Me ajot: Range Rover

Ya ku piraniya xwediyên nifşê sêyemîn Range Rover dixwest ev e. Ji ber vê yekê biaxivin: sêwiraner bi karê çêtirkirina nifşa sêyemîn re rû bi rû bûn, lê neguheztin. Ji bo bilindkirina wê astek ku hêjayî demên pêşerojê ye, lê ne ku taybetmendiyên wê yên tîpîk xera bikin an jî ji holê ranekin, bê guman, bi xuyangiya wê dest pê dike.

Ger nifşa sêyemîn û nifşê çaremîn a nû li kêleka hev bisekinin, dê her kes yekser cûdahiyên girîng bibîne, ku ev ne karekî hêsan e. Ev, bê guman, tê vê wateyê ku sêwiraner tiştê ku xwedan ji wan dixwest, an, bi dirêjkirinê, ya ku serokên Landrover daxwaz dikirin, bi dest xistin. Lêbelê, ji ber ku sêwiran pêdivî ye ku hemî karanîna, ewlehî, performansa ajotinê û hêj bêtir jî di nav xwe de bihewîne, têgihîştî ye ku ji hêla teknîkî ve nifşa çaremîn dest pê kir ku li ser kaxezek spî "avakirin".

Plansaziya Rêzeya nû pir dişibihe ya berê, lê ya nû du santîmetre kêmtir e da ku hêsantir bikeve hewayê. Ew bi dirêjahiya 27 mîlîmetreyan mezin bûye, ku hîn jî ji Series A8 û 7 kurttir e, lê bi saya sêwirana hundurîn a jîr ew di kursiya paşîn de hema hema 12 santîmetre dirêj dibe. Di heman demê de ji hêla 40mm zêdekirina kêşanê ve, ku her gav bandorek rasterast li ser zêdekirina jûreya manevrayê dema sêwirana hundurîn heye, pir alîkariya vê yekê kiriye.

Li wir, xwediyên heyî dê li malê xwe rast hîs bikin: ji ber formên paqij, sade, ku lêdanên horizontî û vertîk lê serdest in, lê di heman demê de, bê guman, ji ber materyalên ku têne bikar anîn, ku Land Rover ji kalîteyê qut nake. Bi her awayî, pir dê kêfxweş bibin ji ber ku wan hejmara bişkokan nîvî kiriye, û hêj bêtir ji ber ku wan Rêzeya nû pîv kiriye ku di nav hevrikan de dengê herî kêm gêr û dengê bayê duyemîn-kêmtirîn heye. . Welê, tewra ji bo Meridian-a hêja (pergala dengî bi 1,7 kilowatt û heya 29 dengbêjan), wusa dixuye ku ji xwe re cîhek guncan dîtiye û yek ji pîvanên qalîteya deng di otomobîlan de ye.

Ew zêde qala hevrikên LR-ê nakin, lê gava ku dikin, ew tercîh dikin ku -bawer bikin an ne- lîmûzînan bikin. Di vê cîhana SUV-yên biha û bi prestîj de, xerîdar dudilî ne (mînakî) di navbera Bentley û Range Rover de, nemaze li giravê. Range-ya nû jêhatîbûna xwe ya derveyî rê bi rengek bêkêmasî vedişêre, ji ber ku ji mêj ve ti lebatên wê tune ku sêwirana xweya teknîkî destnîşan bike, û her wusa, hundur pir Brîtanî xuya dike - bi giranîyek xurt li ser lace-ups. Reçete heya niha kar dike, ji ber ku 12 mehên dawîn heta niha ya herî serkeftî ya Land Rover bû, û tenê îsal wan (li cîhanê) encamek firotanê bi dest xist ku ji sedî 46 çêtir e ji heman heyama sala borî.

Kesên ne-hevrikî wê wê wekî serkeftinek teknîkî ya sereke bihesibînin, lê hevrik dê ji bo demekî serêşiyek hebe: RR-ya nû bi tevahî 420 kîlogram siviktir e - ew bi qasî ku giraniya pênc mezinan e. Aluminium sûcdar e - piraniya laş jê hatî çêkirin, û her weha şasî û motorên (berê) jî. Qaşo laş 23 kîlo ji Rêzeya 3 siviktir û 85 kîlo jî ji Q5 siviktir e! Di heman demê de prosedurên nû yên hevgirtinê û îcadên din jî di navbera rêzan de hene, û rastî ev e ku RR-ya nû li gorî nifşa sêyemîn a li pişt çerxerê pir siviktir, kontrolkertir û kêmtir mezin e. Lê jimar her weha destnîşan dikin ku mazota nû V6 RR bi qasî mazota berê ya V8 bi hêz e, di heman demê de pir aborîtir û paqijtir e.

Yek bêyî yê din nikare. Laşê xwe-piştgir bi eksên sivik ên bi heman geometriya lîmûzînan ve hatî çêkirin, bi vê cûdahiya ku ew dihêle ku teker ji bo demek pir dirêj bimeşin - heya 597 milîmetre (hevbera çerxên pêş û paşîn)! Zêdetirî 100 ji hilberên wekhev ên li parzemîna Ewropayê. Aliyê binê naha 13 mm ji erdê dûrtir e (bi tevahî 296 mm), û şase naha dikare li pênc bilindahiyên cihêreng (berê çar) were danîn. Digel qutkirina hewayê ya nifşê pêncemîn û nifşa nû ya pergala înnovasyonî ya elektronîkî ya Bersivê ya Terrainê (nû bi şiyana ku bixweber bi cîhê cîhêreng veguhezîne), ev tişt di zeviyê de zehf bi bandor e. Û ji ber ku hewaya ku ew hewce ne ku bêhna xwe bidin ji hêla motoran ve ji cîhê navîn ê kapêtê tê girtin, wan karîbû kûrahiya pejirandî ya avê bi qasî metreyekê zêde bikin! Rast e ku hin tekerên xwe dane destpêkirinê (û ji ber şeklê erdê, ew hinekî mezin hîs kir), lê RR bê kêmasî siwar bû, ji qîrîna çemê ku bi lez û bez, derbasbûna dunên bilez û veguherîna hêdî. li ser rêyek gundî bi leza navîn bi tevgerên ziravî yên dînamîkî ve li ser otobanê bi leza 250 kîlometre di saetê de bi tevahî bêhnfirehî derbas dibe. Gerry McGovern, xwediyê eslî yê Land Rover, berî şîvê bi îngilîzî got: "Ew dualîteya tîpîk a Range Rover e: ji operayê bigire heya rockê." Ew bi xwebawerî berdewam dike: "Em otomobîlên ku gel dixwazin çê nakin. lê bi awayê ku gel dixwaze.”

Di her rewşê de, ew dizanin ka meriv wê çawa li gorî çêjên kesane biguhezîne: berî ku xerîdar biryarê li ser hêmanên motor û amûrê bide, ew neçar e ku di navbera 18 berhevokan de, ji 16 mijarên rengê hundurîn û îhtîmala du kursiyên paşîn ên luks bi navgîniya Rengê banê hilbijêrin. û vebijarkên pencereya panoramîk. Heft rimên wê hene ku ji 19 heta 22 inç mezin dibin.

Ezmûn tê pejirandin: xwediyên berê razî bûn. Bi ya nû re wê hê zêdetir hebin.

Nivîs û wêne: Vinko Kernc