MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS li MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Serkeftin.

Wê Îniyê soz da ku bibe roja herî germ a Hezîrana îsal, hema hema ji bo siwarkirina motorsîkletê pir germ e, lê vexwendina navenda Avto Šubelj, ku di van salên dawî de bi mînakî li ser naskirin û belavkirina marqeya MV Agusta li Slovenyayê bal kişandiye. nayê înkar kirin. Wekî din, MV Agusta yek ji wan markayan e ku her dawiya hefteyê ji bo rojnamevanên herêma me pêşandanên bi vî rengî yên motorsîkletên xwe li dar naxin.

Bernameya rojê ceribandina du bisiklêtan dihewand, ku tevî tiştê ku me herduyan di kataloga motorsîklêta sala borî de dît, dîsa jî dikare wekî nûbûnek were hesibandin. Ya yekem Turismo Veloce SCS (Pergala Clutch Smart) û ya duyemîn Dragster bû. Ew heman platforma mekanîkî ya elektronîkî û pir dişibin hev parve dikin, lê dîsa jî ew bisiklêtên kesayetiyên bi tevahî cûda ne.

Lê em bi rêzê dest pê bikin. Di rêwîtiyek serê sibê de ku ji Ljubljana heya bajarê Varese 5 demjimêran dirêj kir, min fikir kir ku paytexta nû ya Rûsyayê bê guman ne ji bo motorsîkletên sade û erzan ên ku ji vê kargeha piçûk têne çêkirin e. Lêbelê, MV Agusta ji ber vê yekê jî navdar e ku teknolojiya nûjen her gav beşek ji van motorsîkletên "karê hunerî" ye. Bi rastî, ez razî nabim, ji mêj ve ji min re eşkere bû ku tenê îtalî dikarin tiştekê, çi zêr be, çi zibil be, di zirxên plastîk de pak bikin û dûv re hemî bi buhayek giran bifroşin.

Fabrîkaya ku berê malê motorsîkletên Cagiva bû, îro MV Agusta ye.

Îtalî dizanin ku çawa xwarinê xizmetê bikin. Ew ê we ji pêşwaziya li resepsiyona fabrîkayê li ser kursiya motorsîklêtê nehêlin û we neşînin ku hûn siwar bibin. Pêşî teşhîs tê. Ez bi taybetî rastî bandorên cihêreng ên îdeolojîk nayêm, lê li pişt dîwarên vê kargehê, bi kêmanî hin ji me xwe xweş hîs dikin. Kargeh, li deverek golê ya îdylîk, di bersivdana hewcedariya berfirehkirina kapasîteya hilberînê ya ji bo marqeya Cagiva hate afirandin, hemî li deverek ku bi zor ji komek atolyeyên karûbarê zêdetir e li cîhek avahiyek mezin û wêrankirî ya li navendê belav bûye. . Ljubljana. Carekê li vir motorsîklet bi destan tên çêkirin. Ne MV Agusta, ne jî Cagiva-ya berê (ku, bi awayê, carekê di rizgarkirina Ducati ji îflasê de rolek mezin lîstibû), ji hêla robotek ve nehatine berhev kirin. Ji bo min, xwediyê du Cagivên qeydkirî (û bipejirînin ku hûn gelek fêlbazên weha nizanin), ev pir tê wateya. Hûn dizanin, wêneyên motosîkletên ji rojên zêrîn ên kargehê, otografên siwarên mîna Mamola, nexşên orîjînal ên efrandinên Tamburini yên efsanewî hîn jî li ser dîwaran daliqandî ne, û ya girîngtir jî, gelek karkerên serbilind li wir dixebitin. Tenê 120 ji wan hene û hemî bi navên hevdu nas dikin. Bi hev re tên kar dikin, bi hev re firavînê dixwin û bi hev re vedigerin malên xwe. Di navbera wan de hiyerarşiyek taybetî heye, bi kêmanî li ser rûyê erdê, û yên herî kevn xwedan navûdengek taybetî xuya dikin. Naskirina wan hêsan e, ji ber ku her kes bi serbilindî tîşortan li xwe dike, tewra yên ku bi salan berê hebûn, tewra bi logoyên motorsîkletê yên ku ew demek dirêj çê nakin. Ji ber vê yekê, navûdeng û rêzgirtina karmendan li gorî temen û lixwekirina kirasên kar mezin dibe. Û rast e, karker bê guman wê heq dike, tewra piştî ku beşdarî performansa ciwaniyê bû.

Ev 120 kes her sal nêzîkî 5000 motorsîkletan çêdikin, ku ev yek jî ji bo kesên ku pere û planên vê kargehê birêve dibin têr dike. Tê gotin ku li bazarên nîvkada başûr daxwazek xurt hebû, ku dê hilberîna salane jî du qat bikira, lê serokan dîsa jî biryar da ku marq wê hêdîtir û bi aqilmendî mezin bibe. Tişta paşîn a ku ew di MV Agusta de dixwazin ev e ku bibin konfeksyonek teknîkî. Taybetmendiya wan çapa tixûbdar e, û mirina navîn divê pir bextewar be ger ku ew bikaribe motorsîkletek bi jimareya rêzefîlmê ya xêzkirî bîne malê. Ji bo ku hûn bikarin jimareyek rêzik hilbijêrin, divê hûn zilamek an jinek pir girîng bin, an bi kêmanî xizmek jimareya ku piştî Şerê Cîhanê yê Yekem ev pargîdanî damezrand.

