Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Di heman demê de jê re tê gotin enduro-ya nû ya gera Moto Guzzi, ku cîhan di cîhana îdylîk a vîlla, keleh û girên Toscan de pêşan da. Rêyên gêj û bêkêmasî yên asfaltkirî ne bi qasî rêyên li ser derbasgeha diyarkirî ne dijwar in, lê dîsa jî ew bes in ku meriv hin efsaneya efsûnî ya ku bi Moto Guzzi ve girêdayî ye hîs bike û biceribîne.

Li motorsîkletên Moto Guzzi yên ku bi salan e li kargehek li Mandella Lario ya îdylîk li kêleka golek bedew hatine çêkirin, mêze dikin, hin ji wan bi tevahî sar dimînin, lê ji bo yên din jî nîşana ajelekî bi hêz difire tê wateya her tiştî li cîhanê. Guzzi yek ji motorsîkletên ku ronahiya rojê dît dema ku motora Otto dahênerek bi tevahî nû bû.

Bi salan, motorsîkletên vê marqeyê bûne xwediyê statûya motorsîkletên bilez, pêbawer û bi kalîte ku li ser dahênanên teknîkî yên herî dawî û parçeyên bijartî kêm nabin. Ev motosîklet li welatê me jî gelekî populer bû, her kesî jê hez kir, wê demê Milica û YLA jî bikar anîn. Piştî salên dijwariyên aborî, ew ket bin banê Koma Piaggio, û niha Guzzi li wir çîrokek nû dinivîse.

Ka em vegerin dîroka Stelvio, enduro ku, li gorî mirovên pêşeng, pêşengê serdemek nû ya motorsîkletên vê kargehê ye. Di dema jidayikbûna wî de (ku di heman demê de tê wateya bidawîbûna nûvekirinek mezin a xeta motorsîklêtê ya Moto Guzzi, ku du sal dom kir), barê kişandina xerîdarên nû, ango yên ku hîn jî dilsozê vê marqeyê nebûn, bû. li ser wî raxist. di dergûşê de danîn.

Mesele ji destpêkê ve bi temamî zelal bû. Divê motorsîklet li gorî daxwaz û hewcedariyên xerîdaran were çêkirin, divê nûjen be û hin nirxek zêde pêşkêşî bike. Wan ev yek bi ji nû ve organîzekirina tora xwe ya firotanê û karûbarê û hilanîna parçeyên yedek, û hem jî bi danasîna standardên hilberîn û kontrolê yên nûjen bi dest xist. Lêbelê, ji ber ku ev di vê beşê de ji hêla pêşbazên Ewropî û Japonî yên damezrandî ve jî tê pêşkêş kirin, gelo wan li ser qerta hestê jî lîstiye? li Guzzi ew li ser xweşikbûn û şêwaza Italiantalî ya bêhempa, sêwirana awarte, kesayetî, performansa hêja û destwerdana çavnebar bet dikin.

Di rê de, hûn ê pir zû Stelvia nas bikin. Ew di warê sêwiranê de bi taybetî ne şoreşger e, lê pêlava aluminiumê, tîrêjên dualî û xetên bi nermî yên dorgirtî, lê hêşîn, têra xwe têne nas kirin. Tanka sotemeniyê li jor bi rehetî xêz e, 18 lître benzîn digire, lê dîsa jî di xaniyek li milê rastê de ji bo qutiyek bikêr ji bo destan, belge an tiştên piçûk ên din gelek cîh heye. Ew bi pişkek hêsan a bişkojkek ku qefila elektronîkî kontrol dike vedibe.

Çirayên piştê, ku di şûna ampûlan de LED dihewîne, hinekî li binê piştê, ku ji heriyê amade ye, têne hilanîn, ji ber ku ax ji rê bi zor digihîje wê quncikê. Rîma tekerê ji aluminiumê hatî çêkirin, û li şûna alloyan, berikên klasîk ji bo têkiliyek hişk di navbera rim û hubê de têne bikar anîn. Kursiya şofêrê rehet û berfereh e, bi maddeyên nermik ên bêxur hatiye pêçandin, mîna kursiya rêwiyan, ku di heman demê de bi rêlên milî yên metalî jî tê dagirtin.

