Moto test: Honda NC750X ABS
Danasîn hinekî xapînok e, bi piranî ji ber min, ku hema hema hemî bisiklêtên ku her sal li sûkê dimeşin siwar dike. Usually bi gelemperî bendewarî pir in, ku bê guman mafdar e ger ez li tiştê ku min deh sal berê pesnê an qerf kiriye binihêrim, ger ne bîst sal berê be, û dûv re li ser wê ramanê bisekinim ku motorsîkletan gavek çiqas pêş avêtiye. Hevnas bi çareseriyên pêşkeftî yên teknolojîkî û tiştên xirab ên navdar, Honda bi me motorsiklêtan re lîstikek wusa heyecan dilîze. Ew dizanin ku em bi hestên ku motorsîklet di me de çêdikin "dişewitin", lê ew wan dilop bi dilop, bi raman, tewra bi baldarî jî doz dikin. Kî çokên xwe naşewitîne mîna Afrîkaya Nû Twin (temaşevanên marqeyê yên din têne azad kirin), an ger ez tenê bifikirim ka ew ê çiqas dîn be ku hûn li ser kopiyek gerîdeyek MotoGP rûnin û bi hemî ecêb leverê li ser rê bişkînin piştgiriya teknolojiya nûjen ... Wow, erê, hestên Honda jî hene, ku ez hinekî henek dikim gava ku ez difikirim ku ew ew in ku, bê dudilî, bisîkletek maqûl mîna vî NC750X çêdikin. Dema ku min vê modelê cara paşîn ceriband, ez fikirîm ku dibe ku wan ji bîr kiribe ku cûreyek pêgirtek jê derxe, ji ber ku min fêm nekir ka motor çawa dikare bi van "kubikan" ew qas aram bikişîne. Lê piştî histeriya destpêkê, ez piçek fikirîm û min fêm kir ku ez tenê ne kirrûbirra vê motorsîkletê me. Gava ku ez lê siwar bibim, ez tenê karekterê pirtir, werzîşê ji gerîdeyê dixwazim.
Lê hejmarên firotanê, ji hêla din ve, îspat dikin ku rastî cûda ye. Di pakêtek ku ji awirên nûjen, hêsaniya karanînê, xwezaya dostane ya yekîneyê pêk tê û, bi rastî, rastiya ku li ser motorsîkletê her tişt li cihê ku divê lê be, bê guman, ji bilî tanka sotemeniyê pêk tê! Ger ez li ser bifikirim, li bihayê binihêrim, û metre û pîvanek bikar bînim da ku bipîve ka ez çiqas bisiklêtê ji bo pereyê xwe distînim, hevkêş eşkere dibe. Dema ku min modelek nûvekirî ya xweş a ku li gorî demên demsala 2016-an dimeşiya û ronahiya LED-ê bi dest xist, nihêrînek piçûktir û berî her tiştî parastina bayê çêtir û jêhatîbûna ku ez bi verastkirinên rawestanê yên pir rehet li dora xwe bilîzim girt, ez ajotim. twists favorite min, min demeke baş bû. Rêwî gazinde ji kêmbûna rehetiyê nekir, ez dikarim bibêjim ku têra xwe rehetî li piştê heye. Beriya her tiştî, ya ku wan berê bi motora xêz-twin re kiriye, naha çêtir dixebite. Ew zindîbûna wî hebû, ya ku berê rastî kêmasiya min bû. Dûr ji werzîşê, lê hey, ez qet jê hez nakim. Ji ber vê yekê dema ku hûn wan digihînin sînorên xwe jî ji sekinandin, fren û veguheztinê hez nakin. Lê ji ber ku ew bisîkletek gerîdeya navîn e, ez naxwazim wê bavêjim rûyê wî. Ez tercîh dikim ku pesnê wê bidim ji ber ku li ser NC750X baş rûniştî ye, rêgez têra xwe fireh in û kursî rast e ji ber vê yekê ew di rêwîtiyek dirêj de westiyayî nebe. Bi komek valîz û mifteyek Akrapovic, ew xwediyê esaletek pir hewcedar e ku rêyek dirêj diçe. Ji bo yên ku hê bêtir daxwaz dikin, Honda modelek din pêşkêşî dike ku li gorî wê jî lêçûn e. Bi vexwarina 4,2 lître di 100 km de, wextê min tune ku ez 400 km ya sozdar bişopînim, lê ez ne hêrs im. Motor aboriyek jîr e ku ji bo bihayê xwe rêjeyek pir mezin pêşkêşî dike û naha yek ji motorsîkletên herî berbelav ên sûkê ye, ku bihayê wê di binê heft hezarî de ye.
nivîs: Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič
Daneyên bingehîn
Firotin: Motocentr As Domžale
Bihayê modela bingehîn: 6.990 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: 745 cm3, du-sîlîndêr, çarpêl, ava-sar
Erk: 6-speed gearbox, zincîr
Torque: 68 Nm li 4.750 rpm
Veguheztina enerjiyê: 40,3 kW (54,8 km) li 6.250 rpm
Çarçove: frame boriyeke pola
Brenes: pêş 1x dîsk 320 mm, çeneyên du-piston,
çerxa paşîn 1x 240, caliper piston dual, kanala dual ABSDardekirinî: pêşikên kevneşopî yên teleskopîk,
monoshock paşîn bi çîpika hejandinêTires: ber 120/70 R17, paş 160/60 R17
Tanka sotemeniyê: 14,1 lître
Weight: 220 kg (ji bo siwarbûnê amade ye
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
awirek nûjen
box helmet pratîk li ber ajokarê
xerc
versatility
bihayê
awirek berfireh destnîşan dike ku ew li ser pêkhateyan xilas bûn
frên dikarin hinekî bihêztir bibin
