Testa Moto Guzzi V7 III û V9 2017 - Testa rê

Testa Moto Guzzi V7 III û V9 2017 - Testa rê

Новое поколение V7 обновлено больше внутри, чем снаружи. Небольшие новости также для V9

Начнем с факта: Moto Guzzi V7 Это самый любимый итальянцами велосипед Piaggio Group. Фактически, он является бестселлером компании с 2009 года и является стартовым байком в мире Moto Guzzi. Он глубоко обновлен для 2017 не нарушая его основных характеристик и оставляя почти нетронутым классический и элегантный вид, который всегда отличал все модели V7. Он получил новый двигатель Euro 4, небольшие эстетические детали, улучшенное шасси и всегда доступен в версиях. Камень, Special e Racer, к которому добавлена ​​ограниченная серия (1000 экземпляров) salvegera который отмечает 50-летие выпуска первого V7. Он охватывает широкую и неоднородную публику и поэтому также доступен в ослабленной версии для водительских прав A2. Я протестировал его возле Манделло-дель-Ларио, чтобы выявить его сильные и слабые стороны, проехав несколько километров даже с версиями 2017 года. V9 Боббер и Бродяга, сегодня удобнее, чем раньше.

Moto Guzzi V7 III, как он сделан

Важное изменение в компании Moto Guzzi связано с улучшением нумерации римскими символами. Вот почему, когда мы говорим о V7 III перед нами новое поколение, а не простой рестайлинг, как некоторые могут подумать. Как и ожидалось, стилистическая индивидуальность модели остается неизменной, с design это диалог между формами, вдохновленными историей Moto Guzzi, и потребностями современного мотоцикла. Однако есть новые двухтрубные выпускные коллекторы и новые головки двигателя. Алюминиевая крышка заливной горловины уже не заподлицо с линией бака, а с помощью винта и, как и раньше, снабжена фиксатором. Мы также находим крышки форсунок с новым дизайном, боковые панели с более тонкими формами и новое седло с grafîkî и новые покрытия, посвященные каждой из моделей. Также новинкой являются указатели поворота, зеркала, увеличенные на 40 мм для увеличения обзора, и приборы. В frame он выполнен из стали, он сохраняет двойное расположение опор предыдущей модели и такое же распределение веса (46% спереди; 54% сзади), но передняя часть была полностью переработана и усилена, а также введена новая геометрия рулевого управления.

Новинка – пара амортизаторов. Kayaba регулируется по предварительному натягу пружины, при этом вилка остается прежней: гидравлическая телескопическая с диаметром 40 мм. Седло ниже (770 мм), установлены новые алюминиевые подножки, переставлены подножки пассажира, выделяется новый задний тормозной насос со встроенным бачком. В двухцилиндровый двигатель (от 744cc) поперечный V – уникальный в мире – был переработан во всех своих внутренних компонентах и ​​теперь омологирован Ewro 4. Максимальная мощность, которую сейчас достигают, растет 52 CV bi 6.200 g / min, а максимальный крутящий момент составляет 60 Нм при 4.900 об / мин. Также есть новое сухое однодисковое сцепление и изменяет передаточные числа первой и шестой передач шестиступенчатой ​​механической трансмиссии. Наконец, электронный блок V7 III использует преимущества двухканальной системы ABS Continental и новой. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) регулируется на трех уровнях и может быть отключена. Снаряженная масса модели Stone составляет около 209 кг, а модели Special / Anniversary – 213 кг.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer и Anniversary: ​​модели и цены

La Kanada (от 7.990 XNUMX евро) – это базовая модель, к тому же самая эклектичная. Он предлагает матовую окраску и является единственным колесом со спицами и приборной панелью с одним круглым циферблатом. Там Taybetî (от 8.450 евро) – это тот, который лучше всего воплощает дух оригинальной модели. Он самый элегантный, с многочисленными хромированными деталями в классическом стиле. Он включает в себя колеса со спицами, двойной круговой инструмент и седло с вышивкой старой школы. Там Racer (от 10.990 7 евро) выпускается пронумерованным тиражом и представляет собой спортивную интерпретацию V7 III. Он имеет половину руля, (поддельное) одноместное седло, черные анодированные алюминиевые элементы, номерной знак, красную рамку, регулируемые задние комплекты и амортизаторы Ohlins сзади. VXNUMX III замыкает круг salvegera (от 11.090 1000 евро), специальная серия, ограниченная тиражом 50 экземпляров, приуроченная к 7-летию со дня рождения VXNUMX. Он имеет специальную графику, хромированный бак, седло из натуральной кожи и крылья из матового алюминия.

Moto Guzzi V7 III: как дела

Пока не светится, новый Moto Guzzi V7 III его можно считать подходящим для любого типа мотоциклистов: от самого опытного до новичка (не случайно Moto Guzzi предлагал его и в ослабленном варианте). В седле вы можете почувствовать некоторую вибрацию подножек и руля, но это sivik интуитивно понятный, а также относительно гибкий. Это не велосипед, предназначенный для быстрой езды, но в то же время он может приносить массу удовольствия на извилистых маршрутах. Оно имеет естественное вождение, удобная, с мягким и достаточно низким седлом: позволяет каждому комфортно упираться ногами в землю. Двухцилиндровый двигатель дает решающий сигнал на средних и низких оборотах, он энергично толкает, не пугая тех, у кого нет опыта.

Сцепление мягкое, переключение передач довольно точное. Торможение нормальное, не агрессивное. Настройка достаточно мягкая и позволяет байку хорошо копировать неровности асфальта. Другая речь для Racer, которая предполагает более загруженное положение водителя вперед, но менее экстремальное, чем в прошлом. Имеет bindest kirin более жесткий, что способствует спортивному вождению и немного снижает комфорт. Одним словом, он создан для тех, кто любит стиль кафе-рейсеров. Он обладает уникальной индивидуальностью и (объективно) очень красив на вид. Однако из всего я предпочитаю Stone, потому что в конце концов он самый простой и самый важный: без излишеств, только необходимое, ровно столько, чтобы насладиться пейзажем на байке, который отличается от других с точки зрения истории, престижа. , ценность. и очарование.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

В версиях 2017 г. Moto Guzzi V7 Roamer and Bobber изменить положение водителя и повысить комфорт. Этот результат связан с изменением положения подножек: теперь они на 10 см назад и на 35 мм приподняты. Следовательно rewş, расслабленный и идеальный для всех мотоциклистов (до того, как самый высокий мог удариться ногами о головку блока цилиндров), и rehet, благодаря использованию нового, более мягкого и мягкого седла. В остальном все осталось без изменений, от двигателя до шасси. Здесь вы можете найти наш дорожный тест предыдущей модели.

cilên

Helmeta Nolan N21 Lario

Tukano Urbano Straforo Çakêt

Pantikên jeans ên jeans Alpinestars Cooper Out

Pêlavên V'Quattro Game Aplina