Em li KTM EXC ya 2012 siwar bûn: ji bo yên giran siviktir
Vê carê, KTM ji bo yekem car xeta "off-road" ji hev cuda pêşkêş kir: nemaze motocross û nemaze motorsîkletên enduro. Ji bo ku hûn bikaribin SUV-yên porteqalî bi rastî baş ceribandin, tevahiya rêza EXC hate birin Toscana, nemaze ji bo центр Il Ciocco, ku yek ji dijwartirîn pêşbaziyên enduro di Sibatê de pêk tê û li wir Fabio Fasola xwedan dibistanek ajotinê ya derveyî rê ye. Gava ku min cara yekem di sala 2006-an de kevirên ku werzîşvan li ser wan hildikişin (û plastîk dişkênin) dît, min nikarîbû bifikirim ku rojekê ez ê hilkişim ser xwe... Erê, rêyên enduro her ku diçe dijwartir dibin, û Avusturya jî bi awayekî radîkal li gorî wê nûve kirin. xeta EXC.
Çi nûçe? Mezin! Hemî model ji nû ve hatine dîzaynkirin, ji EXC 125-a bi deng heya EXC-F 500-a bombebarkirî, ku nîşana 500 tenê ew e - bor û derbe wek modela îsal dimînin. Stêrk (lê ne tenê êvar) bê guman, ji otomobîlek serketî ya motocross tê. EXC-F 350. Tê pêşbînîkirin ku ew xwedan têkeliyek bêkêmasî ya hêz û zirav be, ji ber vê yekê bi vê makîneyê, David Knight û Johnny Aubert jî êrîşî Şampiyoniya Cîhanê ya Enduro kirin.
Sê sed û pêncî rides bi rastî mezin: Tenê motora nerm-bersiv a rast hêz û torque peyda dike, û di heman demê de, bi saya giraniya xwe ya 3,5 kg ji modela 450 cc siviktir e. cm, ew amade ye ku zû rêgezê biguhezîne. Ma ew ji EXC 450 çêtir e? Dibe ku ev rast be, lê çêj pir diguhezin ku meriv bi teqez bibêje ku tenê 350 kûp mîqdara rast e. Me heşt bîsîkletên cihê ceriband, û gava ku min ji rojnamevanên din pirsî ka kîjan piştî siwarên ceribandinê ew pir qanih kirin, bersiv pir cûda bûn. Ger her kes bikaribûya yekî bikira malê, ew ê belkî tenê 200cc du-lektor be. cc û 250cc engine çar-stroke. Binêre Bi tama kesane û axê ve girêdayî: li Italytalyaya çiyayî EXC 125 ji gelek salan ve herî baş difroşe, dema ku li Hollanda ya darûz û qûmî EXC 300 û 530 herî baş difiroşin.
Hemî çarçove û plastîkên wan ên nû hene, destikên plastîk ên nû (alîkar!) ku piştî siwarbûna di heriyê de pîs nabin, EXC-F 450 û 500 nuha xwedan fanek standard û motorek piçûktir û sivik a bi yek lubrîkasyonê ye. sîstem. (nefta di transmisyonê û di motorê de êdî ji hev cihê ne), tekerên aluminyûm zîv in, maddeya moriyên suspensionê domdartir e... Ya din çi? Li şûna karburetoran, hemî motorên çar-lektor naha bi elektronîk têne stendine! Nêrîna yekem pir baş e, ji ber ku motor hêsantir bersivê didin, bi kemtir qurmiçî, ji ber vê yekê hûn dikarin bi rêjeyên kêmtir hilkişin. Guhertina herî eşkere ya EXC 500 e: her kesê ku hovîtiya EXC 530 dinirxîne dibe ku bêhêvî bibe. Motor hîn jî li hember "bloka birçê" dişewitîne, lê ji zêdekirina gazê ji pizotek bêtir bertek nîşan dide.
Berevajî modelên motocross, dakêşana paşîn EXC dê heman bimîne. rasterast li ser pendulumê tê girtin, û ne bi rêya "pîvanan". Sedem tê gotin ku lênihêrîna hêsantir û erzantir, xetera kêmkirina astengan û giraniya kêmtir e. Sernav li vir e: KTM ji bo zeviyên dijwar bisiklêtên sivik afirandiye.
nemir: Matevž Hribar, wêne: Francesco Montero, Marco Campelli
Çiqas xilas kirin?
Li paşîn 300 g
Motora (450/500) 2.500 g
Çarçoveya 2.500
Tensîra zincîrê (4 diran) 400 g
Teker 400 g
Şafta dijî-vibrasyonê (4 diran) 500 g
Destpêka lingê (EXC 125/250) 80 g
Tesîra yekem
Xuyang 4
Awira MX zû bi çavan nas dibe, em ne tenê ji grafikên Six Days hez nakin.
Motor 5
Rêzeya bêkêmasî ji hêla çar motorên du- û çar-lektor ve têne destnîşan kirin. Derziya sotemeniyê piştî çend kîlometreyên pêşîn pir baş dixebite.
Qalîteya siwarbûnê, ergonomîk 5
Têkiliya çêtirîn bi motorsîklêtê re, tevger bi tevahî bêsînor e.
Sena 0
Bihayên rast heya niha nayên zanîn, lê em dikarin ji sedî sê zêdebûnek li ser peydakirina heyî hêvî bikin. Tê payîn ku bihayê EXC-F 350 di bin neh hezarî de bimîne.
Dersa yekem 5
Pêşbazî dikare dest pê bike ku guhên we bişkînin.
Daneyên teknîkî: EXC 125/200/250/300
Motor: yek-cylinder, du-leşker, 124,8 / 193/249 / 293,2 cm3, Keihin PWK 36S AG karburator, destpêkek kick (vebijarka elektrîkê ji bo EXC 250/300).
Hêza herî zêde: mînak
Torque herî zêde: mînak
Veguheztin: 6-lez, zincîr.
Çarçove: tubular, krom-molîbden 25CrMo4, qefesa dualî.
Brakes: dîska pêş 260 mm, dîska paşîn 220 mm.
Rawestandin: Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya WP 48 mm, rêwiya 300 mm, yek dampera WP-ê ya paşîn a verastkirî, rêwîtiya 335 mm, Çiyayê PDS.
Tires: 90/90-21, paş 120/90-18 oz. 140 / 80-18 ji bo EXC 250 û 300.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 960 mm.
Tanka sotemeniyê: 9,5 l
Bingeh: 1.471 mm an 1.482 mm ji bo EXC 250 û 300
Giranî: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.
Sales: Axle Koper, Navenda Motorcycle Laba Litija.
Daneyên teknîkî: EXC-F 250/350/450/500
Motor: Yek cylinder, çar derb, şil sar, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, derzîlêdana sotemeniyê Keihin EFI, destpêkirina elektrîkê û lingê.
Hêza herî zêde: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
Çirûska herî zêde: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr
Çarçove: tubular, krom-molîbden 25CrMo4, qefesa dualî.
Brakes: dîska pêş 260 mm, dîska paşîn 220 mm.
Rawestandin: Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya WP 48 mm, rêwiya 300 mm, yek dampera WP-ê ya paşîn a verastkirî, rêwîtiya 335 mm, Çiyayê PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 970 mm.
Tanka sotemeniyê: 9,5 l
Çerxa Çerxê: 1.482 mm.
Giranî: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.
Sales: Axle Koper, Navenda Motorcycle Laba Litija.
