Tayînkirin, sererastkirin, tamîrkirin û guheztina valavên motora VAZ 2101 bi destên xwe

VAZ 2101 modela yekem e ku di destpêka sala 1970-an de ji hêla Kargeha Otomobîlên Volzhsky ve hatî hilberandin. Bingeha pêşkeftina wê Fiat 124 bû, ku xwe li Ewrûpayê baş îspat kiribû. Yekem VAZ 2101 bi motorên karburatorê 1.2 û 1.3 lîtreyî ve hatin stend, ku mekanîzmaya valê ya ku dem bi dem pêdivî bi verastkirinê hebû.

Armanc û sêwirana mekanîzmaya valê ya VAZ 2101

Xebata motora şewitandina hundurîn bêyî mekanîzmayek belavkirina gazê (GDM) ne mimkun e, ku bi wextê dagirtina silindiran bi tevliheviya sotemenî-hewayê re misoger dike û hilberên wê yên şewitandinê jê dike. Ji bo vê yekê, her silindir du valves hene, ya yekem ji bo girtina tevlêbûnê, û ya duyemîn jî ji bo berdana gazên eksê ye. Valves ji hêla camshaftê ve têne kontrol kirin.

Di her çerxa xebitandinê de, cambazên cambazê bi alternatîfî valves vedikin

Camshaft ji hêla tîrêjê ve bi riya zincîrek an kemberê ve tê rêve kirin. Bi vî rengî, pergala pistonê li gorî rêza dema valveyê vegirtin û derxistina gazan bi demê re misoger dike. Tîpên dorpêçkirî yên kamereyên cambazê li ser milên keviran (lever, keviran) zextê dikin, ku, di encamê de, mekanîzmaya valê çalak dike. Her valve ji hêla kamera xwe ve tê kontrol kirin, li gorî wextê valve wê vedike û digire. Valves bi karanîna biharan têne girtin.

Valve ji çolek (şûk, stû) û kepçeyek bi rûyek xar (plek, serî) pêk tê ku odeya şewitandinê vedigire. Rod li ser milek ku tevgera wê rêber dike dimeşe. Tevahiya kembera demjimêrê bi rûnê motorê tê rûnê. Ji bo ku rûn nekeve hundurê odeyên şewitandinê, morên rûnê têne peyda kirin.

Çavkanî, morên stem û valves divê bi periyodîk bêne guhertin

Pêdivî ye ku her demjimêra valve bi hişkî bi pozîsyona pistonên di silindiran de têkildar be. Ji ber vê yekê, kelmêş û camshaft bi hişk bi ajokerê ve girêdayî ne, digel ku mîla yekem tam du caran zûtir ji ya duyemîn dizivire. Tevahiya çerxa xebatê ya motorê ji çar qonaxan (çerx) pêk tê:

1. Pîyê derya. Di silindirê de berjêr dibe, piston li jor xwe valahiyek çêdike. Di heman demê de, valahiya hilgirtinê vedibe û tevliheviya sotemenî-hewayê (FA) di bin zexta kêm de dikeve hundurê jûreya şewitandinê. Dema ku piston digihîje navenda mirinê ya jêrîn (BDC), valahiya avêtinê dest pê dike. Di dema vê lêdanê de, şeft 180° dizivire.
2. Compression. Piştî gihîştina BDC, piston riya tevgerê diguhezîne. Her ku ew radibe, ew kombûna sotemeniyê dihejîne û di silindirê de tansiyona bilind çêdike (di motorên benzînê de 8.5–11 atm û di motorên mazotê de 15–16 atm). Di vê rewşê de, valvesên ketin û derketinê têne girtin. Wekî encamek, piston digihîje navenda mirinê ya jorîn (TDC). Di du lêdanan de, kelmêş yek şoreş kir, ango 360 ° zivirî.
3. Pêşveçûna xebatê. Çirûskek kombûna sotemeniyê dişewitîne, û di bin zexta gaza encam de, piston ber bi BDC ve tê rêve kirin. Di vê qonaxê de valves jî têne girtin. Ji destpêka çerxa xebatê ve, kelmêş 540 ° zivirî.
4. Berdan. Piştî ku BDC derbas dibe, piston dest pê dike ku ber bi jor ve biçe, hilberên şewitandina gazê yên kombûna sotemeniyê teng dike. Di heman demê de, valahiya eksê vedibe, û di bin zexta pistonê de, gaz ji odeya şewitandinê têne derxistin. Di çar lêdanan de, kelmêş du şoreş kirin (720 ° zivirî).

