Mercedes EQC 400: Vekolîna Autogefuehl. Bi AMG GLC 43 re hevaheng e, lê digihîje 350 km [vîdyo]

Kanala Autogefuehl Mercedes EQC 400 li hember Audi e-tron û Tesla Model X ceriband. Li gorî lêkolîner, otomobîl zindî xuya dike û materyalên hundurîn di Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG de ji kalîteya herî bilind in. Berhevoka GLC 43, EQC elektrîkê dikare çêtir be. Lêbelê, xerckirina hêzê di dema ceribandinê de pir kêm bû, her çend ajokar eşkere nexwest ku otomobîlê birîndar bike.

Mercedes EQC 400 - Daneyên teknîkî

Ka em bi bîranînek dest pê bikin. Taybetmendiyên teknîkî yên Mercedes EQC 400 wiha ne: bataryaya bi kapasîteya 80 kWh (nayê zanîn ka ev bikêr e an kapasîteya tevahî ye), ji bo ku li ser were hesibandin 330-360 kîlometre di moda tevlihev de [hesabên www.elektrowoz.pl; daxuyaniya fermî = 417 km WLTP].

Du motor, yek ji bo her axek, bi hev re hene hêza 300 kW (408 hp) û ew bi tevahî pêşkêş dikin 760 Nm torque... Di veavakirina herî bingehîn de Price Mercedes EQC li Polonya - ji 328 PLN, ango otomobîlek çend hezar zlotî ji vebijarkek wekhev a li Elmanyayê bihatir e - û ev po ferqa rêjeyên VAT-ê li ber çavan digirin.

> Mercedes EQC: PRICE li Polonya ji PLN 328 [fermî], i.e. ji Rojava bihatir e.

Otomobîl aîdî çîna D-SUV, Lê Lê 4,76 metre dirêj (ji GLC dirêjtir, ji Audi e-tron kurttir, hema hema wekî Tesla Model Y) giraniya wê 2,4 ton e, bataryayên bi giraniya 650 kîloyî bersiv didin. Ji bo berhevdanê, pîlê Tesla Model 3 bi kapasîteya 80,5 kWh 480 kîlogram e.

Meraqa yekem li gorî pêşbazên elektrîkê ajotinê ye. Otomobîl bi du motorên elektrîkê ve tê stend, lê motora sereke li ser eksê pêşiyê ye - ew pir caran otomobîlê dimeşîne. Ev rê dide vegerandina enerjiyê çêtir di dema frena nûjen de û performansa wesayîtê kêm nake: Mercedes EQC ji 100 heta 5,1 km / h di XNUMX çirkeyan de lez dike... Rîvalê AMG GLC 43 ji 100 heta 4,9 km / h di XNUMX çirkeyan de lez dike.

nîşan EQC400 ew ne tenê pîvana hêzê ye. Ew li gorî hevpîşeyên xwe yên şewitandinê bêtir ji berhevokek hêz, rêje û taybetmendiyên din ên performansa Mercedesek elektrîkî ye. Ji ber vê yekê, Mercedes EQC-ya nefermî ya ku bi ajokera hemî-teker ve hatî ragihandin dibe ku binavkirina "EQC 300" bigire, tevî heman kapasîteya batterê. Lêbelê, em lê zêde bikin ku em li vir tenê texmîn dikin ...

Mercedes EQC 400 vebûn û kilît

Mifteya gerîdeyê wekî di modelên din ên nû yên Mercedes de ye. Vekirina pêçan bi karanîna têlefonek ku bi modulek NFC ve hatî peyda kirin balkêştir e. Ji bo vekirina tirimbêlê têrê dike ku wê bînin ber devê deriyê gerîdeyê. Lêkolîner tewra behsa îhtîmala vekirina gerîdeya serhêl (mîna Tesla) an karanîna teknolojiya Bluetooth-ê (mîna Tesla û Polestar) nekir. Ji ber vê yekê em ê van teknolojiyên di gerîdeyê de nabînin.

hundur

Di hundurê hundur û rûnê de, çêker hilbijarkek mezin a materyalên bi kalîte pêşkêşî dike - bi materyalên sentetîk ve gelek vebijark hene, lê gengaz e ku meriv çermê rastîn ferman bike. Tesla berê bi tevahî dev ji ya paşîn berdaye. Hemî kursî xwedan piştgiriyek aliyî ya zêde ne û pêlên hewayê yên rengîn ên zêr-gul standard in.

