Moto test: Husaberg FE 250 di TE 300 2014

Nivîs: Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič

Theoka nûçeya ku Stefan Pierer, xwediyê girava rêwîtiyê KTM, dê Husaberg û Husqvarna bike yek, ji bo gelên pispor pir mezin bû. Husqvarna piştî 25 salên li Italytalyayê diçe Avusturyayê, û Thomas Gustavsson, ku Husaberg bi çend kesên hev-raman re afirand dema ku wî çaryek sedsalê Husqvarna Cagivi firot, dê bibe hêza pêşkeftî ya pêşkeftin û ramanan. Nûbûn, ramanên wêrek, pêşbînî û israra çêkirina tenê ya çêtirîn bi têra xwe beşek ji vê kevneşopiya îro ne. Ji ber vê yekê em bê guman du caran li ser pejirandina vexwendina ceribandina du pêşbaziyên enduro yên taybetî di demsala 2013/2014 de nafikirin.

Her yek ji Husabergs TE 300 û FE 250 ku me di dema ceribandinê de ceriband tiştek taybetî ye. FE 250-a çar-stroke ji hêla motorek nû-nû ya ku ji KTM hatî wergirtin tê hêz kirin û îsal pêveka nû ya herî mezin a rêzê ye. TE 300 di heman demê de bi motora du-stroke KTM jî tê hêz kirin, ku naha yek ji motorsîkletên enduro yên herî populer e. Beriya her tiştî, Graham Jarvis van demên paşîn bi wî re Erzberg -ya xedar qezenc kir, pêşbirka enduro ya herî dîn û tûjtir.

Di heman demê de me desteyek mêvanên bi astên cihêreng ên zanebûnê jî kişand ceribandinê, ji profesyonel heya destpêkên bêkêmasî bi xwestekek mezin ku ezmûnên ajotina off-road biceribînin.

Hûn dikarin di beşa "rû bi rû" de nêrîna wan a kesane bixwînin, û di rêzên jêrîn de encamên testê yên kurtkirî bixwînin.

Husaberg FE 250 bi motora xweya nû bi hêsanî heyirî dimîne. Hêza bes ji bo siwarbûna enduro. Di gerîdeya sêyemîn de, hûn hema hema her tiştî hildigirin û radikin, û pêla yekem a dirêj û ecêb xurt we teşwîq dike ku hûn hilkişin. Ji bo leza bilind, di heman demê de pêlek şeşemîn jî heye ku bîsîkletê berbi 130 km / h diherike, ku ji bo enduro pir bes e. Di vê demê de, pirs derket holê gelo hewcedariya me bi hêzek zêde heye? Di rastiyê de hin rastî heye ku hêz qet ne pir e, ji ber vê yekê Husaberg di heman demê de motorên 350, 450 û 500 cbm jî pêşkêşî dike. Lê ji bo van motor û jêhatîbûna wan jixwe gelek zanyarî hewce ne. FE 250 hem ji bo destpêkan û hem jî ji bo pisporan mezin e.

Delîla herî baş a vê yekê Urosh-a me bû, ku yekem car li motorsîkletek hişk-enduro siwar bû û, bê guman, jê kêf girt, û motocrossê berê yê profesyonel Roman Jelen, yê ku ji bo dirêjtirîn demajoyê ew li ser riya li Brnik ajot. maseyên û jumps du qat jî ecibandin. Motorek ku bi rengek ecêb xweş û domdar li seranserê çerxa revê dimeşe bi ajokar re xweş dixebite. Yekîneya derzandina sotemeniya Keihin pir baş dixebite û motorê tavilê, sar an germ, bi yek pêlêdana bişkoja destpêkerê dest pê dike. Tenê dema ku me hespek ji dest xwe berda bû li ser hin pêlên bi rastî asê ku berê wan li ber enduro ekstrem e, lê Husaberg bi kêmî ve pênc modelên minasib ên din hene ku du an çar lêdan hene.

Çarçove û rawestanê jî ji FE 250-ê re nû ne. Çermên pişta girtî (kartrîc) USD bê guman yek ji wan tiştên nû ne ku meriv lê binêre. Bi rêwîtiya 300 milîmetre, ew di dema daketinê de di pêşîlêgirtina "lihevketinê" de berbiçav û jêhatî ne. Heya nuha ew hin ji çêtirîn ên ku me ceribandine ne û ew hem li ser rêyên motocross û hem jî enduro dixebitin. Ya herî baş, ew dikarin bi hêsanî bi zivirîna girêkên li jora qalikê bi hêsanî werin sererast kirin. Ji aliyekî ve ji bo dampkirinê, ji hêla din ve - ji bo vegerandinê.

Çarçoveya ku ji lûleyên pola krom-molîbdenum-dîwarê tenik hatî çêkirin, siviktir û hişktir e, û bi rawestana hêja, duçerxeyek ku hûn dikarin bi rastî kontrol bikin û pê bawer bikin çêdike. Yek ji avantajên sereke jî hêsaniya ajotinê ye - di heman demê de bi saya nûbûnên. Û heke me di pêşgotinê de qala wê kir, li vir mînaka herî xweş di binê kursiyê de ye. Tevahiya "sub-çarçove" an, bi dîtina me, stûna paşîn a ku li ser kursî û pêlên paşîn, û her weha cîhê parzûna hewayê, ji plastîk-fibera camê ya domdar hatine çêkirin. Ew ji bo sala modela îsal ne nû ye, lê bê guman ew taybetmendiyek balkêş e.

Husaberg dibêje ku ev perçeya çarçûya plastîk nayê hilweşandin. Em bi nezanî, li sînoran (bi taybetî yên xwe) geriyan, bîsîklet hinekî zexmtir danî erdê, lê bi rastî tiştek çênebû, û em di heman demê de ji bûyerek ku kesek vê perçeyê bişkîne jî nizanin. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, digel ku siwarên enduro yên tund di nav erdek wusa hişk û alavên êşkence de dimeşin, ew neçar dimînin ku li gorî daxwazên xwe bimînin. Hûn nikarin biketek paşiya paşîn li ser xeta qedandinê bifilitînin, bila nebin podiumek serketî.

Lê ji bo rewşên acîl, TE 250-ê du-deqte ji FE 300-a çar-delek hê çêtir e. Bi giraniya 102,6 kg (bê sotemenî), ew duçerxeyek pir sivik e. Û dema ku tê bikaranîn, her pound bi kêmanî 10 lîre ye! Di şert û mercên weha de, her pêkhateyek jorîn a çêkirî tê hesibandin. Ew di heman demê de (bi 250 gram) bi kulpek tevhev û pêbawer a tevahî nû sivik bûye. Di nav nûjenan de tamîrên piçûktir ên motorê jî hene (odeya şewitandinê, dabînkirina sotemeniyê), hemî ji bo performansa çêtir û bersivek zûtir a zêdekirina gazê.

Bê zivirîn û zivirîn, ev çalakiya herî germ ji bo tundrewan e! Ew ê tu carî ji hêza wî nemîne, qet! Me ew li ser selikek lêxistî ber bi 150 km / h ve kişand, lê bi qasî sê sed hê jî leza xwe bilind kir. Ew şokek piçûk bû û ji bo saxlemiyê, hişê bi zendê destê xwe yê rastê got bes e. Mînakî, siwarê motocrossê Jan Oskar Catanetz jî ji TE 300-ê bandor bû, ku nekaribû û nekaribû dev ji lîstina li ser rêgezek motocross berde - hêza mezin û giraniya sivik ji bo kesê ku dizane ew li ser rêkê çi dike kombînasyonek serfiraz e. welî evê. Motorbike.

