MG ZS EV li şûna kontrolkirina keştiyê ya nûjenker frensan bikar tîne. Kevneşopiya şewitandinê?
Bjorn Nyland hin kêmasiyek elektrîkê MG ZS destnîşan kir. Welê, otomobîlek ku li ser kontrolkirina keştiyê ajot dike, frensan bikar tîne da ku hêdî bibe. Mekanîzmaya vegerandina enerjiyê tenê dema ku ajokar biryar dide ku kontrola tam a gerîdeyê hebe ji bo xerckirina enerjiyê tê bikar anîn.
Di MG ZS EV de li şûna vejenê brakes
Me bi saya Bjorn Nyland bala xwe da vê pirsgirêkê, lê derket holê ku kirrûbirên MG ZS EV du mehek baş li ser wê gilî kirine (çavkanî). Ajotina bi kontrolkirina rêgezê ya adaptîf (ACC) elektrîk tam mîna motora şewata navxweyî tevdigere - li şûna bikaranîna mekanîzmaya vegerandina enerjiyê (vejandin/vejenîn) bi karanîna frensan hêdî dibe.
Ev dikare di şîreta amûrê de were dîtin ku qet naçe qada "CHARGE" (ji sedî 0 li jêr). Operasyona frenên mekanîkî di seyrûsefera bajarî ya hêdî de tê bihîstin.
Dema ku kontrola keştiyê tê girtin, wesayit ber bi başbûnê de hêdî dibe û dema ku hêdîbûn hewce be fren têne sepandin. Li gorî xwediyên gerîdeyê, her du mekanîzma jî ew qas baş têne hevrêz kirin ku dijwar e ku meriv vegerandina enerjiyê ji kêşana blokên li ser dîskan cuda bike.
Çima girîng e ku dema ajotina bi kontrolkirina keştiyê vegerandina enerjiyê bikar bînin? Welê, vegerandina hin enerjiyê dema daketina çiyê an di seyrûsefera bajêr de dikare dirêjahiya gerîdeyê diyar bike. Dema ku frenek klasîk bikar bînin, enerjî bi rengek neveger winda dibe.
Dibe ku ev we eleqedar bike:
