirsgirêk bi binpêkirin û serfiraziyê re mijûl bibe. Di kuncên hêdî de, BS têdikoşe ku kişandinê bibîne, dema ku di goşeyên zûtir de hindik mabûn. underteer ku bi vekirina gazê qezenc kir.

Çawa xwezayî ji bo wisa makîneyeke bi hêz, bi differential Bi lerizîna standard a tixûbdar û 285 lastîkên paşîn, hûn dikarin pêlên paşîn mîna sêyemîn tiştek nekişînin, û tewra dema ku di çaremîn de rêve dibin.

Rêzeya Reş di warê karîgerî û demên lap de ne çeka çêtirîn e. Nefermî, Mercedes behsa 7 hûrdeman û 45 saniyeyan li ser Ringê dike, ku ji bo otomobîlek ku bi M3 GTS re ye, lê ji GT3 RS pir hêdîtir xuya dike rast xuya dike. Ji hêla din ve, Rêzeya Reş ji Porsche pir rehettir e.

Piraniya jêhatîbûnên seyrûsefera wî ji deyn têne wergirtin Veguhestina otomatîkî bi heft gerîdeyan, ne wilo ye ku, ji bilî rawestandina nizmkirî û awirên zêdebûyî, ew ji bo karanîna rojane wekî C63-ya standard ew qas rehet e. Lê tewra di moda desta ya herî zû de jî, werger li paş DCT BMW M3 GTS dimîne. Li ser gerîdeyek wusa fîzîkî û êrîşkar a li ser piyê, ev xelek qels a zincîrê ye.

Rûniştinî Helwesta pola ya Recaro laş kêm e lê bêkêmasî ye û dîrektor bi kûrahî-vesazkirî ye. Ev mînak heyePergala Medyayê ya Performansa AMG bijarte, luksê rastîn. Ew dikare nexşeya gerîdeyê bi navîgasyonê GPS -ê ezber bike, daneyê peyda dike û di wextê rast de vedibe (paşnavê dîmenderê tewra sor an kesk e ku dema herî hêdî an zûtirîn destnîşan dike), û dûv re dihêle hûn di dawiyê de hemî daneyan dakêşin ya rojê.

Laguna Seca gelek şikestinek dijwar heye, û giraniya BS tê dayîn, balkêş e ku çawa dîskên pêşîn ên 390mm standard piştî çar gavan çu nîşanek çilmisandinê nîşan nadin. Dunlops mijûl in, lê piştî sê gavan bi têra xwe gaz divê ew xwe sar bikin.

Ya ku Rêzeya Reş ji hemî pêşbazên din vediqetîne karakter e. Ew ne hewil dide ku wekî gerîdeyek DTM derbas bibe - ew bêtir erebeyek masûlkeyê ye. Ew hejmaran li ser rêkê dihejmêre, lê ew dizane ku meriv bi leza nizm jî kêfê bike, û ev avantajek e ku gelek hevrik jê re tune. Ev otomobîlek e ku dikare her roj bi ewlehî were ajotin, di heman demê de bi saya şeş mîhengên damperê. Rast e spoiler vebijarkî hinekî mubalexe ye, û tewra ku hêza berjêr zêde bibe jî, ez red dikim ku biçim dorê. Nexasim, lêçûn pir e.

Lê yên ku difikirin ku gerîdeyê li ser rê bi rêkûpêkiyek diyarkirî bikar bînin bêyî wan nakin track pack bi teker translucent û radyatorek cihêreng, û her weha pergala Medya Performansa AMG.

Bihayê Rêzeya Reş 120.000 € 3 ye. Ew ji bo gerîdeyek ku di kêfa ajotinê de li paş GT63 RS dimîne pir e, lê ji hêla din ve, CXNUMX BS cûda ye: Bikaranîna wê rehettir e û heke hûn hewcedariya we bi kursiyên paşîn jî hebe. Di heman demê de ew karakterê AMG jî derdixe. Ne xirab e, rast?