Mîna FE 250, tirên li vir bandor li me kirin, ew dikarin li paş pir aciz bibin, lê sedem jî dikare ji ber bîsîkleta nû û dîsk û pêlên frenê yên hîn bêzar be. Vê motorsîkletê ji bo pisporan heya çi radeyê destnîşan dike ku ger hûn wê bi lewazî siwar bikin, ew bi rengek bêkêmasî naxebite, ew hinekî nal dibe, gava ku hûn gazê bi rengek taybetî vedibe lêdixe, diqelişe û havînê ew şahî ye. Ji ber vê yekê, em vî cenawir tenê ji wan kesên ku di vî warî de xwedî ezmûna berfireh in re pêşniyar dikin.

Ji bo pir kesan, TE 300 dê vebijarka yekem be, lê ji bo pir kesan ew pir zêde xwar e.

Welê, dibe ku biha ji bo pir kesan pir zêde be. Digel ku alavên standard standarda herî bilind in, Husabergs di heman demê de bihayê herî bilind jî heye, du ji pola pêbawer a bîsîkletê ya bi prestîj.

Rû bi rû

Roman Ellen

Bandor pir erênî ne, pêkhate pir baş in, ez ji xuyangê jî hez dikim û, berî her tiştî, ji rastiya ku ew sivik in. Ji bo "kêfxweşiyê" 250 îdeal e. TE 300 ji hêla torque ve dewlemend e, ji bo hilkişînê mezin e, di her warî de têra xwe hêza wê heye. Her çiqas ev demeke dirêj e ku ez li du delîve siwar nebûme jî ez pir zû adet bûm.

Oscar Katanec

Sê sed bandor li min kirin, ez jê hez dikim ji ber ku ew pir hêz heye, lê di heman demê de ew pir sivik e, pêlîstokek rastîn e. Di deqîqeya 250 -an de, min hêza motocross -ê kêm kir.

Ez îtîraf dikim ku di siwarbûna enduro de ezmûna min tune.

Uros Jakopic

Ev yekem ezmûna min a bi motorên enduro ye. FE 250 mezin e, baş tê kontrol kirin, bi hêzek hevseng jî heye. Min yekser xwe baş hîs kir û min jî dest pê kir ku metreyek bi metreyek çêtir siwar bibim. Lêbelê, TE 300 ji bo min pir xurt û zalim bû.

Primoж Plesko

250 bisîkletek "şêrîn", bikêr e ku hûn jî dikarin "piçek werzişê" bikin û jê kêfê bikin, her çend hûn ne siwarê herî baş bin jî. 300 ji bo "profesyonel" e, li vir hûn nekarin ji 3.000 rpm dakevin jêr, hûn hewceyê hêz û zanînê ne.

Husaberg TE 300

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 8.990 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: sarbûna avî ya du-gav, 293,2 cm3, karburator.

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: tubular pola, binesaziya plastîk.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 260 mm, pîvaza du-piston, dîska paşîn Ø 220 mm, caliper yek-piston.

  Dardekirinî: USB bere bere berevajî, çeqlê teleskopîk fully 48mm bi tevahî verastkirî, fîşeka dorpêçkirî, rêwîtiya 300mm, şokek yekane ya PDS -ya paşîn, rêwîtiya 335mm.

  Tires: pêş 90-R21, paş 140/80-R18.

  Pêşveçûn: 960 mm.

  Tanka sotemeniyê: 10,7 l.

  Bingeha wheel 1.482 мм

  Weight: Kgê 102,6

Husaberg FE 250

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 9.290 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilek sar, 249,91 cm3, derziya sotemeniyê.

  Torque: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: tubular pola, binesaziya plastîk.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 260 mm, pîvaza du-piston, dîska paşîn Ø 220 mm, caliper yek-piston.

  Dardekirinî: USB bere bere berevajî, çeqlê teleskopîk fully 48mm bi tevahî verastkirî, fîşeka dorpêçkirî, rêwîtiya 300mm, şokek yekane ya PDS -ya paşîn, rêwîtiya 335mm.

  Tires: pêş 90-R21, paş 120/90-R18.

  Pêşveçûn: 970 mm.

  Tanka sotemeniyê: 9,5 l.

  Bingeha wheel 1.482 мм

  Weight: Kgê 105