Testa Moto: Ducati XDiavel S

Bi amûrên ku bi agahdariya cûrbecûr tije ne, ez du caran kontrol dikim ku min hemî bernameyên guncan vekiriye, nefesek kûr dikişînim, xwe berdidim pêş û awira xwe ber bi nuqteyek 200 metre ji min dûr dixe. 3, 2, 1 ... vrooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Laşê min bi adrenalînê dagirtî ye û gava ku ez diguhezînim çîtek bilindtir ez hinekî ditirsim. Divê ev bê rawestandin. Uh, ew ezmûna ku tê bîra te ye. Lezkirina bi Ducati XDiave S-ya nû tiştek nayê jibîrkirin. Destên terbûyî û destên hinekî nerm nîşana dozek giran a adrenalînê ye, û nerînek li lastîka paşîn hişyariyek e ku ev ji hêla aborî ve ne tiştê herî jîr e ku meriv bike. Lastîkek xirab a Pirelli Diablo Rosso II pêdivî ye ku li hember hêzên pir mezin bisekinin. Ez difikirim ku kesê ku sê hezar kîlometran li motorsîkletek bi yek tekerê paşîn siwar kiriye, ji bo bîhnfirehiya xwe û bi aramî siwar dibe, hêjayî naskirina taybetî ye. Ew ne tenê tekeran hildide, di heman demê de wan dixurîne, perçe ji wan difire û ya herî girîng jî îmzeya xwe li ser asfaltê dihêle.

Ducati Diavel dema ku çend sal berê hat jixwe taybetî bû, û XDiavel S ya nû tiştek bi xwe ye. Gava ku ez cara yekem li ser kursiyê rehet û fireh rûniştim, wekî ku li keştiyek kewçêr tê, ez matmayî mam ku ez çawa di vê pozîsyonê de li ser otobanê siwar bim, bi lingên xwe ber bi pêş ve, lê çend kîlometran şûnda ber bi peravê gava ez çûm. ji bo dîtina Harleys. Li Portorožê, min fêhm kir ku ger ez bixwazim hinekî dînamîktir ajotinê bikim dê destên min gelek êşiyan. Ji ber vê yekê meriv rast e ku meriv bibêje ku ji bo rêwîtiya bêhnfireh ev pozîsyon îdeal e, û ji bo her tiştê ku ji 130 mph jortir be hûn tenê hewceyê destên xurt in. Parastina bayê hindiktirîn heye ku meriv cama bayê li ser bisîkletek wusa xweşik dakêşîne, lê ew tenê naxebite.

Rûniştî nizm e û hêsan e ku meriv bigihîje erdê, û ecêb e ku XDiaval S destûrê dide 60 berhevokên sererastkirina pozîsyona rûniştinê. Ew di bingeh de rê dide çar pozîsyonên pedal ên cihêreng, pênc pozîsyonên kursî û sê pozîsyonên rêwerzê.

Lê xala meselê di motora du-cylinder a Testastretta DVT 1262 ya nû de bi pergala valveya guhêrbar Desmodromic, ku li dora wê bi bingehîn tevahî bisiklêtê hatî çêkirin de ye. Digel ku estetîka çînayetî û balkêş diparêze, motor tund e, zehf bi hêz e ji ber ku ew di hemî warên karanînê de torkek girseyî peyda dike. Herî zêde, 128,9 newton metre, di pênc hezar şoreşan de pêk tê. Ew di 156 rpm de digihîje hêza herî zêde ya 9.500 hesp. Bi saya motora xweya pir maqûl, ew bi her lezê rêwîtiyek dilşewat pêşkêşî dike. Ew di revên nizm de ji supercutletên bi hêza 200 hesp jî dijwartir derdixe. Digel ku ew ji ber lastîkên pir fireh, rûniştî û destanên mîna ku hûn di Multistrada de dibînin sivik xuya nake, ew ne giran e. Giraniyek hişk a 220 kîlogramî diyar e ji bo "cruiser"ek wusa ne bes e. Ji ber vê yekê leza ji bajêr di saetê de 200 kîlometroyan nebaş e. Gava ku min bi XNUMX mph devê gazê vekir, xwe berda quncikek dirêj, tîrêja paşîn xêzek reş a qalind li pişt xwe kişand. Ji ber vê yekê, tenê rast û pêdivî ye ku dabînkirina hêzê bi elektronîkî were kontrol kirin. Pergala kontrolkirina çerxa paşîn a aqilmend a Ducati Traction Control (DTC) heşt astên xwe hene ku dihêle ku çerxa paşîn dema ku lez dike bi rengek cûda biqelişe. Rêje li kargehê ji bo sê bernameyan têne danîn, lê hûn dikarin wan bixwe jî xweş bikin.

Ji ber ku ev motorsîkletek premium e, siwar biryar dide ku ew ê bi çiqas hêz û karakterê siwar bibe. Hemî ev dikare di dema ajotinê de bi pêçekek bişkojkê were sererast kirin. Bernameyên cihêreng ên xebitandina motorê (bajar, gerok, werzîş) dihêle hûn tavilê hêz û hesasiyeta pergalên ABS û DTC rast bikin. Mîhengên kesane yên ku di karûbarê de hatine bernamekirin jî gengaz in.

