Me ajot: Husqvarna Nuda 900 / R - Ev ne BMW ye!

nivîs: Matevж Hribar, wêne: Milagro, Matevж Hribar

Reçeteya almanî-îtalî:

Di senaryoya herî tarî de, BMW dê li ser be F 800 ​​GS wheels 17-inch sazkirin, fender cuda, brakes baştir û decals Husqvarna. Ev ji bo 2011 -an ne asayî ye! Lê spas ji evîndarên sosîs û bîrayê re ku nêzîkatiyek cûda girtin û tenê malzemeyên bingehîn peyda kirin. Bi wêrekiya xwe û coşa xwe ya pêşbaziyê, wan Nudoyek ji BMW cûda û ji Husqvarna cûda dan hev.

Binêre: BMW di sala 2007 -an de gava ku trio li Kolnê hate pêşandan, ket cîhana motorsîkleta xortan aramtir. G 650 (Xmoto, Xwelat, Xchallenge). Me ji nêz ve nihêrî û fikirîn - KTM pêşbaziyek dijwar qezenc kir! Belê, ne wisa ye. Tevî sêwirana balkêş û çêkirina xuya rast (Xmoto wekî supermoto û Xchallenge wekî enduro), bisiklêtan tiştek kêm bû.

Tevî ku her yek di wextê xwe de BMW -ya herî werzîşkar di çîna xwe de bû! Ez Xcountry -ê ji vê çîrokê derdixim, ji ber ku ew ji bo destpêkek mînakek bêkêmasî ya motorsîkletek bêhempa û kêrhatî ye.

Husqvarna bi kontrola kalîteya BMW

Bi berfirehkirina cûrbecûr firotanên xwe di rêyek ji bil bisîkletên geştiyariyê yên cidî de, BMW nuha nêzîkatiyek cûda digire. Wan Husqvarna kirîn, pêkhateyên îsbatkirî bidin wan û wan belaş bihêlin. Belê, ne bi rastî - pirsgirêka herî mezin ji bo Almanan qalîteyê bû, ji ber vê yekê talyaniyan bi rêkûpêk li ber çavan dihatin dîtin û hilbera wan ya dawîn wekî yekem Husqvarna li gorî rêbaza ceribandina domdariya wan hate ceribandin, ku tê de ye. 20.000 kîlometre ajotina dijwar di her şert û mercî de.

"Di doza gerîdeyên ceribandinê de, me di sêwirana dawîn de hin kêmasiyên piçûktir dîtin (avêtina nerast a levika gerdûnê û mora rûtîn a gemarî ya di bin pêla valfê de)" me piştî ceribandina yekem nivîsand Husqvarne TE 449 payîza borî, lê piştî ku min bi hûrgilî li hûrguliyan mêze kir, min li ser Nûdî "xeletiyên" wusa nedît. Tewra herî pizzeri jî dikarin bi xalên weldê yên li ser çarçovê, qefilandina teng a tankêra sotemeniyê û tîpên xirab ên ku bi Husqvarna li ser kelûpelên kêlekê hatine avêtin aciz bibin, lê her tiştê din bêqusûr e. Ianstalî ji kontrola Alman sûd werdigirin.

Puzzle F 800 R, F 800 GS û - Tazî

Ji ber vê yekê Nûda çawa çêbû? Frame Ev BMW ji 800cc GS ye, lê nîv înç kurtir e, bi lûleyek mezintir li serê çarçovê (bi diameter 80 mm) ji bo hişkbûnek mezintir û ji bo berevajîkirina hêsantir çengek pêşîn a tûjtir. Motora du-silindir a hundurîn a ji F 800 R tê de ye: diameter zêde (+ 2 mm), û lêdana (+ 5,4 mm) û rêjeya berhevkirinê gihîşt 13,0: 1. Guheztina herî mezin tewra goşeya mîlî ya sereke ye, ku ji 0 ° heya 315 ° zêde bû. Encam dengek û bersivek motorê cûda ye, naha ji motora V2 bêtir û 20 hesp bêtir ji BMW Enduro GS. Ji bo ku meriv di derbarê kîjan motorê de xelet nebe, pêça valfê bi boyaxa sor "tê teqandin".

Motora mezin e!

Motora sê taybetmendiyan heye ku naha ew di pola yekem de daniye: ew hêzdar e, hema hema dihejîne (ji GS -yê jî kêmtir!) And "lêdixe". Ew xaçek di navbera nermbûna motorên sê-û çar-sîlîndir ên nav rêzê û hovîtiya motorên mezin V2 de ye. Nuda bi hêsanî li çerxa paşîn dikeve nav pêla yekem û bi pêbawerî ji leza qanûnî zûtir dibe. Li ser pêlek dirêj-dirêj, 190 li ser dîjîtal nêzik dibû û bê guman ji 200 zêdetir e.

