Global Fold
Di sala 1999-an de, Roberto Ziletti, karsazek "giran" 350 mîlyon € û dilkêşê motorsîkletan, navê Mondial ji malbata Boselli kirî. Li gorî wî, îlhama vejîna yek ji navdartirîn markayên motorsîkletan ên Italiantalî ji dil derketiye. "Ez li pey mantiqa peymanê naçim, ji ber ku di mijara Kupaya Cîhanê de, ez berê xwe didim hewesa xwe ya ku di min de ye! "Serokê Mondial dibêje. Belê, ev hewesa wî heta niha 9 milyon euro lê kiriye!
Mondial ne bi qasî pêşbazên xwe yên Italiantalî MV Agusta an Benelli navdar e, lê ez dîsa jî wî wekî yek ji mezintirîn "Italî" dihesibînim. Di navbera 1949 û 1957 de, wan di dersên 125 û 250 santîmetrekup de pênc sernavên cîhanê bi dest xistin. Dema ku Zanetti, mîlyonerekî hêja yê çapkirinê, ew hilbijart ku navê motorsîkletek super hilgire, ew bû serketî. Derket holê ku ew ê ji navê hilbijartî jî sûd werbigire dema ku ew ji bo motorsîkleta xewna xwe li peydakerek jeneratorê digere.
Piştî ku ji Suzuki hat avêtin, ew ji hêla Honda, dêwek japonî ya bêşexsî ve hat lêpirsîn! Kêm caran bextewar e ku Honda bi kêmanî ji maseya xwe qirşikek dide wî, û vê carê talyanên ji kargeha Arcore ya li nêzî Milano kekek japonî wergirtin. Honda gava ku ew fêr bûn ka meriv di XNUMX-an de çawa otomobîlên pêşbaziyê çêdike, alîkariya Modial ji bîr nekir. Bi vî rengî, xwendekar ji mamoste derbas bû, û piştî zêdetirî nîv sedsalê rol berevajî bûn.
Di bin çermê bedewiyekê de
Gava ku ez yekem car Piego dibînim, ez dest bi fêmkirina Robert dikim. Bisiklêt bi xwedakî xweşik e, ji şiklê neasayî yê dawiya pêşiyê bi cotek roniyên berîkê heya dawiya paşîn a karbonê. Daneyên wî yên teknîkî jî hema hema bihuşt in. Dilê tevhev a Mondial-ê sêwiranek Honda V-ya 999cc hinekî hatî guheztin e, ku ji SP-1 hatî girtin. Ma hûn bi hejmarên wekî 140 "hêza hespê" (çar ji motora Honda ya orîjînal) û giraniya hişk a 179 kg razî ne? Birêz, bihêle ez ji we re bi bîr bînim ku bi taybetmendiyên wusa, Piega mezin bûye ku bi zûtirîn û çêtirîn V-twin re pêşbaziyê bike.
Îsal tenê 250 nusxe dê ji kiryaran re peyda bibin, û temaşevan neçar in ji bo vê yekê dora 30 euro bidin. Ji bo vî drav, hûn ê taybetmendiyê bistînin, ku ji bilî kapasîteyên teknîkî yên bilind, di pirbûna alavên çêtirîn de jî tê xuyang kirin. Vê li www.mondialmoto.it binihêrin. Motora Honda bi goşeyek 000-pileyî dizivire, û Mondial xwedan jûreya hewaya karbonê ya xwe ye, sotemeniya xwe-derzkirî ya bi pirgirên girtina 90 mm û pergalek derziyê heye. Ev yek ji titaniumê hatî çêkirin, xwedan şeklek neasayî ye, û bi du şokê hevgirtî yên ku di pişta fîbera karbonê de veşartî ne, bi dawî dibe.
Ji ber hin sedeman, çarçoveya tubular a ku ji alloyek krom, molîbden û vanadyûm hatî çêkirin ji min re mîna Ducati bîhn dike. Çermê pola paşîn bi karbonê hatiye pêçandin, ku zilamê Kûpaya Cîhanê dibêje ku tevkariyê li serhişkiyê dike lê bê guman dibe sedema xuyangek werzîşê ya berbiçav. Tê bîra min ku Piega di sala 2000-an de dema ku ew yekem hate destnîşan kirin di Pêşangeha Motora Munihê de sekinandina xwe hebû, lê ew hate avêtin. Mondial naha Paioli bi çarşefek pêşîn û Öhlins paşvekêşana paşîn ve dike.
Guhertin şiyana lihevhatinê bi tîmê Ziletti re, ku tê de serokê teknolojiyê Roberto Greco jî heye, nîşan dide, yê ku deh sal berê tîmê Venezuelayî Carlos Lavado (wî ji Gorê tê bîra wî?) Li ser riya wî ya bidestxistina sernavê cîhanê kir.
Di rîtma siwarbûnê de
Testkirina motorsîkletên taybetî û ne-serî xewna her ajokarê ceribandinê ye. Ez li ser motorsîkletek biyanî ya nû ya nû rûdinim û li dora rêça nû ya îtalî Adria ya li nêzî Venice dimeşim. Yes Yes! Ma tu tiştekî din dixwazî? Tenê yek rêyek hişk e. Ji ber vê yekê, tevî peyarê şil, ez li ser rêgezek pêşbaziyê ya kurt bezî.
Hey, bisiklêt pir sivik û bersivdar e, û ji bo tevahiya selikê torque heye. Piega ku bi tundî li pişt cama bayê û pozê li ber rebara Honda veşartiye, hesta pêşbazek rastîn dide min. Deng ji bo min piçek dilşikestî bû - ew pir qels e û wêneya werzîşê ya Piega temam nake. Piştî gerên pêşî yên hevnasînê, em baştir û baştir dibin hevalên hev. Ez li rêyek hişk di ber beşên şil ên rêyê re digerim, û Piega bi guhdana min re xizmetê dike. Ez ê çi bikim, Mondialê zîv dê bi kêfxweşî bike.
Leza bilind pirsgirêkê nade wî û ew jî bi dilxwazî li dora quncikê bersiv dide. Lêbelê, ji bo wan ên ku min neçar ma ku ez veguhezînim gerîdeya yekem (ev pir dirêj e), ez ji bersivdariya li tîrêjê fikar im, ku ne celebê min e. Ez heyran im ku çawa derzîlêdana sotemeniya elektronîkî dixebite, ew nerm û bêdeng e. Ev frên in. Amûr li dora 10 RPM çêtirîn hîs dike, cihê ku qada sor dest pê dike. Ew di peywira navîn de jî pir bi hêz e ji ber ku ew tenê li balafirên kurt ji quncikê min gulebaran dike.
Dema ku ez bîsîkleta xwe park dikim, ez ji xebata Ziletti û mêrên wî Mondial matmayî dimînim. Bifikirin: ji sifirê dest pê bikin û motorsîkletek wusa gunehkar û ji hêla teknîkî ve bêkêmasî mîna vê Piega biafirînin! Ziletti du qertên din jî di destê xwe de vedişêre. Ya yekem bi navê Nuda ye û dê di meha Mijdarê de li Bologna wekî guhertoyek jêkirî ya Piega were pêşkêş kirin, ya duyemîn jî bi navê beşdarbûna şampiyoniya superbike, ku tê de dibe ku bi piştgiriya Honda jî biserkeve.
Agahdariya teknîkî
makîne: Sêwirana du-cylindir, şil-sar, sêwirana V-yê
Valves: DOHC, 8 valf
Bend: 999 santîmetre kûp
Bor û tevger: 100 x 63 mm
Compression: 10 8:1
Derzîlêdana elektronîkî
Gûherr: Rûnê pir-dîskê
Hêza herî zêde: 140 h.p. (104 kW) li 9800 rpm
Torque herî zêde: 100 Nm li 8800 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Dardekirinî: (berî) Paioli çiqilên teleskopîk ên serûbinî yên bi tevahî guhezbar, f 45 mm, rêwîtiya 120 mm.
(paş): Öhlins şokê bi tevahî guhezbar, rêwîtiya çerxa 115 mm
Brenes: (berî) 2 dîskên Ø 320 mm, 4-piston frena Brembo
Brenes: (paş) Dîskê Ø 220 mm, Brembo caliper brake
Çerx (ber): 3 x 50
Çerx (ketin): 5 x 50
Tire (pêş): 120/70 x 17, Pirelli
Koma elastîk (bipirse): 190/50 x 17, Pirelli
Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 24 ° / 5 mm
Bingeha wheel 1420 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 815 мм
Tanka sotemeniyê: 20 XNUMX lître
Giraniya bi şilek (bê sotemenî): Kgê 179
Nivîs: Roland Brown
Wêne: Stefano Gada û Tino Martino
Agahdariya teknîkî
makîne: Sêwirana du-cylindir, şil-sar, sêwirana V-yê
Torque: 100 Nm li 8800 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Brenes: (berî) 2 dîskên Ø 320 mm, 4-piston frena Brembo
Dardekirinî: (berî) Paioli çiqilên teleskopîk ên serûbinî yên bi tevahî guhezbar, f 45 mm, rêwîtiya 120 mm.
Tanka sotemeniyê: 20 XNUMX lître
Bingeha wheel 1420 мм
Weight: Kgê 179
