Me ajot: darizandina Sherco Enduro 2013

Kovara Iz Avto 02/2013.

nivîs: Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič, kargeh

Vê marqeya ciwan a franko-spanyolî di deh salan de di ceribandinê de ji xwe re navûdengek ava kiriye, û ev prototîp bi domdarî di enduro de tê kopî kirin. Tewra ew çûn heta ku xaça di navbera ceribandin û enduro de li sûkê, ku wan jê re digotin, derxin X-Ride.

Ew dibêjin ku ew ti sînoran nas nake, û ger hûn li ser bifikirin, di vê yekê de hin rastî heye. Me sala borî ew ceriband û hûn dikarin testê li www.moto-magazin.si (vîdyo, testa paralel) bixwînin. X-Ride ji bo demsala 2013 bi tevahî neguherî dimîne... Ew qas bêhempa ye ku em nikanin wê di tu kategoriyê de bihejînin, em tenê dizanin ku bi motora xweya 290 metre kûp a dudemî, ku ji ceribandinê hatî çêkirin, dikare her astengî derbas bike, û hûn dikarin wê ji bo qehweyê jî siwar bibin. serê sibê Gava ku her kes hîn di xew de ye, yekem kes be ku bi lez û bez bikeve nav daristanê ber bi wî cîhê nepenî ku lê kivarkên herî xweşik lê şîn dibin.

Ji ber ku ew bêdeng e û bi lastîkên ceribandinê yên nerm ve girêdayî ye, hûn ê tu nîşanan li dû xwe nehêlin, pirtirkêmtir kes bi dengbêjiyê aciz nekin. Ji ber ku ev tişt êdî ne giran e 87 kilogram, ji bo moped an scooter di dawiya hefteyê de an dema ku hûn diçin rêwîtiyek motorxanê cîhgirek girîng e. Wekî ku jixwe di ceribandina me de, û hem jî di ceribandina modelên 2013-an de li Vransko, derket holê, ti astengî tune ku X-Ride bi ser nekeve. Ew bi hêsanî wekî dijwariyekê davêje ser têlan an blokên betonê, û di quncikên hêdîtir de ew ê jixwe pir nêzikî modela dijwar-enduro ya pêşbazî be. Lêbelê, li vir, ew ji lez û bez û rastbûna ajokerê, û hem jî acizbûn û hêza ku meriv bi lezkirina hovane ya ku em di endurosên nûjen de jê re bikar tînin, tune dike.

Lêbelê, em dikarin pesnê domdariya wê bidin ji ber ku ew ketina herî nerehet jî dibore, û rawestana hêja ku îsbat dike ku wan ji hêmanên kalîteyê qut nekirine. Bi bihayekî 5.800 Euro Ev alternatîfek balkêş e ji bo her kesê ku lê digere ku li qadê kêfê bike an bibe hilkişînek enduro ya tund, ku astengiyên herî ne gengaz derbas bike.

Modelên ji bo testa enduro... Sherco rêzikek tevahî motorsîkletên enduro yên hişk ên 250-desthilatî di guheztina 300, 450, 510 û 250 cc pêşkêşî dike, lê modelên guheztina herî piçûk ên herî populer in. Sala çûyî, dema ku me SE 300i û SE 2013i-ya wê demê ya nû li Andorra ceriband, me nekarî dilşewatiya xwe ji bo vê pakêta mezin veşêrin. Lêbelê, di demsala XNUMX-an de, van modelan çêtir bûn. Bi vî rengî, kêşeya hêzê hîn tevlihevtir dibe, û ferqa di navbera hilbijartina bernameya motorê de hîn mezintir e.

Hûn dikarin di navbera bi tikandina bişkojê de hilbijêrin aggressive karaktera ji bo racing an di dema karaktera nermtir ji bo rêwîtiyek geştir û kêmtir westiyayî. Ger li ser motorsîkletek bi qebareya 250 cc. Binêrin, wan tenê serê motorê guhezand û selika kelûmê sivik kir, lê li ser Tristotka wan pir bandor li sêwiranê bixwe kir. Bi vî rengî, ew xwedan serê bi tevahî nû, cambaz, mîla sereke ya bihêzkirî, kelûpelek siviktir û exhaza guhertî ye. Bi vî awayî, wan bandora firnê ya motorê li ser gazên eksê jî kêm kir.

Her du model hinekî çêtir bûne FrameHemî ji bo peydakirina serhişkiya pêwîst, ku di heman demê de dihêle hûn şokan bişopînin û, ji ber vê yekê, rehetiya pêwîst li ser siwariyên enduro yên dirêj peyda dike. Geometrîya nû di heman demê de rê dide ku tîrêjek piçûktir jî çêbike. Divê em pesnê qalîteya kar û pêkhateyan bidin, ji ber ku her tişt di cihê xwe de baş e, ji ber vê yekê modelên enduro yên Sherc jî nahêlin em pozê xwe bi ser wan de bitewînin. Tişta ku me ditirsand frena pêş bû, ku dikaribû hinekî bi hêztir be, dema ku ya paşîn dikaribû hinekî tundiyê kêm bike.

