Me ajot: Beta RR Enduro 4T 450 û RR Enduro 2T 300

Nivîs: Peter Kavčič Wêne: Saša Kapetanovič

Beta marqeyek bi kevneşopiyek ji sedsalî zêdetir e (sala bê ew ê 110 salên hebûna xwe pîroz bikin), ku ji Firensa tê, û taybetmendiya wan ev e ku wan mezinbûna nerm parastiye û ku ew di cîhana motorsîkletê de wekî çêkerê taybetmendiya boutique. Welê, Italiantalî bi rengek taybetî bi du-teker têne zanîn, hem bi motorê û hem jî ne-motorê, û ev taybetîyên Betty balkêş in!

Heya sala 2004-an, wan ji nêz ve bi KTM re xebitîn û ji bo biçûktirîn motorên motorsîkletên xwe çêkirin, û di berdêla wê de, KTM motorên xwe yên çar-stroke, yên ku wan di çarçewa xwe de saz kirin, bi rawestandina klasîk ve dan wan. Hûn dikarin bibêjin ku ev KTM -yên bi 'pîvanek' bûn, ji ber ku porteqalên wê demê (û hem jî îro) ji hêla pergala PDS -ê ve sond xwaribûn ku siwarbûna paşkêşkêşê paşîn bicîh bikin. Lêbelê, ev ne li gorî kêfa hemî siwarên enduro bû û Beta bazarek nîgarek mezin kifş kir.

Sala borî, Beta gavek din a mezin avêt pêş û motora xweya du-gavî ya 250- û 300-kub-ling danasîn. Çarçuveyên di navbera motorsîkletek du û çar demjimêr de ji ber taybetmendiyên her du motorsîkletan cûda ne, û binesaziya plastîk û rawestandinê têne parve kirin.

Di dema naskirina yekem a bi motorsîkletên vê marqeyê de, ku li welatê me nayê zanîn, me herî zêde meraq kir ku wan çawa sê-sedê du-xalî çêkir. Rast di destpêkê de, divê em destnîşan bikin ku em ji asta pir bilind a xebatê ya li ser hemî modelan û karanîna hêmanên kalîteyê, ji destmal, plastîk, levokan heya pêlika paşîn, erênî şaş man.

Dema ku ji du derbek berbi çar derb û paş de diherikîn, diyar bû ku ev du motorsîkletên bi tevahî cûda ne. 450 sivik e, bi destmalek nizm e û dê ji pisporan û her kesê ku bi motorsîkletên xaçparêz ên Japonî re eleqedar e re eleqedar bibe, ji ber ku ergonomîk pir tevlihev e, di heman demê de pisporên enduro yên çar-stroke XNUMXcc bêtir cîh digirin, nemaze tirimbêla rabûyî bandor li her kesê dike mezinbûnek piçûktir e, û ji bo rêwîtiyên dirêjtir ên enduro an veguheztinên nijadê rewşek îdeal peyda dike. Di navbera lingan de jî bi dilxweşî teng dibe.

Motora du-lêdan bi tikandina bişkojkê xweş dişewite (ji ber belavbûna girseyî, destpêker di binê motorê de ye) û ji dengbêjê FMF melodiyek nerm lê tûj du-gav, ku bi hêjmara xwe di nav sînorên destûr de dimîne li gorî standardên herî hişk ên FIM. Ergonomîk ji bo ajotina tûj, û her weha veguheztina rastîn û qulika ku ji hêla hîdraulîkî ve tê kontrol kirin û hewce nake ku di dema ajotinê de were sererast kirin xweş e.

Ew di heman demê de ji nermbûna motorê, ku bi zêdebûna hêzek pir nerm û domdar dikişîne û heya niha yek ji çêtirîn nêzîkatiyên çar-stroke ye, yên ku di dabeşkirina hêz û tewra bilind de xwedan avantaja herî mezin in, şaş ma. Bê guman, ew hîn jî du derbek dimîne, ji ber vê yekê ew zû bersivê dide gazê, lê ew wê hovîtiya ku em di pêşbaziyê de pê hatine bikar anîn nîne.

Kûrt: engine nerm e, bi hêz, û ne-êrîşkar. Tirsa ku 300 'kubik' pir zêde ye bi tevahî ne hewce ye. Em dikarin bibêjin ku ji bo enduro ev motorek îdeal e, nemaze ji bo ajokarek ku bi kêmî ve hin ezmûnên bi motorên du-stroke hene. Ji ber ku ew sivik e û li ser çerxa paşîn kişandina hêja heye, ew çiyavanek rastîn e, ji ber vê yekê em wê ji temaşevanên ekstrem û her kesê ku motorsîkletek enduro ya pir sivik (tenê 104 kg giraniya "hişk") dixwaze pêşniyar dikin. Rawestgeha bi tevahî vesazkirî, ku di zeviyê de bêkêmasî dixebite, di heman demê de beşdarî bandorek mezin dibe. Cotek teleskopên berevajî yên Marzocchi ji nermbûna li pêş û a şoxkêşek Sachs li paş lênihêrin.

