Em bi KTM 200 Super Adventure R û KTM 1290 Adventure R siwar bûn: 1090 kîlometre ji rê

KTM qet dudilî nake ku bisiklêtên xwe yên enduro yên mezin pêş bixe û peyva enduro pir ciddî digire. Werhasil, ew di werzîşên enduro û Dakar Rally de, ku di 16 salan de rekora wan serketî nebû, li cîhanê bihêztirîn in! Dema ku van modelan ji bo siwarbûna xwe ya yekem li dora Zadar vexwendin, wan eşkere kir: "Amûrên guncan ên ajotina derveyî rê bînin û kîsekî av ji bîr nekin." Okay, dengek baş e! Enduro çalakiya min a li derve ya bijare ye, ji ber vê yekê pirsgirêkek min bi axê re tune ye, her çend ez li ser cenawirek 200 kg rûnim, tenê bi girtina lastîkên derveyî rê.

Nîşana R tê wateya performansa li derveyî rê ya çêtir, sekinandina dirêjtir, bêtir parastina motorê û pêlavên rast.

Ji bo 1290 Super Adventure R û 1090 Adventure R, KTM di dawiya nav de modelên bi nirxa R-ê wekî bingehek ji bo siwarbûna derveyî rê girt, parastina motor û destikê lê zêde kir, rawestanê hişk kir û rêwîtiyê ji 200 mm berbi 220 mm zêde kir. . Beriya her tiştî, ew bi rimên pêvekirî yên derveyî rê û tîrêjên profîlek ên derveyî rê ve hatin stendine ku 21 înç li pêş û 18 înç li paş in. Ew e, ne hewce ye ku meriv li vir felsefîkî bike, di van pîvanan de hûn ê pêlavên rast ji bo gera çolê an heriyê bibînin.

Ev di heman demê de tê vê wateyê ku li ser rê rêveçûna pir hêsan e, ji ber ku tîrêja ber teng ajotinê pir hêsantir dike û rê dide zivirandinên tûj hem li ser rê û hem jî li derveyî rê. Bê guman, li gorî ku erd destûr dide xwe ber bi qonaxên tund ve bikişîne - tîrêjên rê li ser modelên bi navê Sueper Adventure 1290 S û Adventure 1090 hîn jî neqewimin in.  

Ew mîna enduroyek mezin li ser steroîdan siwar dibin

Tekerên bi blokên mezin û domdar pir dişibin yên li ser Rally Dakar, û ew li ser asfaltê jî xweş hîs dikin, min jî ti vibrasyon nedît. Lêbelê, ew bi rastî tenê gava ku di bin çerxan de kavil, qûm û ax hebin xwe diyar dikin. Li ser rêya 200 kîlometrî ya dorhêl, ku ji Zadarê di nav rez û zeviyan re diçû Velebit, ku li aliyê bakurê daristanî li benda min bû labîrentek ji kevirên pelçiqandî, ez çend caran ji yekî derbasî ya din bûm, lê çendek jî tunebû. kîlometreyên asfalt di bin çerxên min de.

Eşkere ye, KTM dixwest ku em bikêrhatîbûnê li cîhê ku piraniya pêşbazên din êdî niyeta wan nakin biceribîne. Dema ku hûn sedemînek ewledar berbi rêya asfalt ve diajot hestek pir xweş e, û hê çêtir gava ku ev rê ber bi benderek ku kes lê tune ye çêtir e. Min rasterast rê li ber avê şopand. Pêşî hilkişînek kurt di nav mêrgek bi zinaran de, û dûv re jî daketinek dirêj li ber peravê, ku jixwe heya ber deryayê baş dest pê kiriye. Ez piçek xemgîn bûm ka ez ê dîsa bikaribim hilkişim ser çiyê, lê ji ber rawestana baş û dûrbûna ji erdê, û nemaze pêlavên birêkûpêk ên li ser tekeran, rîsk girt. Kêfxweşiya li qeraxa qûmê mezin bû. Di destpêkê de ez ji qûma pir nerm tirsiyam, ji ber ku çerxa pêşiyê pir kûr ketibû, lê dû re min pedala gazê bi dijwarî pêxist, rabûm û bi lingên xwe min li motorê xist, û dema ku min giraniya xwe paş de veguherand, min barkir. çerxa paşîn rast bi rêkûpêk da ku vekêşana baş bistînin. , û pêşiyê hinekî siviktir bû û ji ber vê yekê êdî bi qasî kûrahiya qûmê neçû. Ax dîn, gava ku ez ji duyemîn heya sêyemîn asê dibim û leza li wir ji 80 ber 100 km/h diçe, kêfek ecêb e.

Dema ku fêr bûm ku, tevî ku giraniya xwe ji 200 kîloyan zêdetir e, hûn dikarin çend lingan di qûmê de bikin, her du bisiklêtan ez qanih kirim ku ev, bê şik, motorsîkletek derveyî rê ye. Ji qeraxê ber bi bejahiyê ve, astengiya herî mezin hilkişinek kurt lê asê bû li ser erda xerabûyî, û tiştê ku min bikira ev bû ku ez herî hindik bezê bi alaqa duyemîn bikim û dûv re bi torkê hilkişim ser girê asê.