Rêjeya gemarê di navbera mîlî crank û cambazê de 2:1 e. Ji ber vê yekê, di dema çerxa xebatê de camshaft yek şoreşek tam dike.

Kemberên demjimêr ên motorên nûjen di pîvanên jêrîn de cûda dibin:

• cîhê jorîn an jêrîn ya camshafta gazê;
• hejmara camshafts - yek (SOHC) an du (DOHC) şaft;
• hejmara valves di yek cylinder de (ji 2 heta 5);
• cureyê ajotinê ji kerba berbi cambazê (kembera diranan, zincîre an gear).

Yekemîn motora karburatorê ya modelên VAZ-ê ku ji sala 1970-an heya 1980-an hatî hilberandin xwedan çar silindirên bi tevahî 1.2 lître û hêza 60 hp e. Bi. û yekîneyek hêza çar-stroke ya klasîk a di rêzê de ye. Trêna wê ya valve ji heşt valves (ji bo her silindirê du) pêk tê. Di operasyonê de nebawerî û pêbawerî dihêle ku ew benzîna ​​AI-76 bikar bîne.

Vîdyo: xebitandina mekanîzmaya belavkirina gazê

Mekanîzmaya belavkirina gazê VAZ 2101

Mekanîzmaya belavkirina gazê ya VAZ 2101 ji hêla tîrêjê ve tê rêve kirin, û camshaft ji xebata valves berpirsiyar e.

Mekanîzmaya belavkirina gazê VAZ 2101: 1 - kelmêş; 2 - sprocket mîla crank; 3 - zincîra ajotinê; 4 - tîrêjê tîrêjê; 5 - yekîneya verastkirina tansiyonê; 6 - sprocket camshaft; 7 - camshaft; 8 - valve rocker (lever); 9 - valve; 10 - çîçek ji bo pêlê rastdar; 11 - bolt eyarkirin; 12 - damperê zincîre; 13 - çîpek ku xebata şikestê kontrol dike - belavkerê şewatê û pompa rûnê

Tîrêjê ji mêla motorê (1) bi çerxa ajotinê (2), zincîra (3) û gerîdeya ajotinê (6) ve tê veguheztin berbi cambazê (7), ku di serê silindirê de ye (serê silindirê). Lobên cambazê bi awayekî periyodîk li ser milên ajokerê an keviran (8) tevdigerin, valves (9) dimeşînin. Paqijkirina germî ya valves bi birêkûpêkkirina pêlên (11) yên ku di çîpên (10) de cih digirin, têne danîn. Operasyona pêbawer a ajokera zincîrê ji hêla şûşê (4) û yekîneya verastkirinê (5), tansiyonê, û damperê (12) ve tê misoger kirin.

Lêdanên hêzê yên di silindirên motora VAZ 2101 de rêzek diyar heye.

Lêdanên xebatê yên di silindirên VAZ 2101 de rêzek diyar heye: jimar hejmarên lêdanê destnîşan dikin, tîr rêça tevgera pîstonan di silindiran de destnîşan dikin.

Nebaşiyên sereke yên kembera demjimêrê VAZ 2101

Li gorî statîstîkan, her pêncemîn xeletiya motorê di mekanîzmaya belavkirina gazê de pêk tê. Carinan xeletiyên cûda xwedan nîşanên wekhev in, ji ber vê yekê gelek dem ji bo tespîtkirin û tamîrkirinê tê xerc kirin. Li jêr sedemên herî gelemperî yên têkçûna kembera demê ne.