Tiştê ku em dixwazin baştir bikin hesta li ser frenga paşîn e, di heman demê de li pêşberî me şîrove tune. Rola du-çeneya 260mm karê xwe baş dike. Bihesibînin ku lêçûnên lênihêrîna vê du-stroke hema hema tune ne, ev bi rastî motorsîkletek enduro ya dorfireh e. Bi bihayê 7.690 euro, ew bi rastî ji hezarî yekê ji sêsedê KTM erzantir e, ku bê guman pêşkêşiyek balkêş e.

Ji bo hemî kesên ku bi motorên çar-stroke û rêwîtiyên dirêj ên enduro sond dixwin, ku gelek kîlometre di yek rojê de têne ajotin, Beta RR 450 motorsîkletek e ku dê bêhêvî neke. Ew li ser perçeyên zûtir û sivikbûnê bi aramiyê bandor dike, û motora 449,39-metre kûp bixwe di nîvê hêzê de ye. Mîna du-lêdanê, ev jî pir nerm e, bi xêzika domdar a hêza domdar. Rawestandin bi zexmî xebitî, ji bo pir kesan belkî piçek jî pir, mixabin dem nehişt ku em bi mîhengan re ceribandinê bikin. Digel 113,5 kîlo giraniya hişk a li ser kaxezê, ew ne ya herî hêsan e, lê hêsan e ku meriv bi destên xwe bigire, ku ew jî pir dihejmêre. Digel çend mîhengên nermalava rawestandinê û nemaze bi pêleka paşîn a ji du diranan mezintir, ew ê karakterê wî hinekî tûj bike. Li vir jî, bihayê ji hezarê hevrikê kêmtir ji hevrika sereke ye, ku ew jî tiştek dihejmêre.

Finally di dawiyê de, nerîna yekem a Beta Evo 300 ji bo ceribandinê: me balkêş dît ku em fêr bibin ku hem enduro hem jî ceribandin pir hêsan têne ajotin, têgihîştinek baş a rêvebirinê dide û ji ber vê yekê em ê bibînin ku heman çêker li paş wan e. Ragihandina hêzê nerm e, ku dîsa bi modelên enduro re yek e. Ew ji bo ceribandinê li Beta pir xweş e, bi kêmasî heya ku em di pola yekem a dibistana seretayî de di ceribandinê de ne.

Ji bo 2013 -an, EVO 250 û 300 2T bi çarçevek bi tevahî nû ve hatî xemilandin, ku bi alîkariya tansiyona bilind a avê (hîdroformîn - yekem car di ceribandinê de hate bikar anîn) ji nû ve hate sêwirandin. Bi vî rengî, wan giraniya xwe xilas kirin û tanka sotemeniyê ya ku di hundurê çarçova aluminiumê de veşartî zêde kirin. Ev motorsîkletê hîn pirtir jîreng dike, bi navberek mezintir bi tankek tijî sotemenî. Rawestandinê li ser darizandinê, bi hestek baş a kontrolê, pir xebitî. Mixabin, me ceribandiye ka ew çiqas baş e dema ku hûn hewl bidin ku xwe bavêjin ser zinarek du-ling bilind.

Ji bo hemî kesên ku ew çend baş in, Beta Slovenia piştrast kir ku ew bi ceribandinek kesane têne peyda kirin. Welê, hûn dikarin Beta -yê bi rêkeftina pêşîn jî biceribînin, ku di sûkê me de nûbûnek pir pêşwazî ye.

Ger em bifikirin ku Beta çîroka xweya nûjen bi ceribandin û serfiraziyan di vê werzîşa balkêş lê taybetî de çêkiriye, em dikarin bibêjin ku ew bi serfirazî vê zanînê li qadên din ên çalakiyê berfireh dikin. Bi motorsîkletên bi kalîte ji bo bihayek balkêş û ramanên nû, ew li ser riya bêkêmasî ne.

Rû bi rû

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motorê di nihêrîna pêşîn de min qanî nekir. Ragihandina hêza nerm (bêbiryar - ez ê gerdûnên li ser veguheztina duyemîn biguhezim) û (pir) rawestandina hişk -hişkbûyî jî xuyanga yekem e. Li ser macadam û li ser riyên daristanî yên hişk, sekinandin xweş e ji ber ku bertek pir rast e. Motor bêkêmasî dixebite û bi tu awayî ne aciz e. Lêbelê, gava ku ez bi wî re li ser zemînek kevirî (zinarî) ajotim, rawestandina pir hişk bi zanyariya min (geştiyar) re tevlihev bû. Ez ê belkî bi çend tûşan li ser sekinandinê nêzî tiştê ku min dixwest bibim, û teker pir zêde bêzar bûne…

RR 300 2T

Berî her tiştî, bila ez bibêjim ku motorên du-stroke ne domaina min in. Min berê çend ji wan ajot, lê ez bi tu awayî pisporê qadê nînim. Digel vê yekê, ez dikarim bêjim ku motor zehf sivik e, ne pir nervîz e (ya ku ez jê ditirsiyam) û di pêlên bilind de zehf bi hêz û êrîşkar e. Bi girtina hêja ya li ser çerxa paşîn, wî xwe bi taybetmendiyên xwe yên hilkişînê, yên ku berê xwe didin pismamên darizandinê yên ji heman zibilê, îsbat kir.