Veguheztina paqijiyên valve VAZ 2106 û guheztina morên rûnê bi destên xwe

Cûdahiya sêwiranê ya piraniya otomobîlên navmalî yên ku di sedsala borî de hatine hilberandin ev e ku pêdivî ye ku meriv gelek parameteran bi destan verast bike. VAZ 2106 ne îstîsna ye, ji bo domandina wê di rewşek baş de girîng e ku meriv lênihêrîna hemî pergalên di wextê xwe de pêk bîne, tevî sererastkirina periyodîk paqijkirina germî ya valves.

Armanca valvesên motora VAZ 2106

Yek ji pergalên herî girîng ên ku di dema xebitandinê de pêdivî bi sererastkirinê heye, mekanîzmaya belavkirina gazê (GRM) ye. Sêwirana vê mekanîzmayê dihêle ku di wextê xwe de têkelê sotemenî-hewayê bi jûreya şewitandinê re peyda bike û gazên eksê ji silindirên motorê derxîne.

Pêkhatina demjimêrê cambaz û şeft û zincîra ku wan bi hev ve girêdide dihewîne. Ji ber demê, zivirîna hevdemî ya her du şaftan çêdibe, ku, di encamê de, dihêle hûn rêza vebûn û girtina valves di hemî silindir de bi hişkî bişopînin.

Zincîra demê zivirîna hevdem a du şaftan misoger dike

Kamêkên cambazê li ser lepikên taybetî yên ku stûnên valvê dişoxilînin tevdigerin. Wekî encamek, valves vedibin. Bi zivirandina zêde ya cambazê re, cam vedigerin rewşa xweya bingehîn û valves nêzîk dibin.

Camshaft hêmana sereke ya mekanîzmaya belavkirina gazê ye

Bi vî rengî, encama xebata mekanîzmaya belavkirina gazê vebûn û girtina valves domdar û biwext e.

Valves du celeb in:

1. Inlet (vekirina dabînkirina sotemeniyê ji odeya şewitandinê re).
2. Exhaust (rakirina gazên eksozê peyda dike).
   

   Her silindirek motora VAZ 2106 xwedan valveya xweya ketina hundur û derketinê ye

Veguheztina paqijiyên valve VAZ 2106

Veguheztina paqijiyên valê yên VAZ 2106 dikare bi destan were kirin. Ji bo vê yekê tenê komek standard amûrên kilîtfiroş û çend alavên hêsan hewce dike.

Sedemên eyarkirina paqijiyan

Motor bi berdewamî di germên bilind de dixebite. Ev dibe sedema lixwekirina hêmanên wê û guheztina nirxa paqijên germî yên valves. Nîşaneyên derveyî yên valahiyên bi xeletî hatine saz kirin ev in:

• xuyabûna dengek taybetmendî (lêxistin) di bêkarê de;
• kêmkirina hêza motorê û windakirina dînamîk di dema lezkirinê de;
• mezaxtina sotemeniyê zêde kir;
• xebata demdirêj a gerîdeyê bêyî pêkanîna prosedûra sererastkirina paqijkirinê.

Beriya eyarkirina valves, qapaxa valvê rakin.

Navber û paqijkirinan eyarkirinê

Hilberîner pêşniyar dike ku her 2106 hezar kîlometirî guheztinên germî yên valavên VAZ 30 sererast bikin, û her 10 hezar km nirxên wan kontrol bikin. Wekî din, pispor şîret dikin ku her gava ku hûn serê silindirê (serê silindirê) bi guheztina gasketa wê veqetînin, valahiyan rast bikin. Ger ev neyê kirin, dê paqijiya hin valves kêm bibe, hinên din dê zêde bibin. Di encamê de dengê motorê dê zêde bibe, hêza wê dê kêm bibe û xerckirina sotemeniyê dê zêde bibe.

Nirxa paqijkirinê ya ku ji hêla otobusê ve ji bo valvesên hilgirtin û derxistinê ve hatî rêve kirin 0,15 mm e.