1. Bi xeletî valahiya germî ya di navbera rokeran (lever, milên keviran) û camên cambazê de hatî danîn. Ev dibe sedema vebûn an girtina netemamî ya valves. Di dema xebitandinê de, mekanîzmaya valve germ dibe, metal berfireh dibe, û stûnên valve dirêj dibin. Ger valahiya termal bi xeletî were danîn, dê motor di destpêkirinê de dijwar be û dê dest bi windakirina hêzê bike, dê dengên diqelişînê ji pêlêderê derkeve û dê dengek lêdanê li devera motorê derkeve. Ev xeletî bi eyarkirina valahiyê an bi guheztina valves û camshaftê heke ew lixwe bibin ji holê tê rakirin.
2. Mohrên stemên valve, stemên valve an çîpên rêberî yên westayî. Encama vê yekê dê bibe zêdebûna mezaxtina rûnê motorê û xuyangkirina dûmana ji lûleya eksozê di dema betalkirin an lezkirinê de. Kêmasî bi guheztina kapan, valves û tamîrkirina serê silindirê tê rakirin.
3. Têkçûna ajokera cambazê di encama zincîreyek qels an şikestî de, têkçûna tîrêjê an rêberê zincîrê, xişandina zincîreyan. Wekî encamek, demjimêra valve dê were asteng kirin, valves dê bicemidînin, û motor dê raweste. Ew ê bi guheztina hemî parçeyên têkçûyî re nûvekirinek mezin hewce bike.
   

   Dibe ku valvesên valve di encama şemitîn an şikestina zincîra demjimêrê de qul bibin.
4. Biharên valve şikestî an westiyayî. Dê valves bi tevahî neyên girtin û dê dest bi lêdanê bikin, û dema valve dê were xera kirin. Di vê rewşê de, biharan divê bêne guhertin.
5. Girtina bêkêmasî ya valves ji ber şewitandina kelûpelên xebatê yên lewheyên valve, damezrandina depoyên ji rûnê motorê û sotemeniyê kêm-kalîteyê. Encam dê dişibin yên ku di xala 1-ê de hatine destnîşan kirin - dê tamîrkirin û guheztina valves hewce bike.
6. Wear of bearings û camshaft cam. Wekî encamek, dê demjimêra valve were xera kirin, dê hêz û bersiva tîrêjê ya motorê kêm bibe, dê di kembera demjimêrê de lêdanek xuya bibe, û dê ne gengaz be ku paqijiya germî ya valves were sererast kirin. Pirsgirêk bi veguherandina hêmanên xitimî tê çareser kirin.

Piştî ku yek ji xeletiyên motora VAZ 2101 ji holê rakir, pêdivî ye ku valahiya di navbera kevir û kamereyên camshaftê de were sererast kirin.

Vîdyo: bandora paqijkirina valahiya germî ya li ser xebata kembera demjimêrê

Çima verastkirina valve pêwîst e? Paqijkirina Valve. Dîtinî

Rakirin û tamîrkirina serê silindirê ya VAZ 2101

Ji bo ku mekanîzmayên valve û çîpên rêber biguhezînin, hûn ê hewce bikin ku serê silindirê hilweşînin. Ev operasyon pir kedkar û dijwar e, ku hewceyê hin jêhatîbûnên xebata metalê hewce dike. Ji bo pêkanîna vê yekê hûn ê hewceyê amûrên jêrîn bikin:

• komek wrenches (serê 8, 10, 13, 17, 19 hewce ne);
• screwdrivers slotted û Phillips;
• til
• mandrels ji bo çewisandin û pêçandin di çîpên rêber de;
• amûra A.60311/R ji bo rakirina kaniyên valve (depressurizer);
• puller û mandrel ji bo morên petrolê;
• wrench torque.

Ji bilî amûrên standard, ji bo tamîrkirina serê silindirê, hûn ê hewceyê destpêkek çolê, dirêjkirina çîpek û barek firaxek nerm bikin.

Berî ku serê silindirê hilweşînin, divê hûn:

1. Antîfrezê ji pergala sarbûna motorê derxînin.
2. Parzûna hewayê û karburatorê derxînin, pêşî hemî lûle û çîpên xwe veqetînin.
3. Têlan qut bikin, fîşa çirûskê û sensora germahiya antîfrezê vekin.
4. Piştî ku gwîzên girêdanê bi kulmek mezinahiya 10 veqetînin, pêça valvê ligel gaza kevin rakin.
   

   Ji bo rakirina qapaxa valvê, hûn ê hewcedariyek 10 mm hewce bikin.
5. Nîşaneyên demjimêrê yên kelmêş û cambazê li hev bikin. Di vê rewşê de, pistonên silinderên yekem û çaremîn dê berbi xala herî bilind ve biçin.
   

   Berî rakirina serê silindirê, pêdivî ye ku nîşaneyên sazkirinê yên mîlê crank û cambazê li hev bikin (li milê çepê çîpek cambazê ye, li milê rastê lûleya kelmêş e)
6. Tensîra zincîreyê sist bikin, şûştina destekê û çîpka cambazê rakin. Zincîr ji çerxerê nayê rakirin; divê hûn wan bi têl ve girêbidin.
7. Kevirê cambazê digel xanîyê hilgirtinê rakin.
8. Pêlên verastkirinê derxînin, ji kanîyan derxînin û hemî keviran rakin.