Di binê kursiyê de derzek bikêr heye ku hûn dikarin kîtek alîkariya yekem û, di rewşek awarte de, cilê baranê yê baş-pêçîkirî hilînin. Mixabin, ji bo yekîneyê ketina hewayê jî heye, ku ji ber guheztina bêhiş a bagajan dikare xitimî bibe û bi bêhemdî herî kêm nîvê siwarên du-sîlindir bifetisîne.

Ji xalek teknîkî ve, Stelvio gelek nûbûnê tîne, lê ew Guzzi dimîne ku em di van salên dawî de dizanin. Bingeha amûrê ji modela Grizzo 8V hatiye girtin, lê Stelvio ji sedî 75-ê hemî parçeyan, bi rastî, 563 beşan heye. Ew xwedan motorek 90-pileyî ya bi çarçoweya bi çar valves heye, lê ew di Italiantalî de çêtir xuya dike - quattrovalvole!

Tepsiya rûnê li du jûreyan tê dabeş kirin, di ya yekem de pompeya rûnê ji bo sarkirina yekîneyê, û di ya duyemîn de jî ji bo veguheztina navgîna rûnê berbi beşên wê yên girîng ve kar dike. Bi saya belavkerê hîdrolîk, her du pomp dikarin di moda sê-qonaxê de bixebitin. Zincîra ajokera cambazê ya ku nû hatî pêşkeftî xebitînek bêdengtir a yekîneyê misoger dike, dema ku elektronîk û çîpên derzîlêdanê yên Marelli berpirsiyar in ji ber xerckirina kêmtir û eksê paqijtir. Pergala exhaustê bi mifteyek mezin, ku li gorî pergala bi navê du-di-yek hatî çêkirin, bi dawî dibe. Bi tevayî, ew têra xwe nûjen e ku Stelvio li gorî rêzikên jîngehê Euro3 tevbigere.

Bi vî rengî, yekîne bingehek îsbatkirî û teknolojiyek nûjen pêşkêşî dike, 105 "hêza hespê" di 7.500 rpm de pêş dixe û 108 Nm torque di 6.400 rpm de pêşkêş dike. Bi navê CA.RC, pergala veguheztina hêza paşîn a ajotinê ya Guzzi-yê jî bi van taybetmendiyên yekîneyê û gearboxa şeş-lezê bi çermê hatî nivîsandin.

Ne tenê li ser kaxezê, lê di pratîkê de jî, Stelvio gelek soz dide. Her tişt li ser vê bisiklêtê dikare li gorî hewcedariyên weyên kesane were xweş kirin. Helwesta frena pêş û lebata kelikê, pozîsyona lehengê gewriyê û bilindahiya kursiyê ajokar (820 an 840 mm) têne guheztin, di heman demê de cama pêşiyê, çengê pêş û şokê ya paşîn bi destan têne guheztin. Hemî van vebijarkan dihêle ku ajokar rast û rehet rûne, di heman demê de ergonomîka bilind a guheztin û destikên rêwerê yên fireh ezmûnek ajotinê ya hêja, carinan jî hinekî bilindkirî peyda dike.

Di cih de, Stelvio ji ber navenda giraniya motorê ya bilind û giraniya 251 kîlogramî hinekî nerehet e, lê ev bi taybetî ji bo jinên piçûk xemgîn e. Gava ku hûn bişkojka destpêkê pêdixin, motor, sar an germ, tavilê dest pê dike, basa kûr bi nermî guhên we diqelişe, û tavilê piştî tevgera yekem, aciziya destnîşankirî tavilê winda dibe. Stelvio mobîl û guhdar e. Ew bi bêkêmasî di hemî pêlavan de dikşîne, bêyî ku RPM-ya sereke hebe, bi nermî û bi nermî bersivê dide zêdekirin û rakirina gazê, mîna ku ew ne motorek du-sîlindir be. Dema ku ji heywanê tê xwestin ku biqîre ku tacîzkirina destûr bi dawî dibe, ronahiya hişyariyê jî berî ku sînorkera şewata elektronîkî were çalak kirin derdikeve.

Tekerên standard Pirelli li ser rêyên gemarî zozanên asê û kûr peyda dikin. Stelvio nikare SUVek wusa rastîn hilgire, lê ew ji bo wê jî ne hatî sêwirandin. Fren zexm û bi hêz in, lê hesta rastîn li cîhek di navbera çarçove û çenga pêşîn de winda dibe. Dibe ku xal di eyarkirina hişkiya suspensionê de ye.

Mixabin, ne gengaz e ku meriv karê ABS-ê binirxîne, ji ber ku ew ê tenê di şeş mehan de peyda bibe. Bêyî bilindbûnê, ew dikare bi leza 200 kîlometran di saetê de bigihîje, û leza navînî ya li otobanan ji ber pêla şeşemîn a dirêj bar nake. Tewra wekî din, rêjeyên gemarê ji bo siwarbûnek rehet û dînamîkî "bi hişmendî" têne hesibandin û li ser çerm têne tomar kirin. Gearbox bilez û rast e, tevgerên lebatê bi rengek werzişî kurt in, em tenê ji nêzikbûna leverê û lingê kêlekê re fikar bûn. Bayê bayê pir bi mîhengê cama bayê ve girêdayî ye, ew dikare pir xurt an hema hema sifir be.

Û alavên? Ev yek ji hêmanên herî şîrîn ên vê motorsîklêtê ye. Serial? Stêrkek alî û navend, xwedan valîzên kêlekê, refika paşîn, cama bayê ku bi destan tê guheztin û tabloya ku hema hema her tiştî nîşan dide, ger hûn bixwazin asta germkirina lever jî. Biserre? Parêzgarê motorê, parêza mîlê pêpelokê, parêza lûleya neftê, pêlên kêlekê, çenteyê tankê, amadekarî ji bo sazkirina pergala navîgasyonê ya Tom-Tom, germkirina gerîdeyê, alarm û tîrêjek zêde ya bilind.

Stelvio dê temaşevanên rêwîtiya enduro bêhêvî neke. Zêde! Ez diwêrim bêjim ku her kesê wekî min ê ku wê li bejahiya îdylîk a Toscana biceribîne dê wê bixwaze. Ne ji ber ku ez ê ji hevrikên xwe bisekinim, lê ji ber ku min dikaribû hîn bi hêztir efsaneya ajelê difire yê Italiantalî bijîm - efsaneya Moto Guzzi.

Test bihayê gerîdeyê: 12.999 euro / 13.799 euro ji ABS

makîne: du-cylinder V 90 °, çar-stroke, sarbûna hewa-rûn, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî, 1.151 cc? ...

Hêza herî zêde: 77 kW (105 KM) li 7.500/min.

Torque herî zêde: 108 Nm @ 6.400 rpm

Veguheztina enerjiyê: Transmission 6-speed, mîlî cardan.

Çarçove: tubular pola, qefesa duqat.

Dardekirinî: çengê teleskopîk eyarkirî li pêş 50 mm, rêwîtî 170 mm, şokê birêkûpêk a paşîn, rêwîtî 155 mm.

Brenes: ber du dîskên 320 mm, calipers 4-piston, diameter disc rear 282 mm, du-piston calipers.

Bingeha wheel 1.535 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 mm û 840 mm.

Tanka sotemeniyê: 18 (4, 5) l.

giran: 251 kg.

Cîgir: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyang

+ qutiya li kêleka tanka sotemeniyê

+ dashboard

+ alavên

+ eslê xwe

- ABS tune (hîn)

- belavker ji bo ketina hewayê di binê kursiyê de

- Nêzîkbûna lingê veguheztinê û lingê rawestgeha alî

Matjaž Tomažić, wêne :? Moto Guzzi

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 12.999 € / 13.799 € ji ABS €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-silindir, V 90 °, çar-lebat, sarbûna hewa-rûnê, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî, 1.151 cm³.

  Torque: 108 Nm @ 6.400 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Transmission 6-speed, mîlî cardan.

  Çarçove: tubular pola, qefesa duqat.

  Brenes: ber du dîskên 320 mm, calipers 4-piston, diameter disc rear 282 mm, du-piston calipers.

  Dardekirinî: çengê teleskopîk eyarkirî li pêş 50 mm, rêwîtî 170 mm, şokê birêkûpêk a paşîn, rêwîtî 155 mm.

  Tanka sotemeniyê: 18 (4,5) l.

  Bingeha wheel 1.535 mm.

  Weight: Kgê 251

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

çavkaniyê

Xemil

dashboard

xuyabûnî

qutiyeke li kêleka tanka sotemeniyê

ABS tune (hîn)

belavkerê ketina hewayê di bin kursiyê de

Nêzîkbûna levera gerîdeyê û lingê kêlekê