MZ 1000 SF

Ez ne kesek elektronîk im, ez yek ji wan kesan im ku tercîh dike ku bi çakûç nêzikî pirsgirêkê bibe. Ez berevajî îro hatim mezin kirin, dema ku pirsgirêk bi tîrêj û hesinê felqkirinê têne çareser kirin, bê guman, li cîhek ku jê re navendek karûbarê destûrdar tê gotin. Ma hûn dikarin bifikirin ka motora navîn çend set hene û çend panelên kontrolê ev û ew in? Dibe ku hûn jî Apê Murphy nas dikin û ji tesadufên bextewar bawer nakin?

Di baweriya baş de, ez ê motorek sade bi kêmtirîn hewldan ji bo dravê hindik bibînim, lê dîsa jî ne marqeya Enfield. Ez li kataloga homebike-ê digerim, lê gava ku edîtorê du-tekerî yê binavûdeng ji min dipirse ez li ser MZ-a nû çi difikirim, ez her gav bêriya yek babetekê dikim. “Ma ew hîn jî hene? "Ev pirsa min a yekem e, her çend prototîpek ku çend sal berê li pêşangehek li Milan hatî çêkirin tê bîra min. Drrrrn-dn-dn-dn ji beşa erebeyê ya nûçegîhanê tê, li dû wê jî dikene ji beşên din. Bes! Ji ber ku M.Z. - yek ji wan ên ku di "rojên kevn" de bal kişand ser populerkirina motorsîklet û wesayîtên motorê, wekî ku hûn fermana NAPiljenN4-Elektronik-MZ ya kesên ku bi lezê sond dixwin tê bîra we. Bi saya vê ramanê, min rêwîtiyek bi rûmet a kargeha li Zschopau, Almanya, qezenc kir, û naha dem çar-stroke ne.

Di sibehek sar û bi mij de, trombîl li benda me ne, kargehên berê bi hêz, lê îro bi rastî balkêş. Ji 1000S tarîtir û ji 1000SF jîndartir. Wekî gelemperî, hejmar mezinahiya motorê destnîşan dike, û tîp di doza yekem de tê wateya Sport, dema ku di ya duyemîn StreetFighter de bingeh bi bingehîn yek e. Di nihêrîna pêşîn de, ez ji modela SF-ê bi çerxa xweya nermtir û şeklê xweya taybetî, ku ji trendan derdikeve û îsal nû ye, bawer im. Maskeya rû şeklek bêhempa ye û tiştê ku hûn dibînin nade. Hilberîn bi baştirîn çêkerên Ewropî re hevaheng e û wekî rûpoşî dernakeve (silav, TNT?). Taybetmendî jî di warê reng û berhevokan de yekem e. Hilbijartina di navbera şeş rengên bingehîn de û vebijarkek şêwaza grafîkê (xêzên dirêjî yên li ser tankêra sotemeniyê, rimên tekeran) bes e ku hûn yê ku li gorî tama we tê hilbijêrin.

Helwesta li pişt çerxerê rehet e, digel pedal û çerxa rêvebirê ku were guheztin, ew pêvek maqûl e. Lepikên kel û pelan jî birêkûpêk in, ku kalibên Nissin-ê yên ku dîskên 243 mm vedişêrin têne rêve kirin da ku karê xwe bikin. Teker çîrokeke cuda û berhemeke kargehê ye. Şêweyê pir xweşik û giraniya sivik (4 kg pêş, 6 kg paş) li kêleka ajokaran û kalîteya siwarbûnê. Struktura pirê, ku ji lûleyên ducar û ji lûleyên pola yên krom-molîbdenê hatî çêkirin, bi tenê 5 kg giran e û bi çarçoveyên aluminiumê re tê berhevdan, lê ji% 11 ji hêla torsiyonê ve bihêztir e.

Tabloya dashboardê hemî agahdariya pêwîst li ser lezameterên analog û jimarvanek demjimêr û odometreya dîjîtal, mîqdara sotemeniyê, û germahiya motorê nîşan dide. . û sînyala zivirîna ewlehiyê. Ez kontrol dikim ka wan ramana birayên Bavyer girtiye, lê gelo ew li cîhên rast, li malê hatine guhertin. Ez xwe digihînim destpêkerê û motor bi nota xweya cêwî-camê ya diyar, kamerayên cêwî, çar valves ji bo her silindirê, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî ya tevahî û 117 hesp hêza xwe ya ji bo êrîşê amade dike, deng dide. Di rêjeyên nizm de motor hinekî bêhest e, tevî şaneya dijî-vibrasyonê, lê li jor 4000 bêdeng dimîne, tê fêm kirin ji ber ku MZ bi qestî du silindir li pey hev hilbijart, ji ber ku, wekî ku dibêjin, wê nîşanek taybetî tune (V-ya îtalî) , sêwiranek tevlihevtir peyda dike û ji ber vê yekê cîhê bêtir ji bo nimûne, tankek sotemeniyê ya 20 lître peyda dike.

Kulîlka 40-pileyî navendek giraniya nizm peyda dike û ji ber vê yekê pozîsyona quncikê çêtir peyda dike, di heman demê de çenga pêşîn a Paioli, şoka paşîn a Sachs (her du jî veguhezbar) û milê guhêzbar a paşîn a aluminiumê jî beşdarî performansa baş dibin. Ji ber ku baran rê li ber ceribandinek rastir girt, ez xwe dispêrim hesta ku bi lezê re têkildar e: çiqas bilind be, kontrolkirina wê hêsantir e. Veguheztina gearboxê rast e û, ji ber vê yekê ku gearbox ji kaseta MZ tê derxistin, dîsa cîh ji kesayetiya bikarhêner an zanîna teknîkî û xwesteka xwe ya guheztinê re dihêle.

Sêwirana teknîkî ya MZ bixwe hêsan e lê nûjen e, xav lê bê xemilandin rast e, mîna ku ev 80 salên dawîn li Sachsenyayê hatî mezin kirin (têbînî: MZ mîrateyek DKW ye, ji ber vê yekê wekheviya logoyan). 1000SF û 1000S motor in ji bo kesên ku bi sadebûn, domdarî û nirxa hilberê bawer dikin, dibêje Smart-Buy rêwîtiyek li dora-cîhanê ya ku di rê de biryar tê girtin, ji ber vê yekê ez dikarim xwe bi her karê rojane veqetînim. . peywiran, bêje, lêgerîna motorek ji bo. . MZ vegeriya!

Bihayê modela bingehîn: 2.484.000 kursî

makîne: 4-leza, 999 cm3, 2-sîlindir di rêzê de, şil sar, 117 hp. li 9.000 rpm, 98 Nm li 7.000 rpm, el. derziya sotemeniyê, 6-speed transmission kaset, zincîr

Çarçove: pola tubular, çerxa bazinê 1.445 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 825 (810) mm

Dardekirinî: ber 43mm USD birêkûpêk, rear şokê birêkûpêk yekane

Brenes: 2 daholên bi diameter 320 mm li pêş û 243 mm li paş

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Tanka sotemeniyê: 20

Giraniya bêyî sotemeniyê: Kgê 209

Firotin: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, telefon: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ xuyang

+ motor

+ hilberîn

+ biha

- hin bêhna motorê heya 4.000 rpm

Petr Slavich, wêne: Fabrîk