Li şûna kaniyên valve û morên rûnê

Bêyî rakirina serê silindirê, behîngên piştgirî, cambaz, bihar û morên rûnê têne guheztin. Ji bo vê yekê, hûn ê hewceyê amûrek ji bo derxistina (hilweşandina) kaniyên valve bikin. Pêşîn, hêmanên diyarkirî li ser valavên silinderên yekem û çaremîn, ku li TDC-ê ne, têne guheztin. Dûv re mîlaqelê ji hêla destpêkek 180-ê ve tê zivirandin^о, û operasyon ji bo valvesên silindirên duyemîn û sêyemîn têne dubare kirin. Hemî kiryar di rêzek hişk de têne kirin.

1. Kulîlkek metalê ya nerm ku bi dirêjahiya 8 mm e di nav qulika çirûskê ya di navbera piston û valve de tê danîn. Hûn dikarin zincîra tin, sifir, tûnc, tûnc, an jî, di rewşên giran de, pêçekek Phillips bikar bînin.
   

   Kevirek metalê ya nerm an pîvazek Phillips têxe qulika fîşa di navbera piston û valvê de.
2. Gûzek li ser stûyê ku hêlîna hilgirê cambazê diparêze tê xêzkirin. Girêdana amûra derxistina kerpîçan (cîhaza A.60311/R) di binê wê de ye, biharê û plakaya wê digire.
   

   Gwîza li ser stûyê wekî piştgiriyek tevdigere, ji bo desiccant leverek diafirîne
3. Biharê bi desiccant ve tê pêl kirin, û qirikên qefilandinê bi tîrêjê an çîçekek magnetîzekirî têne rakirin.
   

   Li şûna pîncê, çêtir e ku meriv çîpek magnetîzekirî bikar bîne da ku qirşikan rake - di vê rewşê de ew ê winda nebin
4. Plate tê rakirin, paşê kaniyên derve û hundir.
   

   Bihar ji jor ve ji hêla lewheyek ku bi du qirşikan ve hatî pêçandî têne pêçandin
5. Şuştên piştevaniya jorîn û jêrîn ên ku di bin kanîyan de ne têne rakirin.
   

   Ji bo rakirina mora rûnê, hûn hewce ne ku şûşeyên piştgiriyê jê bikin
6. Bi karûbarek şûştî, bi baldarî rakin û mora rûnê jê bikin.
   

   Ji bo ku zerarê nede qiraxa qalika valveyê, pêçekê bi kar bînin da ku kapikê pir bi baldarî vekin.
7. Kulîlkek plastîk a parastinê li ser stûna valvê tê danîn (bi kepçeyên nû ve tê peyda kirin).
   

   Kulîlk di dema sazkirinê de mora stûna valvê ji zirarê diparêze.
8. Kulîlkek rûnê li ser çîpekê tê danîn û li ser çopê tê hilanîn.
   

   Beriya sazkirinê divê keviya xebatê ya kapê bi rûnê makîneyê were rûn kirin.
9. Kulîlka plastîk bi tîrêjê tê rakirin, û kulm li ser qalikê valvê tê pêçandin.
   

   Ji bo ku zerarê nede kapikê, dema ku pê tê pêçandin, mandrelek taybetî tê bikar anîn.

Ger xebatek din a tamîrkirinê ne hewce be, kembera demjimêrê bi rêza berevajî tê berhev kirin. Piştî vê yekê, pêdivî ye ku paqijiya germî ya valves were sererast kirin.

Veguheztin û qirkirina valves, sazkirina çîpên rêber ên nû

Heger kelûpelên valve bişewitin, an jî pêlek ji nepaqijiyên di rûn û sotemeniyê de li ser wan çêbibe, ku rê li ber girêkek teng li ser kursiyan bigire, pêdivî ye ku valves werin guheztin. Ev ê hewce bike ku serê silindirê hilweşîne, ango, hûn ê hewce bikin ku hûn hemî xalên algorîtmaya jorîn temam bikin berî ku pêlên nû yên rûnê li ser stûyên valve saz bikin. Kûp û kanî bi xwe dikarin li ser serê silindirê ya jêkirî piştî ku di valves de werin veguheztin û hûrkirin werin saz kirin. Kar bi rêza jêrîn pêk tê.