Tenê demek hewce dike ku meriv bikar bîne firehiya sarincokê, ku têra xwe natirsîne ku wekî kêmasiyek were hesibandin. Ji bo hemû kesên ku li ser bê lihevkirinê behîs dikin, Sherco di qalibê xwe yê şîn de aceyek din heye, ku jê re dibêjin peyva hêsan "nijad". Ev tê vê wateyê ku sekinandina WP, ya ku di vê rewşê de şûna forka Sachs digire, bêtir çêtir bûye û li gorî daxwazên pêşbaziyê hatî adapte kirin, di heman demê de parastina zêde ji hêla parastina destan û parastina motorê ve tê peyda kirin. Di vê veavakirinê de, SE 300i, hînkera enduro ya herî berbelav, dê mesrefa we bike 8.649 Euro, û di guhertoya standard de 8.449 Euro. Ji bo 150 desetko try.si 300 euroyên din kêmtir hewce dike. Di dawiyê de, bijartina me motora XNUMXcc e. Cm.

Û di dawiyê de, çend peyvan li ser nûbûnên di modelan de ji bo dadgeh... Ew di du salên çûyî de bi awayekî radîkal hatine guhertin, û ji bo demsala 2013-an hevalbendiya Franco-Katalan guhertinan amade kiriye, nemaze di warên sêwiran, çarçove, sekinandin û frendanê de. Motorên li ser prototîpên bi pratîkî nayên guhertin. Hûn dikarin di navbera 80, 125, 250, 290 û 300 santîmetreyên kûp de hilbijêrin, digel ku piraniya pêşkeftin û firotanê li ser modela herî hêzdar e, ku di heman demê de hem ji hevrik û hem jî ji ajokarên amator re ya herî populer e. Bi vî rengî, ST2.9 (290 cc) mîlî û xaniyek bingehîn a piçekî pêşkeftî wergirt, ku naha hê bêtir tê paşvekişandin da ku zirarê nede xaniyê motorê dema ku li erdê an astengan dixe.

Ew jî nû ne Mîhengên karburetor û termodînamîka silindirê van motorên du-lêtê yên bêhêvî. Modelên testê yên mayî ji dûr ve cûda ne. Kombînasyona şîn û spî hîna jî serdest e, lê bi grafikên zer û nû, wan dîmenek nûjentir û hê bêtir êrîşkar daye. Bi boneya 14emîn salvegera hilberîna motorsîklêtan, Şêrko guhê xwe ji bo werzîşê venaşêre û bi tîmê herî hêvîdar pesnê xwe dide, Paul Tarres ê 19 salî, biraziyê Jordi Tarres ê efsanewî yê heft salî, tevlî Albert Cabestani bû. . -dema şampiyonê cîhanê.

Pir bala xwe daye çarçove û sekinandinê, yên ku naha ji wan kesên ku dikarin astengiyên bêhnteng ragirin di teknîkê de hê bêtir pêbaweriyê bidin. Di lêgerîna çareseriyên çêtirîn de, ew heta ku wan li motorsîkletan saz kirin jî çûn. pedalên birêkûpêkda ku her ceribandinek wan li gorî hewcedariyên xwe adapte bike. Ev tiştek e ku ji bo ceribandinên roja Yekşemê ne hewce ne nûxwaz an siwaran e, û ya çêtirîn, tiştek wusa piçûk pir tê wateya. Digel ku ceribandin bi rastî ne werzîşek bi leza bilind e, gelek xebat ji bo baştirkirina frenên pêş û paşîn jî çûye.

Naha hûn dikarin wan hê bêtir bi baldarî kontrol bikin, bi hestek sofîstîketir. Ji ber ku ev taybetmendiyên kalîteya bilind in, bê guman ev jî hêjayî tiştekî ye. Modela ST2.9 ya herî populer 5.999 250 euro ye, modela 5.749 cc. Cm - 125 euro, û modela 5.349 metrekup e. Binêre - 150 euro. Lêbelê, heke hûn guhertoyek ceribandinê ya ku hûn dikarin li ser rê bi rê ve bibin dixwazin, ew ê ji we re 300-XNUMX € bêtir lêçûn bike.

Herî dawî, lê ne kêmasî, firoşyarê Sherco ji karûbarek destûrdar û radestkirina bilez a parçeyan piştrast kiriye, ji ber vê yekê heke tiştek li zeviyê xelet bibe ev nayê vê wateyê ku serê gewr a nû li benda perçeyek şikestî ye. Ji tevahiya çîroka ku Sherco ji me re vedibêje, plusek din a mezin, em jî lê zêde dikin ji ber vê yekê ku ajan hem ceribandinek û hem ajokerek enduro ye, ku gava ku hûn jê re hewce bibin dê bi dilxweşî bi şîretan re bibin alîkar.

Di nîvê vê salê de, divê em li hêviya nûbûnek din a girîng bin, ne du stroke hard enduro modela ji bo 250 û 300 santîmetre kûp û heta dikare bi derzîlêdana sotemeniyê, lê her tim bi starter elektrîkê. Tê pêşbînîkirin ku ev bisiklêt li ser sûka taybetmendiya enduro ya herî sivik be ji ber ku ew dixwazin vê nêzîkatiyê di pêşbaziya enduro ya du-leşker de bidomînin.