Ajokar bi kalîteya materyalan, nemaze materyalê nû ya li milê rastê yê kabloyê, bandor bû.

Bejna ajovan 1,86 metre ye û çend santîmetre li ser serê wî ye, tevî banê panoramîk. Tunela navendî ne pir nêzîk e, ji ber vê yekê ajokar xwe li hember gerîdeyê hîs nake. Dema ajotinê, ji kesek re xuya dike ku ew li deverek di navbera xaçerêyek û SUVek dirêj de otomobîlek ajotiye. Helwest ji ya Mercedes GLC hinekî kêmtir e.

Ekranên LCD yên bi jimarvan standard in û nayên veguheztin bo analog. Her du dîmen bi mezinahî 10,25 inç in û ji piraniya fonksiyonên wesayîtê berpirsiyar in. Panela kontrolê ya klîmayê di bin valahiya navendê de ye; ew di forma guheztin û bişkokên kevneşopî de ye.

Mercedes EQC dema ku têlefon bi USB-yê ve girêdayî ne Android Auto û Apple CarPlay piştgirî dike. Niha ne gengaz e ku meriv vê fonksiyonê bi bêtêl bikar bîne. Wekî din, gerîdeya herikîna enerjiyê nîşan dide, stasyonên radyoya FM / DAB piştgirî dike, hwd. Navîgasyon-ya çêkirî teknolojiya Here bikar tîne, ji ber vê yekê ew ji Nexşeya Google-ê kêmtir balkêş xuya dike. Lêbelê, ew bingehek stasyonên barkirinê heye û dihêle hûn rêyên berbi wan vekin.

Pergala deng û kursiya paşîn

Pergala deng baş e, li gorî Autogefuehl, lê ne bi qasî di pola C- an E-yê de ye. Di kursiya paşîn de pir cîh heye, tewra gava ajokar dirêj be. Ev hem ji bo cîhê serê û hem jî cîhê çokê derbas dibe. Çar kesên mezin dê di vê gerîdeyê de bi rihetî bigerin.

Kursiya paşîn ji bo du kursiyên zarokan, û hem jî destekek Isofix heye. Lêbelê, karanîna platformek ku di wesayîtên şewitandinê de jî tê bikar anîn tê vê wateyê ku wesayît di navîn de tunelekek heye. Ev taybetmendî, bi kursiya rêwiyan a teng a pêncemîn re, wê dike kesê pêvek pêncemîn dê di gerîdeyê de bi nermî rehet hîs bike.

kapasîteya beşa bagajê Mercedes EQC

Bûka Mercedes EQC 500 lître ye bi dirêjahiya 1 metre, firehiya wê ji 1 metreyî zêdetir û bilindahiya wê jî 35 heta 60 santîmetre ye. Ji bo berhevdanê, Mercedes GLC 550 hp pêşkêşî dike. Erd li bilindahiya berika barkirinê ye, lê hîn jî cîh li jêr heye, ku ji hêla beşan ve hatî dabeş kirin.

Cihê li binê kapê pêşîn pir ecêb e. Di wesayîtên elektrîkê yên piçûk de, ew bi gelemperî ji hêla motor, klîma, înverter û elektronîk ve tê dagir kirin. Di Tesla de, di binê kapaxa pêşîn de, em her gav cîhek bagajê ya piçûk (pêşî) dibînin. Di Mercedes EQC de, kursiya pêşîn… hatî çêkirin.

Berkêşkerî

Otomobîl bi çengeleka ku bixweber diqelişe û bi hêza kişandina heya 1,8 ton ve tê stend. Ev yek ji çend wesayîtên elektrîkê ye ku destûrê dide we ku hûn ramorkê bikişînin. Lêbelê, pêdivî ye ku hûn ji bo rêwîtiyên pir dirêj nebin, ji ber ku rêjeya gerîdeyek bi giraniya pêvek zêde dikare bi rengek berbiçav dakeve:

> Wesayîtên elektrîkî yên ku bi îmkana sazkirina barkêş û rezervek hêzê heya 300 km [TABEL]

Charger û charger

Divê otomobîl bi teorîkî piştgirî bike şarjkirina herikîna rasterast (DC) bi hêza 110 kW... Di ceribandinên rastîn de, nirx hinekî cûda ne, lê ev ê bibe mijara materyalên cûda.