Û tenê naha, xwendevanên delal, hûn bi kêmanî têra xwe dizanin ku hûn di derbarê MV Agusta-ya nû de tiştek zanibin.

Kesayetiya xwe ya teknîkî biparêzin û di heman demê de tiştek nû pêşkêş bikin

Tewra berî ku her du nûciwan ji bo ceribandinek ajotinê, ya ku bi piranî li ser rêyên ku li kêleka golan li aliyên sînor ên Italiantalî û Swîsreyî diqewimin, pêk dihat, endezyaran taybetmendiyek teknîkî ya ku di cîhanê de wekî nûbûnek nayê hesibandin nas kirin. motocross û enduro. di cîhana bisîkletên rê û gerê de, ew bê guman. Bi navgînî, ev klûbek ji çêkerê Rekluse ye, ku dihêle hûn bi an bêyî karanîna çîçekê siwar bibin. Ez ê neçim nav taybetmendiyên teknîkî yên vê klûbê, ku jê re digotin SCS (Sîstema Clutch Smart) li ser MV Agusta, lê, bi gotinên hêsan, ew celebek klûbek navendî ye ku, piştî çend guhertinan, bi hêsanî hêzê vediguhêze. û hêz. torque ji sê-cylinder bi hêz. Wekî beşek ji van guhertinan komek ji 12 bar û piştgiriyek elektronîkî heye, ku bi lezguhezek mekanîkî ya du-alî ve hatî nûve kirin. Guman tune ku MV Agusta dikaribû bi tenê pergalek teknîkî cûdatir û sofîstîketir, belkî jî çêtir ji refên çêkerek din bigirta, lê kêşeya sereke ya endezyaran ew bû ku veguhezek "otomatîk" pêşkêşî bike di heman demê de ku ajokerek otantîk bi çareseriyên kevneşopî biparêze û bandora herî kêm li ser elektronîk. Ger hûn ji min bipirsin, ji bo jîrbûn û cesareta wan di vê rewşê de li ser MV Agusta ew pênc paqij heq dikin.

Turismo Veloce SCS di tevgerê de ye

Bi kêmanî di warê veguheztina motorê de, di pola Turismo Veloce de, pêlavên wekî senzorên gyro, rêwerdana çerxerê, guhezkerek bilez û hêmanên elektronîkî yên mîna wan hêj ne hewce ne. Welê, Turismo Veloce her tiştî heye, û guhertoyên bêtir bikêrhatî di heman demê de suspensionek pir-aktîf, kontrolkirina rêwîtiyê û tiştek din ji bo şîrînê hene. Ji ber vê yekê Turismo Veloce cîhana dîjîtal baş bi rê ve dibe, lê ji hêla din ve, di heman demê de diyar e ku MV Agusta tu carî ji pêkhateyan qut nekiriye. Rawestandin ji hêla Sachs ve hatî peyda kirin û pergala frenê ji hêla Brembo ve hate îmze kirin. Ligel van hemî di hişê xwe de, diyar e ku Turismo Veloce motorsîkletek bi siwarbûn û hilgirtina bêkêmasî ye. Bi kesane, ez dibînim ku ergonomiya kursiyê jî pir nêzîkê bêkêmasî ye, lê bê şik, piştî zêdetirî 12 sal ceribandina hemî cûreyên bisiklêtan, ez dikarim bi dilpakî bibêjim ku Turismo Veloce yek ji baştirîn bisiklêtan e. kalîteyên ajotinê. Superbike ji bo her roj.

Lê dîsa vegere ser lingê. Levera kulçê li cîhê xwe dimîne û tenê dema destpêkirina motorê bi rastî pêdivî ye ku were bikar anîn. Lêbelê, ji destpêkê ve, ajokar bi xwe biryarê dide ka ew kulçê bikar bîne an na. Laş bêyî ti qijik, lerzîn an destwerdanên bi vî rengî dixebite, tenê hestiyariya ne xweş a li ser lebata kilsê di dema manevrayên herî hêdî de fikar e. Lê bibihîzin, ji ber ku ew jî bi tevayî ji kulmê dişewite. Ez diwêrim bibêjim ku di pêşerojê de ew ê hin çêtirkirinan li hevberkirina SCS-ê bi lezguhêran re bikin, ji ber ku tevahiyek di rewşên hindik de di rewşek nesenkronîzekirî de diqede, ku jê tenê fermanek diyarker ji ajokar re dibe alîkar.

