Moto test: Yamaha Tricity 125

Ji ber vê yekê ye, dema ku mifteyên berhevoka nû-Mile Zero Tricity berhev dikir, min meraq kir ku Japonî çi berhev kiriye. Pêşîn, ji ber ku Tricity bi 3.595 euro ye ji bo hema nîvê bihayê pêşbazên din ên kêmdar lê berhevkirî. Ya duyemîn, ji ber ku di materyalên danasîna kargehê de tê nivîsandin ku yek ji endezyaran ku di heman demê de pêşbirka Yamaha Rossi jî saz kir berpirsiyarê pêşkeftina vê scooter bû.

Katsuhiza Takano, wekî ku ew bixwe dibêje, berê haya wî ji scooter tune bû, ji ber vê yekê jina motorsîkleta wî ya bêtecrube alîkariya wî kir ku pêş bikeve. Lê gelo divê endezyarek bi hev re çi bike, yê ku fêrbûyî ye ku guh bide daxwaz û şîretên motorsîkletek û jina wî? Di bingeh de, wan scooter-bajarek sê-teker bi tevahî domdar pêşve xistin.

Sêwirana teknîkî pir hêsan e, lê ew pir erzantir û hêsan e. Piaggio MP3 Yourban ya bi sê teker a hevber (li vir bi motorek 125cc nayê firotin) 211 kîlogram e, di heman demê de Yamaha Tricity bi 152 kîlogramî pir siviktir e. Rast e ku Tricity nikare bi tena serê xwe bêyî paldankek an navendê bisekine, lê ew di rê de ji îtalî dûr nakeve. Xalên ku Tricity dikare bi dest bixe ew qas kûr in, lê mixabin ew ji hêla rawestgeha navendê ve jî sînorkirî ne. Ji ber kêşana ku ji hêla sê tekeran ve tê peyda kirin, ew pir zû bi peyarê ve digihîje.

Mixabin, Yamaha jixwe me hîn kir ku scooterên wan pir hişk in. Di doza Tricity de, ev bi taybetî ji şokê çerxa paşîn û biharê re rast e, lê ji ber ku ji qulikan li ser sê-rûniştiyek dijwar têne dûr kirin, rehetî ne taybetmendiya herî berbiçav a vê scooterê ye. Ji bo ku pişt û qûna vê kêmasiyê hê bêtir hîs bikin, kursiyek bi hûrgulî arîkar dike. Bi îhtîmaleke mezin, ji ber sedemek pir hêsan - ku di binê wê de bêtir cîh bihêlin. Mixabin, li vir jî di warê kapasîteyê de, skotera Yamaha li gorî pêşbaziyê pir luks pêşkêşî nake. Hûn dikarin helmetek di bin kursiyê de bicîh bikin, lê tewra laptopek an peldankek piçûktir jî dikare pir mezin be, û gihîştîbûn ji ber nebûna piştevaniya kursiyê tê asteng kirin ku meriv li ser destan hilde an ber bi pêş ve biçe, ya ku hewce ye. bi her awayî, bizivire rastê.

Di warê pratîkî de, mixabin, scooter ne çêtirîn e. Ku sêwirînerê sereke yê vê scooterê ji avên pêşbaziyê ye, di heman demê de vê rastiyê jî piştrast dike ku ji skikirina li dora vê scooterê bêtir bala xwe daye hesta li ser wê. Li vir gelek cîh heye, tevî pîvanên derveyî yên nisbeten nerm. Lingên şofêran nizm in, ji ber vê yekê kesên dirêj jî têra çokan nakin, ew pir rast rûnin. Desthilat têra xwe fireh in ku meriv bi hêsanî manevrayê bike, û fren jî divê mezin bin.

Di warê alavan de, Tricity scooterek pir navîn e. Tabloya ajokar agahdariya herî bingehîn agahdar dike, ji bo hilgirtina çenteyan çengek heye û bes. Di rastiyê de, scooterek ku bi taybetî ji bo karanîna bajarî hatî çêkirin êdî hewce nake. Pirsgirêkek din a ku ji vê scooterê derbas dibe qanûnên Slovenî yên dijwar e. Ji ber hewcedariyên firehiya rê û hebûna frena lingê, Tricity ezmûna kategoriya B derbas nake. Lê ev jixwe pirsek dengdêran e. Tricity scooterek e ku bi rastî bi cûrbecûr şîrîniyên elektronîkî, pir cîh û astek rehetiya îdeal îqna nake. Lêbelê, ew ê bê guman li devera ku ji bo skûterên trimbêlê herî girîng e pir baş pêk bîne. Ev ewlehî ye. Ji bo hinekan, ew di serê navnîşa hewcedariyê de ye.

nivîs: Matthias Tomazic

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 3.595 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 124,8 cm3, tek-sîlîndêr, çar demjimêr, şilek sar.

  Erk: 8,1 kW (11,0 km) li 9.000 rpm

  Torque: 10,4 Nm li 5.550 rpm / Min.

  Veguheztina enerjiyê: guherbarê bêsînor ê otomatîk.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: dîska dualî 220 mm li pêş, dîsk 230 mm li paş.

  Dardekirinî: fork telescopic pêş, swingarm rear bi amortizatorê vertically siwarî.

  Tires: pêş 90/80 R14, paş 110/90 R12.

  Pêşveçûn: 780 mm.

  Tanka sotemeniyê: 6,6 l.

  Weight: Kgê 152