Dema ku bi şarjkerek dîwarê AC ve girêdayî ye hêza herî zêde ya ku em dikarin di Mercedes EQC de bikar bînin 7,4 kW e (230 V * 32 A * 1 qonax = 7 W = ~ 360 kW). Mercedes-a elektrîkî niha piştgirî nade şarjkirina sê-qonaxê (7,4-f), ji ber vê yekê Audi e-tron, Tesla Model 3 an jî BMW i3 dê bi hêzek zêdetir bar bike.

Tecrubeya ajotinê

Dema ku bi lez û bez digihîje 80-90 km / h ajotin, hundurê gerîdeyê bêkêmasî şilbûyî xuya dikir. Li gorî ajokar, otomobîl ji AMG GLC 43 jîndartir e, û kontrolkirina torque elektronîkî ya li ser her du motoran piştrast dike ku gerîdeya xwe winda neke, tewra gava ku ji nişka ve li ser rêyên şil dest pê dike. Gotinek li ser rehetiyê: di gerîdeyê de tenê suspensionek adaptîf heye, rêyek tune ku meriv dakêşana hewayê ferman bide.

Taybetmendiyek balkêş em hêdî hêdî gava ku em nêzikî qelebalixiya trafîkê dibinû ajokar dê dîsa jî hewl bide ku bilez bike. Mekanîzmaya Kontrola Vekêşanê ya Xweser (ACC) dê leza me jî kêm bike dema ku em pir zû bigihîjin dordorek - hetta ger kontrolkirina rêwîtiyê li ser mîhengek bilindtir were danîn. Her du mekanîzma bi navîgasyon GPS û agahdariya trafîkê ya rast-ê re dixebitin.

şablon

Dema ajotina pir aborî bi leza 100-40-80 km/h (ajotina domdar -> kêmbûna li dordorê -> ajotina domdar), xerckirina enerjiyê ya Mercedes EQC 14 kWh/100 km bû. Ajokar dibêje ku di 100 km / h û bi lezek piçûk de, ew daket 20 kWh / 100 km, ku divê 400 kîlometre rêgezek bi bandor bide. Lêbelê, jimareya paşîn ji tenê veguheztina serfkirinê li kapasîteya batterê tê - û heya niha bi tevahî ne diyar e ka 80kWh bi tevahî ji bikarhêner re peyda dibe. Em bi van hesaban bi nermî bawer dikin..

Di dawiya îmtîhanê de, daneyên hinekî rasttir hatin peyda kirin. Li gorî prosedûra WLTP, mezaxtina enerjiyê divê 25-22 kWh / 100 km be. Tester gihîştin mezaxtina 23 kWh / 100 km, wan li ser eraziyê çiyayî di germahiyên çend (8-9) derece Celsius de ajotin, lê pir dijwar ajotin. Di van şert û mercan de Rêjeya rastîn a Mercedes EQC 400 4Matic dê ji 350 kîlometre kêmtir be..

Operasyona vejenerîner (frena nûjenker) dema ku xerckirina enerjiyê xweşbîn dike dibe alîkar. Auto. Wê demê çi dibe? Welê, li ser bingeha daneyên navîgasyonê, Mercedes EQC hêza frena nûjenker bi vî rengî eyar dike ku ajokar bi lezek ewle / pejirandî li devera diyarkirî bigihîje cîhê bijartî. Bê guman, van awayan dikarin ji hêla ajokerê ve jî bêne kontrol kirin: D- ("D minus minus") moda vegerandina enerjiyê ya bihêz e, dema ku D+ bi bingehîn "bêkar" e.

Summation

Lêkolîner ji otomobîlê hez kir, her çend ne bi coş be jî (lê em nizanin almanek heyranok çawa xuya dike, ew rastiyek e). Wî ji kalîteya materyal û pîvanên teknîkî (overclocking) hez kir. Li gorî Audi e-tron, otomobîl hinekî piçûktir bû, lê AMG GLC 43 pêşbaziyek e, heke kesek ne hewce ye ku salê bi deh hezaran kîlometre ajotinê bike. Bi lez ajotina çu carî nehatiye ceribandin - cezayên li Norwêcê pir zêde ne - û di warê mezaxtina hêzê û rêgezê de, Mercedes EQC nebaş xebitî. Vebijêrk neçû nav hûrguliyan, wekî ku ew naxwaze hilberîner aciz bike.

Hêjayî Temaşekirinê:

Hemî wêne: (c) Autogefuehl / YouTube

Dibe ku ev we eleqedar bike: