Me ajot: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, marqeyek Italiantalî ya ku van salên dawîn xwe bi zexmî li welatê me bicîh kiriye û, ji bilî bîsîkletên ceribandinê, bi gelemperî di guhertoyê de bi motora du-stroke 300 cc enduro tê dîtin. siwar û pispor. Ji bo du komên pêşîn ên siwaran, modelên bingehîn dê karê xwe ji ya îdeal zêdetir bikin, û ji bo du yên paşîn, wan nîşanek Racing a taybetî amade kiriye ku astek bilindtir alav peyda dike.
Ev guhertoya hêja hema hema bi duçerxeyên ku siwarên kargehê di şampiyoniyên enduro, ekstrem enduro û endurokrosê de pêşbazî kirine, hema hema yek e, guhertoyek hundurîn a enduroya klasîk a ku di xwezayê de cih digire û du rojan dom dike. Welê, li vir ew hemî di nav çend siwarbûnên 20 hûrdemî de têne kurt kirin ku divê hûn çêtirîn xwe biceribînin. Di heman demê de depoyek me ya endurokrosê jî heye ji xeynî embara Tûş li nêzîkê Domžale.
Bê guman, ev tê vê wateyê ku em neçar bûn ku wê biceribînin û di heman demê de fersendê bavêjin da ku em ji van astengiyên ku bi rengek sûnî hatine afirandin hest bikin, ya ku herî zêde hûn dikarin di guhertoya beta de bi dravê xwe bistînin. Micha Spindler, ku îsal racerê kargehê yê vê marqeya Italiantalî ye û tevahiya cîhana ceribandinên enduro yên ekstrem derbas kiriye, cara yekem nîşanî me da ku meriv çawa li ser daristan, kevir, lûleyên beton, darikên hûrkirî û astengên din ên bi vî rengî difirin. û paşê wî bi comerdî ereba xwe da destê me.
Erê, ev ji min re pir ecêb xuya dike. Wusa dixuye ku BT jî li min nayê. Micha got: "Tenê benzînê, û hûn ê tenê bifirin." Erê, ez dizanim Miha, lê ez dikarim bi dîrektîfa serê xwe jî bifirim! Lê ez qebûl dikim ku li şûna ku ez lehengê bilîzim, ji ber vê yekê di çend geran de min fêm kir ku ferqa herî mezin di navbera Beto 300 RR ya birêkûpêk û Beto 300 RR Racing ya Spindler de çi ye. Rawestandin çêtirîn e ku ew li Marzocchi û Sachs pêşkêş dikin û ew bi rastî rê dide we ku hûn ji astengiyan derbas bibin ger zanîna we hebe. Ji bo min, mînakî, ew pir dijwar bû, û ji bo leza ku ez gihîştim, leza li ser Beta 300 RR ya birêkûpêk ji min çêtir bû.
Rawestandin ji bo vê modêlê ji hêla tîmê pêşbaziya şampiyoniya cîhanê ve bi taybetî hatî çêkirin ji ber vê yekê wekî ku tê hêvî kirin dixebite. Cûdahiya ku min pê hest kir û pê bandor kir performansa motorê bû. Amûrên pêşbaziyê elektronîkên cihêreng hene û ji ber vê yekê bernameyek xebatê ya fantastîk heye. Motor di revên bi tevahî nizm de ew qas baş dikişîne ku her motora çar-stroke li pêş xwe vedişêre. Bê guman, Mîqa ji vê yekê sûd werdigire dema ku hilkişiya ser pêlên ku ji bo siwarên enduro yên asayî ne mumkun in, li cihê ku lêdan ew qas lawaz e ku nikarîbû bi peyatî jî xwe bigihîne jor. Tîrêja paşîn bi rastî bi erdê re dibe yek, û hêz bi kêrhatîbûna herî zêde û, berî her tiştî, bi kontrola ku ajokar bi zendê xwe yê rastê lê zêde dike, li erdê tê veguheztin.
Motor bi rastî fenomenal, maqûl û bi hêz e, lê berî her tiştî ew ji bo şert û mercên giran ên dijwar maqûl e, û bi pêlkirina bişkokek li ser rêwerzê, ew êrîşkartir dibe û li ser rûyên zuwa girtina çêtirîn peyda dike. Ji xeynî grafîkên ku di guhertoya pêşbaziyê de bi çîçekên pêşiyê yên şîn û sor ve hatine dewlemend kirin, ji ber tevliheviya pêşbirkan, pedalên sivik, firehtir û bihêztir ên bi girtina çêtir, tansiyonek zincîrê û kapek dagirtina rûnê. saz kirin. saz kirin. Ev hemû bi xweşikî ji alûmînyoma Ergalê hatine çêkirin. Bê guman, îtalî erzan nabe, lêçûna wê 8.890 euro ye, ku ji modela bingehîn 800 euro zêdetir e. Ji bo Beto RR Racing çepikên mezin, lê ez ê neçar bim ku hin bêtir pratîk bikim da ku şîretên Micha bişopînim ka meriv çawa li ser defteran û zinaran bi tevahî gazê difire - û bê guman, bijî.
nivîs: Petr Kavchich