Di bendê de li çokan an bi lingê pêşve dirêjkirî?

Di warê ajotinê de, Nudi dê karakterê xwerû yê supermoto, bi kêmanî ne guhertoya asayî bide. Tevliheviyek xweş e motorsîklet û supermoto tazî kirinDi hemî şert û mercan de sivik û aram e. Tiştek tune ku meriv bi wê re rêwîtiyek dirêjtir bike, û tewra ku destê teyê rastê te aciz dike û tu çend caran li kêrê dizivirî. Çarçuve, digel rawestandin û frenên baş, motorsîkletê di dema siwarbûnê de jî ewledar dihêle, piştî ku polîsek dikare ji bo xetereya xwe û yên din fatûreyek ji we bistîne ...

Ji ber ku em ne hewceyê wergirên dravdanê yên weha ne û em qiymetê didin jiyanê, me guhertoya R li ser bazarê ceriband. Mores Racecourse... Balkêş bû ku meriv temaşe bike ka rojnamegerên cihê çawa ajotine: hin ji wan mîna supermotên rastîn li ser Nûda tevdigerin (milên xwe berjêr kirin, lingê xwe ber bi pêş dirêj kirin), û hêj bêtir ji wan bi şêwaza CHD -yê, yanî bi çokên xwe li ser asfaltê, dorê girtin. Nuda dikare her duyan jî bike, lê li ser daketinên asê yên li ser asfaltê ew ne tenê bi pedalan, lê di heman demê de jî bi kêleka kêlîkê ve diherike.

Digel vê yekê, kêmasiyek din jî hêja ye ku meriv behs bike: pêşbirka pêşîn a xweşik dikare xweş be, lê ne fonksiyonel. Me dest bi rêwîtiyek şil kir û neçar ma ku berî kişandina wêneyê gelek kaxezê destmala kaxez bike ji ber ku tevahiya pêşiya motorsîkletê (pêşgir, ronahî, tewra sarincê jî tê şûştin). Di heman demê de min performansa li ser rûyek şil jî ceriband. bernameya baranê ya motorê: ew motorê hinekî aram dike, lê ji ya ku di Aprilia -yê de bi pergalek wekhev tê hîs kirin kêmtir e.

Digel hemî guheztinên motorê, mezaxtina sotemeniyê (li ser dashboard hejmar ji 4,6 heya 6,8 lître diguhere) û navberên karûbarê, yên ku ji bo BMW -ya bi motorek wekhev eynî dimînin, ecêb in.

Li şûna encamnameyê: Italtalî dizanin ka meriv motorsîkletek mezin (û gerîdeyek, û ravioli, û cappuccino) çawa çêdike, lê digel hemî pêşkeftinên salên dawî, ew hîn jî (bi kêmanî piçek) "şil" in. In di vê yekê de ez avantaja herî mezin a pakêta Alman-Italiantalî dibînim. Qalîteya Alman, şêwaza Italiantalî. Noşîcan be!

Ji bo motorsiklêtên werzîştir: 1.680 euro ji bo tîpa R

R bi rengek ji bo Racing û bi vî rengî kombînasyona rengê şerî ya Husqvarna û hin hêmanên ajotinê yên zindîtir radiweste. Bi vî rengî, teleskopên bi tevahî vesazkirî (vegerandin, berhevkirin, pêş -bar kirin) di nav xaçerên pêşîn de têne çikilandin. showaû her weha di navbera çarçovê û şilaviya paşîn de jî tê sererast kirin. Shhlinsên hejandinê bi îhtîmala zêde ya rastkirina dirêjahiyê (10 mm) û, li gorî vê yekê, bilindahiya motorsîkletê (ji 875 heta 895 mm).

Ji bo hesta leviya frenê çêtir û hêdîbûnên tûjtir, ew ji bo wî hate çêkirin. frenên pêşîn ên bihêztir (Monoblock Brembo). Ew ne hemî ye! Bi xapandinek pir hêsan, wan tûjiyek pirtir li guhertoya R zêde kirin bi pêlek pêşîn a piçûktir ji bo diranan. Bi heman hêzê, Nuda R di gerîdeya duyemîn de serbixwe bi çerxa paşîn ve tê girêdan û (li gorî daneyên kargehê) bi qasî nîv lître mazotê zêdetir dixwe.