Seat Ibiza Cup, ceribandina me ya li ser rêyê bi guhertoya pêşbaziyê - Otomobîlên werzîşê

Bişkokên werzîşê, kontrolên kişandinê û alîkariyên cûrbecûr ji bîr bikin: gerîdeya pêşbaziyê îfadeya herî dawî ya ajotinê ye, her çend ew hêsan be. Rûniştek Ibiza. Dawiya hefteya çûyî min ev otomobîl ji bo qonaxa duyemîn a pêşbaziyê bir ser rê. Şampiyoniya Mono-brand Cup Seat Ibiza. Ev şampiyoniyek pir serketî û dijwar e, û di heman demê de pir erzan e (bi îhtîmala guheztina du ajokaran pêşbaz 7.000 euro ye).

Le tekerên tekûz, barsên xaçê, frênên pêşbaziyê, Spanyaya piçûk vediguhezînin tiştek ku ji riya Cupra pir cûda ye. Gava ku hûn difikirin ku li rêgezek mîna Misano ev gerîdeyek ji BW M6-a 560 hp zûtir şeş saniyeyan zûtir dizivire, hûn dikarin li ser leza ku gerîdeya piçûk dikare bi dest bixe de ramanek bistînin. 200 hp.

Il 1.4 motora TFSI bi compressor jicîhûwarkirina erênî û turbine, û gearbox DSG otomobîlek standard, lê bi ECU-ya racing.

Di hundurê hûn pir nizm rûdinin, tenê rûniştek heye, û tenê kontrolên we du lever in ku destûrê didin we ku hûn gerîdeyê, roniyên serî û paqijkeran vekin. Kemberên kursiyê yên çar-xal we hest dikin wekî salamî, û pencereya çepê, şikir ji Xwedê re, elektrîkî ye. Rêbenda pêşbaziyê ya OMP xwedan du guhezkerên paçikê ye, û lebata hilbijarkê (ne pir xweş e ku meriv lê binêre) standard e.

Mîna her otomobîlek pêşbaziyê, heya niha tekerên tekûz Ger hûn negihîjin germahiyê, çêtir e ku hûn bi aramî biçin, da ku ji rastbûn û zivirîna nehewce dûr bikevin. Gava ku hûn tîrêj û frenkan distînin, hûn dikarin hêdî hêdî dest bi kişandinê bikin. Rêvebir sivik lê pêşkeftî û pir berfireh e. Hûn hîs dikin ku otomobîl ji hemî kîloyên zêde hatine derxistin û wusa dixuye ku hûn li tenekeyek pir hişk siwar dibin. Eniya pêşiyê ji ya ku hûn xeyal dikin nermtir e, di dema firnê de pir bêhêz heye, û di beşên firnê yên herî ziwa de Kursiya piçûk dûvika xwe wek kûçikê ku dixwaze bilîze dihejîne; di rastî, ew her tim li ser sê wheels, eger ne du. Dibe ku ev yek ne xweş xuya bike, lê gava ku hûn jê re fêr bibin, hûn dikarin pê bawer bin ku ew ê dûvê xwe bihejîne, lê dê xayintî li we neke.

Riya herî çêtirîn ku ajotin ew e ku hûn bi frenên li quncikê re têkevin quncikê û hewil bidin ku bi lez û bez ji frenê veguherînin gazê, ku karê xwe kiriye sînorkirî slip differential ji kûçeyan. Yên ku wê paqij diajot hene, an jî yên ku li go-kartê siwar dibin hene bi lêdanên rêwerzê yên di navberê de û dawiya paşîn ku bi qasî ku pêkan eleqedar e hatî sererast kirin. Girtina slikan hestiyar e, bi kêmanî heya ku ew dişewitin, di wê demê de qonaxa "sabûn" dest pê dike. Di her rewşê de, heke hûn ji Ibiza dakevin û têkevin riya Leon Cupra, ew ê hîs bike ku hûn li otobusê siwar dibin.

I baran ew tenê beşa "ecêb" ya vê makîneyê ne. Ew têne saz kirin servo û ABS, lê karê wan ne wekî ya erebeya rê ye. Pêdivî ye ku hûn bi hêz, lê ne pir hişk, şikestin, wekî din xeterek heye ku pergal têk bibe û hûn ê tunelek nû bikolin. Lê hêza sekinandinê xurt e, û gava ku hûn zexta rast bistînin, hûn dikarin 100 caran li pey hev di heman xalê de veqetînin û pê bawer bin ku ew ê raweste.

È erebeya kêfê, balerina û pir zû. Ew ê ne ya herî rast be û ji otomobîlên pêşbaziyê yên ajokera pêşîn pêk tê, lê veqetandina li binê goşeya Misano bi Ibiza-yê re bi qasî çend tiştan di cîhanê de heyecan e.