Hestê razîbûnê pir xurt bû. Min ew li ser KTM-ya mezintir siwar kir, ango Super Adventure 1290 R, hevkarê min Pole ji ber ku ew li Adventure 1090 R siwar bû, ku di van şert û mercan de jî siyek çêtir e.

Dilema: kîjan çêtir e - Super Adventure R an Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R patronê mezin e, ew dikare her tiştî bike, ew dikare di saetê de 200 li ser çolê biçe û çarçoveyek û sekinandin dikare wê bi rê ve bibe. Tires bi nezanî bac didin. Xweşbextane, min bisiklêta 217 kîloyî bi serketî û bê qisûr anîn rêza dawîyê, lê hevjîna min ji Polonyayê wê rojê du kêmasî hebûn. Kevirên tûj, giraniya bîsîkletê û leza bilind, tevî rawestana hêja, bi hêsanî zirarê didin wan. Ji ber vê yekê bi bîsîkletek bi vî rengî hûn hewce ne ku hesta xwe bikar bînin, leza xwe li gorî axê rast bikin û ew ê bi rastî we bigihîne cihê ku hûn dixwazin biçin. Li gorî modela S-ê kêmtir parastina bayê heye, lê ji ber leza hindiktir li zeviyê hûn jî pê nahesin. Ji bo ajotina otobanê ez ê cama bayê bilindtir bibînim. Ya ku standard tê, wekî din bi destan bilindahiya xwe veguhezîne, wekî dîmendera dîjîtal a mezin a bi dîmenderek dewlemend a agahdariyê ye. Vê gavê ew KTM di jor de ye. Wekî din, hilbijartina bernameyên xebitandina motorê, verastkirina mîhengan û elektronîk jî di vê polê de motorsîkletên herî hêsan e. 1090 Adventure R-ya 125 Adventure R pir kêmtir daxwaziya ajotina li ser rê, nemaze li zeviyan e. Ew di destan de pir siviktir hîs dike, ku ev yek ji ber girseyên zivirî yên di motorê de ye, û berî her tiştî, min qet hîs nekir ku ew jî bû. kêm hêz kirin. (bloka motorê û şaft yek in). Heye, XNUMX “hesp” li ser rê yan jî li meydanê pir in, ya rast, bes e! Leyistina pê re ji min re hêsantir dikir û di zarokatiya xwe de min bi çerxa xwe ya piştê xêz di nav qûmê de xêz dikir. Ji ber ku ew bêtir kontrolkirî ye, hêsantir e ku meriv li ser erdê dijwartir danûstandinan bike ku hûn carinan hewce ne ku hûn bi lingên xwe re bibin alîkar. Ger hûn jî dixwazin di betlaneyê de bigerin ka çi li ser girê din heye û riya asfalt nayê wê derê, netirsin, tenê serpêhatiyek hê balkêştir. ABS-ya derveyî rê, kontrola şemitîna çerxa paşîn û bernameya motorê ewlehiya rêwîtiyek wusa garantî dikin.

Ji ber vê yekê ji bo serpêhatiyek ciddî li ser erdek dijwartir ez ê vê yekê bixwe hilbijêrim.

Ez ê Super Adventure 1290 R-a ji bo rêwîtiyên ji bo du kesan bi bagajên mezin û derbasbûnên çiyayî yên dînamîkî hilbijêrin. Asfalt û, bê guman, rêyên makadam ên jibîrkirî. Motosîklet bi hemî pergalên ewlehiyê yên herî dawî ve, ku hem ji bo karanîna li ser rê û hem jî ji bo derveyî rê hatine adaptekirin. Di heman demê de roniyên LED hene ku di quncikê de pêdikevin, û pakêtek alavan a bi navê "pakêta rê", ku tê wateya frena destan ji bo çiyê dest pê dike, pergalek dij-kickback û dema ku hûn gazê û guheztina bilez berdidin çerxa paşîn kilît dike. an jî li gorî vê. hem di dema lezkirinê û hem jî di firnê de ji arîkarên me yên derbasbûnê re. Zêdeyî, ew bi navgîniya pergala My Ride ya KTM ve bi têlefonê we ve girêdide, ji ber vê yekê hûn dikarin bibînin ka kî li ser ekranê gazî we dike an bi xwe gazî wan bike.

Ev motorsîkletek serpêhatî ya pir nûjen û teknolojiya bilind e. Bi navbereke servîsê ya 15.000 kîlometre, wan lêçûnên lênêrînê yên herdu motorsîkletan jî kêm kirine. Bi rastî, hûn dikarin ji Slovenya berbi Dakar û paş ve bimeşin, lê heya karûbarê din hîn jî çend hezar kîlometre maye.

Firotin: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Price: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

text: Petr Kavcic · Wêne: Martin Matula