Di rastiyê de, her sê bername karakterên motorê yên wusa cihêreng pêşkêşî dike ku ew dikare ji hêla nûciwanek ku dê bi ewlehî ajotinê, an ji hêla ajokerek pir bi ezmûn ve were rêve kirin, ku dê bi hindik arîkariya elektronîkî ve xetên reş li ser paşînê bikişîne. Di bernameya Sportê de ew dikare 156 hesp pêşve bibe û xwedan taybetmendiyên hêza werzîşî û torque ye; di bernameya Touring de hêz yek e (156 hesp), ferqa veguheztina hêz û torque ya pêşkeftîtir e. . Ji ber vê yekê, ew ji bo rêwîtiyê çêtirîn e. Di bernameya Urban de, hêz bi sed hespan ve sînorkirî ye, û ew hêz û torqê pir bi aramî û bi berdewamî dide.

Bi pergala nû ya Ducati Power Launch (DPL) dest pêkirina bilez, bi şêwaza drag-pêşbaziyê ya li derveyî bajêr, herî bi bandor têne çêkirin. Li gorî rêbaza pîvandina gazê ya bijartî û pergala antî-şikestê ya çerxa paşîn ve girêdayî ye, yekîneya Bosch piştrast dike ku hêza kişandina çêtirîn li asfaltê tê veguheztin. Bi tikandina bişkokek li milê rastê yê rêwerzê tê aktîfkirin. Hûn dikarin yek ji sê astan hilbijêrin. Pêvajo hêsan e, heya ku hûn baş xwe li ser rêderê bigirin: gemara yekem, tîrêjê tijî, û lebata kelikê berdin. Encam lezek wusa teqemenî ye ku ez pêşniyar dikim ku wê ne di nav qelebalixek trafîkê de, lê li cîhek ewledar a li ser asfaltê, ku li wir bikarhênerên rê yên din tune ne, bikin. Pergal dema ku hûn bigihîjin 120 kîlometre di saetê de an di lûleya sêyemîn de an jî gava ku leza di saetê de ji pênc kîlometran dakeve, pergalê qut dike. Ji bo ku klûb di rewşek baş de bimîne, pergal tenê destûrê dide çend destanan li pey hev, wekî din serdanên navenda karûbarê dê pir caran û biha bin. Welê, em hîn jî dikarin pesnê endezyarên ku di bin bandora Audi de, motorek nûjen bi navberek karûbarê dirêj ve bi sêwirana baldar û hilbijartina materyalên çêtirîn ve afirandiye. Rûn her 15 heta 30 kîlometroyan carekê tê guhertin û valves jî her XNUMX heta XNUMX kîlometiran tê kontrol kirin, ev yek jî bandoreke erênî li lêçûnên lênêrînê dike.

Ducati XDiavel S wekî standard bi kalîperên Monobloc ên Brembo M50-ê yên çêtirîn ve tê stend, ku, bi Cornering ABS-a ku li ser bingeha platforma Bosch IMU (Yekîneya Pîvana Bêhêz) ve girêdayî ye, frenek bi bandor û ewledar tewra li ser çolan jî misoger dike. Mîna moda motorê, hûn dikarin wê saz bikin ku di sê qonaxên cûda de bixebite. Ji pir werzîşê bi bandorek hindiktirîn heya kontrolkirina tam dema ajotinê di şert û mercên asfaltê yên pir şor de.

Ducati ji bo werzîşê hatî çêkirin û ev yek di her hûrguliya ku em di XDiavel S de dibînin de xuya dike. Bisiklêt keştiyek bi tevahî bêaqil e, ku di bingeh de hîn jî Ducati ye. Kêfxweşî li keştiyên ku ji hêla Amerîkî ve an jî hevtayên wan ên Japonî têne çêkirin, wan ew sêwirandin ku mîna werzîşeyek li dora quncikê siwar bibe. Ew dikare 40 pileyî dakeve, û ev rastiyek e ku yên din tenê dikarin xeyal bikin. Û her çend xerîb xuya dike, belkî piçek kêş be jî, gava ku hûn ji bajêr derkevin, bandor diguhere. Na, ew di destan de ne sivik e, ji bo ajotina li ser peyarêyên nehevseng ne îdeal e û min ê li ser daketinê hinekî bêdengtir û ji bo ajotina werzîşî suspensionek hişktir bixwesta, lê ew qas taybetî û taybetî ye ku min bêguh nehişt.

nivîs: Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Mesrefa modela testê: 24.490 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1.262 cm3, 2-cylindir, L-type, Testastretta, 4-valves desmodromic per cylinder, sarbûna şil 

  Erk: 114,7 kW (156 hesp hêz) li 9.500 rpm 

  Torque: 128,9 milên deryayî li 5.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, demjimêrê

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: 2 x 320mm dîskên nîv-levînî, kelûpelên monoblokê yên Brembo 4-pistonî yên radîkal, standard ABS, dîska paşîn 265 mm, pîston-piston-piston, kaliperek pêvekirî, standard ABS

  Dardekirinî: Çermikên marzocchi usd 50 mm bi tevahî verastkirî yên bi dermankirina dlc, şoka paşîn a bi tevahî verastkirî ya paşîn, verastkirina pêşbarkirina biharê ya hêsan, çengê paşîn alûmînyûmê yekalî

  Tires: 120/70 zr 17, 240/45 zr17

  Pêşveçûn: 775 мм

  Tanka sotemeniyê: 18

  Bingeha wheel 1.615 мм

  Weight: Kgê 220

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

şexsîyet

hêz û torque

dengek

kalîteya pêkhateyan û kar

wêranker tire paş

bihayê

pozîsyona rûniştinê ya nerehet bi leza bilind