1. Çêlik ji karburatorê, lûleya têketinê û lûleya derketinê ya çakêtê sarbûna serê silindirê têne qut kirin.
2. Mertala parastinê ya destpêk û lûleya derzavê ya muffleran ji qalibê eksozê têne qut kirin.
3. Sensora zexta rûnê qutkirî ye.
4. Pêlên ku serê silindirê bi bloka silindirê ve girêdidin têne qut kirin û dûv re bi kulm û çîçekê têne veqetandin. Serê silindir tê rakirin.
5. Ger mekanîzmayên valê nehatibin veqetandin, ew li gorî rêwerzên ku li jor hatine dayîn têne rakirin (binihêrin "Guherandina kaniyên valve û morên stûna valve").
   

   Ji bo guheztina valves û çîpkan, hûn hewce ne ku mekanîzmayên valve ji hev derxînin
6. Serê silindirê tê zivirandin da ku aliyek li tenişta bloka silindirê li jor be. Valvesên kevn ji rêberên xwe têne derxistin.
   

   Pêdivî ye ku valvesên kevn ji rêberên wan bêne rakirin
7. Valvesên nû di nav rêberan de têne danîn û ji bo lîstikê têne kontrol kirin. Ger guheztina çîpên rêber hewce bike, amûrên taybetî têne bikar anîn.
   

   Mandrel ji bo lêxistina (jor) û pêxistina nav (jêr) çîpên rêber
8. Serê silindirê germ dibe - hûn dikarin li ser sobeya elektrîkê bikin. Ji bo ku pê ewle bibin ku çîp baştir di soketan de têkevin, divê ew bi rûnê motorê werin rûn kirin.
   

   Ji bo sazkirina çîpên nû hûn ê hewceyê çakûçek bi mandrel û rûnê motorê bikin.
9. Valvesên nû bi karanîna pastek lapek taybetî û drill di nav kursiyên serê silindirê de têne zev kirin. Di dema zivirandinê de, pêdivî ye ku lewheyên valve bi çerxa darê ya çakûçê bi periyodîk li hember kursiyan werin pêçandin. Her valve çend hûrdeman tê zexm kirin, paşê paste ji rûyê wê tê derxistin.
   

   Dema ku rûbera rûniştî û valveya li cihê pêwendiyê mat bibe, qirkirin bi dawî dibe
10. Sazkirina mekanîzmayên valve û komkirina serê silindirê bi rêza berevajî ve tête kirin. Berî vê yekê, rûyên ser û bloka silindirê bi tevahî têne paqij kirin, bi rûnê grafît tê pêçan, û gazek nû li ser stûyên bloka silindirê tê danîn.
    

    Dema ku serê silindirê li ser bloka silindirê saz bikin, pêdivî ye ku gasket bi yek nû were guheztin.
11. Dema ku serî di nav bloka silindirê de saz dikin, pêl bi pêleka torkê bi rêzek hişk û bi hêzek diyar têne hişk kirin. Pêşîn, hêzek 33.3-41.16 Nm li ser hemî kulpek tê sepandin. (3.4-4.2 kgf-m), paşê ew bi hêzek 95.94-118.38 Nm têne hişk kirin. (9.79-12.08 kgf-m.).
    

    Ger hûn fermana hişkkirina pêçan bişopînin, hûn dikarin zerarê bidin gasket û rûyê serê silindirê.
12. Dema sazkirina xaniya hilgirê camêrê, gwîzên li ser stûyan jî bi rêzek diyar têne hişk kirin.
    

    Ger hûn prosedûra hişkkirina gwîzên xanîyê hilgirê camê neşopînin, hûn dikarin cambazê bixwe bişopînin.
13. Piştî sazkirina serê silindirê û xaniya kemerê, paqijiya germî ya valves tê sererast kirin.