Di dema ajotina ceribandinê de, ku li ser rêyên çolê yên li ber peravên golan pêk hat, me, tevî seyrûsefera pir giran, wext nema. Rêberê me, yê ku bi kurtefîlm û Allstars (şêweya dolce vita) re bi me re çû, wekî din pîlotek ceribandina kargehê û yekcar bezbazek serketî ya Şampiyoniya Îtalyayê, li ber çirayek sor rawesta dema ku em li ber ronahiya trafîkê rawestiyan, wî ferman da ku em hilbijêrin motora bernameya werzişê, trotê heta dawiyê vemirînin û biçin balafira li pêş me. Ji ber vê yekê hêja ye ku li ser rê bi mekanîka û elektronîkî ya Italiantalî bawer bikin? Baş e, problema min bi mekanîka re tune, min bi elektronîk re ezmûnek xirab tune, lê ajotina li ser rêyek mijûl tijî motorên Almanî di "bombeyek tije" de ?!

Welê, heke wusa be, wê hingê ez û dibe ku hevkarek polonî li pişt min e. Ronahiya kesk, em gazê vedikin, kontrola destwerdanê destwerdanê dike û Turismo Veloce ji bajêr radibe, çerxa pêşîn her gav çend santîmetre ji erdê bilindtir e, lê qet ne bilindtir e. Elektronîk dê lênêrîn. Noro. Her kes dikare vê motorê bigire. Fabrîk îdîa dike ku Turismo Veloce di 3,1 çirkeyan de XNUMX mph digihîje, jimarek ku wekî din ji bisiklêtên pir werzîş ve tê hesibandin. Ji vir û pê de, "ehmeq" di şortan de lezek bilez û dînamîk destnîşan dike. Ji nûvekirina bîranîna testa Turismo Veloce du sal berê bes e. Ew dibêjin evîna kevin tu carî rizîne, û ez difikirim ku ew rast in. Turismo Veloce duçerxeyek e ku her çend ji bêkêmasî dûr be jî, dê rojek li garaja min were park kirin. Ma hûn bi rastî difikirin ku Îtalî nizanin ka meriv çawa cama bayê mezin û bikêrtir çêbikin? Bê guman ew dizanin ku ez ê xweşik nebînim. Ma hûn difikirin ku ew nizanin ka meriv çawa kursiyê stûrtir bike? Ew dizanin, lê ew ê ne ew qas domdar be, ji ber vê yekê hûn tenê nefsbiçûk bin û piçek bîhnfireh bin. Heke ne, GS, an jî çêtir, Alpha bikirin. Ya min dê li kêleka du Cagivên delal ên ku ronahiya rojê li hewşa heman kargehê dîtine, were park kirin.

MV Agusta Dragster 800

Min berê behs kir ku Dragster platforma xweya elektronîkî bi Turismo Veloce re parve dike, ji ber vê yekê heman tişt ji bo wê di vî warî de rast e. Lêbelê, ev bisîkletek e ku, berevajî rehetiya Turismo Veloce, bi rastî ji siwarê derbas dibe. Bi taybetî dema ku hêdî hêdî siwar dibe, dema ku laş ber bi pêş ve diçe, rawestana hişk û rêveçûna kurt dibe sedema êşa dest û destan. Tiştên ku hûn di nava rojê de têxin zikê xwe baş tevdigerin, û ger hûn yek ji wan ên ku gurçikên wan hesas in, wê hingê ev duçerx ne ji we re ye. Û ji ber ku hêvî mirina paşîn e, di kûrahiya xwe de min zanibû ku bê guman hestek vê bisiklêtê heye, ji bilî, bê guman, potansiyela awarte ya pozberdanê.

Hema ku rê vebû û me li ser asfalta zivirî ajot, ku bi leza XNUMX kîlometran di saetê de an jî zêdetir, me li ser asfalta zivirî ajot, bi leza XNUMX kîlometir di saetê de an jî zêdetir, berxwedana hewayê çalakiya laşî bi girîngî kêm kir, kursiyek hişk bû tehemûltir, û pişt û çek nedihatin dîtin. Ji wê demê ve ajotina dragster ji bo min bûye kêfek paqij. Dirûst, bilez, ji bo firnê mezin, motorsîkleta bêkêmasî hevseng. Di derketinên quncikê de ji ber hevsengkirina nehevseng a rimê paşîn (tenê li milê rastê yê rimê dipeyive) ti cûdahî tune bû, lê rastiya ku mîla motorê ya sereke li berevajî çerxa dizivire dibe ku navenda giraniyê zêde bike. . Û deng. Ew ji bo guhên senfonî ye. Welê, li vir jî, endezyar pênc pênc bilind heq dikin. Tevî ku hewcedariya kêmkirina dengê motorsîklêtan ji ber standardên hawirdorê heye, wan pergala eksê tenê hiştin da ku strana xwe bidomînin. Di şûna wê de, wan dest danî ser hemî hilberînerên deng ên li ser motorê bixwe. Li ser MV Agusta hûn ê dengê zincîra valfê nebihîzin, hûn ê dengê valves, destan û cambazan nebihîzin, û hûn ê nebihîzin ku qurmişa kilsê. Ez ji we re dibêjim, ev bisîkletek cûda ye, ji ber vê yekê ew bi rastî ne ji bo her kesî ye.

Nîşandana serkeftinê. Mekanîka bêkêmasî, forma xweşik - di MV Agusta de.