Em derbas bûn: Vespa PX

Xwendevanên delal, yên ku bi zindî li derketin û pêşkeftina paşerojê ya yek ji baştirîn îcadên veguheztina bajarî ya hemî deman temaşe kirine, hûn ê bi xwezayî bi bîr bînin ku Ewropaya xizan a piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn, û nemaze Italytalya, hewceyê wesayîtên erzan û bikêr bû. Ji ber vê yekê yekem Vespa hate afirandin, celebek kubarek Lego ya ku ji parçeyên ku ji pîşesaziya hewayê mane pêk tê, û ji bo tevgerê, baş e, wan motorek yek-sîlînder a du-demî ya pir hêsan û domdar bikar anîn.

Modela PX, wekî ku hûn di wêneyan de dibînin, ji XNUMX-ê ve bi serfirazî difroşe û bi qasî sê mîlyon yekîneyan bi kêm rasthatinan firotiye.

Klasîk klasîk in, û Piaggio vê yekê pir baş fam dike. Digel pêla retro ya ku di motorsîkletê de her ku diçe zêde dibe, ew dem e ku meriv PX bi quncikek quncik, çerxa yedek, destpêkek mezin, gearboxa çar-leza li ser milê çepê, û motorek 125-inç ya du-leke bide destpêkirin. an 150cc yek cylinder bi hewa sar.

Dema ku hilberînê ji nû ve dest pê kirin, wan bi pêşkeftinan re derbas nekir, bi rastî, wan tenê piştrast kir ku motor naha ew qas paqij bû ku standardên hişk ên jîngehê bicîh bîne. Ev bi riya derbasbûna di eksozê de tê bidestxistin, ku di jûreya şewitandinê de şewatek bêkêmasî ya sotemeniyê misoger dike. Pomp li ser rêjeya rast a tevliheviya neft û benzînê digire, her tiştê din wekî 30 an 20 sal berê ye. Tewra rasterast derzîlêdana sotemeniyê jî tune ye, silindir bi tevlêbûnek sotemenî û hewayê wekî her carê di nav valvek zivirî de tê dagirtin.

Motora kevin baş û nehilweşîn dimîne û bi heman rengî tê reklam kirin. Gava ku hûn yekem dest pê dikin, gava ku hûn bişkoja destpêkirina elektrîkê an bi şêwaza kevnar pêdixin, bi derbek diyar a lingê rastê li ser lûleya destpêkerê bişirînek dikeve devê we. Dema ku hûn derkevin hîn çêtir e. Bi skuterên nûjen ên ku wekî nûciwanek bêkêmasî xera bûm, min bi lez û bez avêt ser gazê, lê Vespa neliviya, tenê melodiya motorê ew bi revên bêserûber bilind dibir.

Nerehetiya kêliya din hîn mezintir bû dema ku, bi karanîna her tiştî ji xeynî lûleya kilsê ya ergonomîk, min bi qîrînek bi deng a georgosê ve guhezand gerdula yekem û ji cihê xwe derketim. Di cih de metreyên yekem bi tomoyên sê-leza dayika min û ezmûna yekem a bi PX-ê re, ku pismamê min ji bo yek lepê deyn dabû min, hat bîra min. Bila klam li min biçe, lê dîsa jî mîna gava ku ez yekem car li Vespayê siwar bûm. Tiştek neguherî! Mîna ku di paşerojê de hatî xapandin. Lê ez wan sûcdar nakim.

Na, ev ji îdealê dûr e. Kesê ku li Vespa PX-a bêkêmasî digere divê Vespa GTS-a bi motorek çar-leke 300cc bikire. Binêrin û variomatom, lê ezmûn dê ne wekî li ser Vespa PX be!

Tiştê ku herî zêde li ser gera du-teker a Romayê tê bîra min lîstikvanî û ajotina bê xem bû. PX ew qas sivik û pêşbînîkirî ye ku hûn dikarin wê di nav destên xwe de jî bizivirînin ger hewce be ku hûn berê xwe bidin ber kamyonek parkkirî ya nerehetî û rêwîtiya xwe bê stres bidomînin.

Zêdetir di derbarê karanînê de: bêwate hûn ê li cîhek ji bo du helmetên "jet" li binê rûniştek mezin û pir rehet bigerin, li wir li kêlek, hema li jêr li milê çepê tenê çerxa yedek û cîhê bagajê heye. wek hevalê rojnamevan û vespolog Matyaz Tomažić carekê nivîsîbû, ji bo çar donên Troya mezin! Kesekî behs kir ku te şûşeyek şerab û betaniyek pîknîkê danî li ber çoka xwe. Heke hûn romantîk in û bi hezkirê xwe re ji pîknîkê kêfxweş dibin, ev rêyek girîng e ku hûn biçin rêwîtiyek kêfxweş.

Lê bila em dîrokê û her tiştê ku mirovan li ser Vespas û Vespasan kir li aliyekî bihêlin, nexasim ji ber ku wan tevahiya cîhan bi wan re siwar kir, rekorên lezê li gola xwê ya Utah şikand û tewra beşdarî mîtînga Parîs-Dakar bû. Serketina kaosa trafîkê ya li Romayê di heman demê de serkeftinek taybetî ye, û cihê ku pir kes lê hene, PX mîna masiyek di avê de hîs dike.

nivîs: Petr Kavcic, wêne: Tovarna

Tesîra yekem

Xuyang 5

Ma efsaneyek din dikare çi qezenc bike? Ji bo şêwazek ku her û her berdewam dike nirxek mezin!

Motor 3

Çi qas em li hêviya motorek du-lektor in ku wekî orîjînal û hema hema nehilweşîn tê binav kirin, ji ber vê yekê em yek gotinê li ser lênihêrînê winda nakin. Belê, ya rast ew e ku modernîte nikare jê re were veqetandin.

Rehetî 3

Kursiya mezin pêvekek mezin heq dike, PX ew qas hêsan û bikêr e ku ew qanih dike, her çend ne bêkêmasî be.

Biha 4

Ger hûn li deverek orîjînalek 30-salî bibînin, dibe ku bi kêmanî bi qasî ya nû lêçûn be. Wendakirina nirxê, ew çi ye?

Dersa yekem 4

Ev klasîkek e ku bi zanetî ji orîjînalê re dilsoz maye, bi çareseriyên teknîkî yên nûjen ve hatî dîtin, dem demek dirêj ew derbas kiriye, lê di eslê xwe de serkeftinek bêhempa dimîne, mîna duh, îro an sibê.

Daneyên teknîkî: Vespa PX 150

motor: yek-cylinder, du-dem, hewa sar, 150 cm3, el. + destpêkek lingê.

hêza herî zêde: mînak

torque herî zêde: bo nimûne

veguhestina hêzê: gearboxa 4-speed.

çarçove: çarçoveya pola tubular.

brakes: dîska ber 200 mm, drum paş 150 mm.

suspension: yek şokê li pêş, yek şokê li paş.

tires: 3,50-10, 3,50-10.

bilindahiya kursiyê: 810 mm.

Tanka sotemeniyê: 8 l.

wheelbase: 1.260 mm.

giranî: 112 kg.

Biha: 3.463 €

Nûner: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.