Vîdyo: tamîrkirina serê silindirê VAZ 2101–07

Çima valve şewitî? Tamîrkirina serê silindirê ya VAZ 2101-07-Niva

Eyarkirina paqijiya germî ya valves

Taybetmendiyek sêwiranê ya motorên modelên VAZ ên klasîk ev e ku di dema xebitandinê de valahiya di navbera kameraya camshaftê û pişka valve-roker de diguhere. Tê pêşniyar kirin ku her 15 hezar km vê valahiyê were sererast kirin. Ji bo xebatê, hûn ê hewceyê kulpên 10, 13 û 17 û pîvanek hestî ya 0.15 mm stûr hewce bikin. Operasyon hêsan e, û tewra dilkêşek gerîdeya bêtecrube jî dikare wê bike. Hemî çalakî li ser motorek sar bi rêza jêrîn têne kirin:

1. Li gorî rêwerzên jorîn, qapaxa valvê (Beşa 4-ê ya beşa "Rakirin û tamîrkirina serê silindirê VAZ 2101"), dûv re jî qapaxa belavkerê şewatê rakin. Pişka rûnê tê rakirin.
2. Nîşanên kelmêş û cambazê li hev hatine (benda 5 ya beşa "Rakirin û tamîrkirina serê silindirê VAZ 2101"). Pistona silindera çaremîn li pozîsyona TDC tête danîn, digel her du valves girtî.
3. Pîvanek hîskirî di navbera kevir û kameraya camshaftê ya valves 8 û 6 de tê danîn, ku divê bi hindik dijwarî têxe nav hêlînê û bi serbestî negere. Ji bo ku gwîza qefilê sist bikin, 17 kulmek bikar bînin, û ji bo danîna valahiya 13-ê bikar bînin. Piştî vê yekê, pişka verastkirinê bi kelmêş tê hişk kirin.
   

   Dema ku valahiya bi mifteya 17-an ve were sererast kirin, gûzê qefilê tê şûştin, û bi mifteya 13-an re valahiya xwe tê danîn.
4. Mifta crank ji hêla destpêkek çolê ve li gorî demjimêrê 180 ° tê zivirandin. Valves 7 û 4 bi heman rengî têne rêve kirin.
   

   Piştî zivirîna kelmêşa 180°, valves 7 û 4 têne sererast kirin
5. Mijara crank dîsa 180° li milê saetê tê zivirandin û valves 1 û 3 têne sererast kirin.
   

   Ger pîvana hîskirinê di nav valahiya di navbera kamera û rokerê de cih nagire, gûzê qefilandinê û pêlê rastkirinê vekin.
6. Mijara crank dîsa 180° li milê demjimêrê tê zivirandin û valves 2 û 5 têne sererast kirin.
   

   Piştî eyarkirina valahiyên valfê, motorê dest pê bikin û xebata wê kontrol bikin.
7. Hemî beş, tevî pêlava valê, di cîh de têne saz kirin.

Vîdeo: li ser VAZ 2101 paqijkirina valê rast bikin

Sazkirina valves li ser VAZ 2101

Qapaxa valve

Qapaxa valvê kembera demjimêrê vedigire û mor dike, nahêle gewreya ji cambazê, valves û parçeyên din biherike. Wekî din, rûnê motora nû dema ku tê guheztin di stûyê wê de tê rijandin. Ji ber vê yekê, di navbera qapaxa valfê û serê silindirê de gazek morkirinê tê saz kirin, ku her carê piştî tamîrkirin an sererastkirina valves tê guheztin.

Pêdivî ye ku piştî her verastkirina valve gasketa valve were guheztin.

Berî ku hûn wê biguhezînin, divê hûn rûyên serê silindirê û serpêkê bi tevahî paqij bikin da ku rûnê motorê yê mayî jê derxin. Dûv re gasket li ser stûyên serê silindirê tê danîn û bi qapaxê ve tê pêçandin. Pêdivî ye ku gasket tam di nav zozanên qapaxê de bicîh bibe. Piştî vê yekê, gwîzên pêgirtinê di rêzek hişk de têne hişk kirin.

Dema ku gwîzên qapaxa valvê zexm bikin, zorê zêde bikar neynin ji ber ku ev dibe ku zirarê bide rûbera qapaxê û gazketê.

Vîdyo: rakirina rijandina neftê ji binê valahiya VAZ 2101–07

VAZ klasîk. Vemirandina valve, rijandina neftê ji holê radike.

Veguheztin û tamîrkirina valves li ser VAZ 2101 karekî pir kedkar e û hin jêhatîbûnê hewce dike. Lêbelê, xwedan komek amûrên pêwîst û bi domdarî li pey hewcedariyên rêwerzên pisporan, tewra dildarek gerîdeya bêtecrube jî dikare wiya bike.