Me ajot: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Ew tirek e ku bi karanîna teknolojiya herî dawî û navendek ceribandinê ya li Japonya hatî pêşve xistin ku şert û mercên jiyanê yên rastîn li ser rê an rêyê simule dike û analîz dike. Bi taybetî ji bo motorsîkletên werzîşê yên nûjen ên bi hêza 200 hesp, bi kontrolkirina paşîn a paşîn a elektronîkî û pergala ABS ya werzîşê hatî çêkirin û sêwirandin. Ji ber vê yekê ger em li taca wê binerin, tîrêja paşîn xwedan profîlek an beşa xaçê firehtir e. Vê yekê ji wan re rûverek hilgirtinek mezin da, ku ew di pênc kemberên ji serhişkiya cihêreng û pêkhateyên gomîkî yên ku li dora dora pêlê dimeşin hate dabeş kirin. Di naverastê de, ev pêkhate li hember cil û bergê berxwedêrtir e û di dema firnê de hêza awarte, lezbûn û hêdîbûnê vediguhezîne. Bi vî rengî, ew ji sedî 30 kêmtir şûştinê li ser rûyê têkiliya asfaltê peyda dike. Ji ber vê yekê ew jî ji sedî 36 ji S20 Evo-ya berê dirêjtir dimîne, ku wekî din di şert û mercên şil de îsbat kir ku ew tîrêjek rê ya hêja ye. Lêbelê, mîl zêde nayê wateya kêmkêşî. Tengava li devera navîn, ku bi giranî barkirî ye û meyla germbûna zêde ye, yek ji wan mifteyên ku zû biqedînin qursê an bi ewlehî berbi xeta qedandinê ve biçin dema ku bi dînamîk li ser veguheztinê dimeşin e. Zakay? Motosîkletên îroyîn bi hemû elektronîk helbet piştrast dikin ku tirêk neşewite, lê ger baş be ew ê guheztinek baş peyda bike û pergala ewlehiyê dê paşê were aktîf kirin, ku tê vê wateyê ku leza quncikê bilindtir û berî her tiştî bêtir kontrol û bi vî rengî ewlehî. . Bi vî rengî, li qiraxa tîrêkê kemberek paşîn, hinekî tengtir heye ku li ser tiştên ku bi duçerxeya li ser meylên zêde diqewime vegirtin û bertekek baş peyda dike. Ji ber vê yekê, di tîrêja paşîn de wan sê formulên pêkhatî yên gomî yên cihêreng, ku di heman demê de bi saya pêvajoyên hilberîna nûjen, ku têkiliyek baş peyda dike, di silica de jî dewlemend in, berhev kirine. Tîrê pêşiyê profîlek an beşa tacek tengtir e. Di nihêrîna pêşîn de ew bêwate dixuye, lê gava ku we li dora rêça pêşbaziyê ajot, zû eşkere bû ku Bridgeston ev guhertin baş fikirî û ceriband. Beşa xaçê ya teng guheztina çêtir peyda dike, tirek zûtir di quncikê de davêje û, bi eşkere, bi girtina xweya berjêr a nebawer û aramiya rêwerziya rastîn bandor dike. Tekera pêş, berevajî ya paşîn, bi du cûrbecûr pêkhatî ve hatî nixumandin, di navîn de tiryak ji bo çend kîlometreyan dijwartir e, û li milê çepê û rastê jî ji bo girtina herî zêde di her şert û mercî de nermtir e. Tewra di dawiya zivirînekê de, ango li zozanek kûr, frendan çênebû. Min jî cesaret kir ku ez hemî biceribînim bi saya pergalên werzîşê yên hêja yên ABS yên li ser Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale û BMW S 1000 R Roadster. Carekê jî dawiya pêş neçû an jî dest bi şemitandinê kir, tenê sînorên di serê min de nehiştin ku ez hîn bêtir li ser firnê bisekinim. Min tenê di dema lezkirina dijwar a di gemara duyemîn de, di tîrêjê paşîn de sivikek sivik dît, ku elektronîk her gav tavilê mudaxele kir da ku pêşî li şûştinê bigire. Hestek pir baş a kontrolê hem li pêş û hem jî paş! Li ser Yamaha R200M û Kawasaki ZX 1R bi hêza 10 hespên we re, leza ku hûn hewl didin ku bi lez û bez bisîkletê ji quncikekê rakin kêfa adrenalînê ya paqij e.

nivîs: Petr Kavchich, wêne: karxane