Performansa Mercedes C 63 AMG: amade ye ku her dijberî daqurtîne - Otomobîlên werzîşê

Vê carê civîneke çapemeniyê tune. Em kilît digirin û diçin. Karakterê sereke yê rojê li bendê ye: yek Mercedes pola C veguherî AMG di guhertoyê de Birêvebirinî.

Motor motorek benzînê ya 6 lître ye ku 487 hp hildiberîne, amade ye ku 600 Nm bide. Vallelunga, ku di çend saetên din de pêşbirka pêşdawiyê ya şampiyoniyê tê lidarxistin. Superstars.

Ez mifteyê dizivirînim, bişkojkê dixim Destpêkirin li milê rastê dîrektîfa û V8 bi asîmîlasyona xwezayî ew tavilê vedibe, bi hindiktirînek xweş û bêdeng rehet dibe, lê bi paşverûyek "heyecan" re, mîna ku yekser tiştek ragihîne. Ez ê derkevim qada pit, ew dem e ku meriv bala xwe bide mîhengê lever (pir mezin) Veguhestina otomatîkî 7-lez û kilama dualî: ji bo jordaxistinê lehengê ber bi rastê û ji bo daketinê ber bi çepê ve bigerînin. Zehf hindik: zehmet e ku meriv ji destpêkê ve di çend hûrdeman de rehet bibe. Ez biryarê didim ku bi arîkariya guhêzbaran veguheztina gemarê hilbijêrin. Ka em herin.

Hilbijêra verastkirina dînamîkên ajotinê tê de ye Sîpor. Lo hefsar, ku di nihêrîna pêşîn de pir hêsan xuya dikir, di gava yekem de peywira xwe dike: li gorî hewcedariyê û bi dozek baş a "ragihandinê". Xerab nîne. Tewra ku piştî rasta yekem, hewl bidim ku hemî hêza C 63 AMG ji erdê rakim, dema ku ez dikevin zivirînekê xeletiyek dikim: dergehek nerm tune, ez ji zincîrê dûr im û pêdivî ye ku ez rêzek çêkim. yên rastkirinê, ku, lêbelê, me dike ku em xebata baş a çarçoweyê ku zû û bêyî dijwariyek bersivê dide teqdîr bikin. Xuya ye ku elektronîk karê xwe dikin ... Li bendika din, hûn nikarin xelet biçin: ronahî underteer (kûçek yek ji zûtirîn e) û hûn amade ne ku hûn dîsa li ser pedalê gav bavêjin.

Di vê navberê de, ez çember û ... bermayiyan berhev dikim teker... Supestar şopên xwe hiştine û tevgera AMG her ku diçe bêtir "gelatinous" dibe: lastîk dest bi germbûnê dikin û parçeyên piçûk ên ku li ser rêyê têne dîtin "diqulipînin". Bi hemî rêzgirtina ji bo kişandina ku divê li ser çerxên paşîn were barkirin. Pirsgirêk tune: Ez ji rêzê me, hilbijêrê veke Spor + û ez hê bêtir didim. Ez tirimbêlê berbi herî zêde dizivirînim û dîsa bi lez dikevim quncikê: piçek din dizivirim, bêtir di bin rê de dimeşim, lê paşî li dû rêgeza diyarkirî ye.

Goşeya yaw a piçûk, lê tiştek neqişandî. Ger hûn wê berbi sînorê ve bikişînin, hûn hest dikin ku tiştek hîn jî winda ye: lê li cîhê ku yên din çêtirîn xwe didin (kuncik), li wir Berlina Alman bi gelemperî piçek axîn dike.

Li ser rasterast pir bilez: li ser rasterast C 63 li gorî hevrikên xwe bêserûber hîs dike. Di moda S+ de, veguhestina otomatîkî bi "Doppietta»Elektronîk dike û bi windakirina pir zêde lerizînê hin leza xwe vedigire (tevî ku du qirçîna) bi S hatiye nivîsandin.

Dema ku pedala frenê berî ku bikeve quncikekê bi tevahî tê dagirtin, pergalek pir reaktîf xuya dike ku çalakiya rast garantî dike: rêwîtiya pedal rast e, şewitandin zuwa ye, lê ne qermiçî ye, û lastîk bi zexm li peyarê digrin. Calibration ragirtin Lihevkirinek baş di navbera performansa herî zêde ya li ser rê û hilgirtinê de ji aliyekî ve, û rehetiya di karanîna rojane de ji hêla din ve peyda dike.

Gava ku ez bi 230 km / h riya xwe di xetek rast de çêdikim, ez difikirim: ew qas hêz li ser rêyek paqij û bê pêvek. AMG bi BlueEfficiency ve girêdayî ye: di van demên nerm de tiştek çêtir nîne. Ez vedigerim çalan û stereoyê vedikim da ku "stresê" ji çerxê xilas bikim. Radyo strana kevn a Vasco Rossi, "Vado al-maximum" dilîze: gelo ew ê tesaduf be?