Amûrên Pêdivî ye

Ji bo eyarkirina valahiyên valve, hûn ê hewceyê amûr û amûrên jêrîn bin:

• set of wrenches soket;
  

  Hûn ê hewceyê komek kulpên soketê bikin da ku paqijiyên valve rast bikin.
• çend çîpvanokên bi lewheyên xwerû;
  

  Ji bo eyarkirina valahiyên valve, hûn ê hewceyê çend pîvazên bi tîrêjên xwerû bin.
• wrenches-end vekirî ji bo 10, 14 û 17;
  

  Ji bo eyarkirina paqijên germî yên valves, hûn ê ji bo 10, 14 û 17 pêlavên vekirî hewce bikin.
• mifteyek taybetî ya ji bo zivirîna kelmêş;
• sondaya eyarkirina ji bo motorên VAZ 0,15 mm stûr (ji bo valavên hilgirtin û derxistinê) an mîkrometek taybetî.
  

  Ji bo danîna valahiyên valve, lêpirsînek verastkirinê ya 0,15 mm pêdivî ye

Doza dipstick bi gelemperî nexşe û rêza verastkirina valvê destnîşan dike. Lêbelê, pîvanek hestiyar a standard 0,15 mm nikare tevahiya firehiya valahiyê veşêre, ji ber vê yekê verastkirina baş a valves bi karanîna vê amûrê ne gengaz e. Digel vê yekê, firehiya valahiyê di dema xebitandinê de hêdî hêdî ji ber lêdana valves, kursiyên serê silindirê û hêmanên din ên yekîneya hêzê diguhere. Wekî encamek, rastbûna verastkirinê bêtir kêm dibe.

Ji bo mîhengek rasttir a valahiyan, tê pêşniyar kirin ku mîkrometek bikar bînin. Di vê rewşê de, encamên pîvandinê bi pratîkî ji rewş û cilê hêmanên motorê serbixwe ne.

Mîkrometra destûrê dide te ku hûn valahiya termal bi rasttir rast bikin

Pêvajoya sererastkirina paqijkirina valve

Ji bo zivirîna hêdî-hêdî kelmêşa berbi qonaxek diyarkirî da ku bi rêzdarî hemî valves rast bikin, mifteyek taybetî tê bikar anîn. Jimarkirina valves, mîna silindir, ji pêşiya motorê, ango ji çepê ber bi rastê ve dest pê dike.

Silindir li pêşiya motorê têne jimartin.

Pêvajoya verastkirina valve wiha ye:

• dema ku kelmêş sekinî ye, valves 8 û 6 têne sererast kirin;
• dema zivirîna şeftê 180^о valves 7 û 4 têne rêve kirin;
• dema zivirîna şeftê 360^о valves 3 û 1 têne rêve kirin;
• dema zivirîna şeftê 540^о valves 2 û 5 têne sererast kirin.

Bi mîkrometreyek tije şemaya rêza verastkirina valvê heye

Her weha hûn dikarin bi çavdêriya tevgera belavker an şûjina cambazê goşeya zivirîna kelmêş kontrol bikin. Cûdahiya tenê ev e ku valves 7 û 4 bi zivirîna 90-ê têne sererast kirin^о, ne li 180^о, wek ku li jor behs kir. Divê goşeya zivirên paşîn jî nîvî be - 180^о li şûna 360^о û 270^о li şûna 540^о. Ji bo rehetiyê, nîşan dikarin li ser laşê belavker werin sepandin.

Kontrola Tensiyona Zincîra Demê

Berî sazkirina paqijên valfê, tansiyona zincîra demkî kontrol bikin û ger hewce be wê sererast bikin. Di dema xebitandina otomobîlê de, zincîra hêdî hêdî dirêj dibe. Di encamê da:

• dema ku motor dixebitîne, lêdanek ne xweş çêdibe;
• zincîr zû diqelişe;
• zincîre li ser diranên tîrêjê cambazê davêje, ku dibe sedema binpêkirina qonaxên demê.

Tengasiya zincîrê dikare bi du awayan were kontrol kirin:

1. Kapoyê vekin û li motora xebitandinê guhdarî bikin. Ger dengên derveyî hebin ku dema ku hûn bi kurtî pedala lezê pê dixin winda dibin, dikare were gotin ku zincîre qels bûye.
2. Qapaxê parastinê ji motorê derxînin. Em pêçekê dixin nav zincîrê, mîna leverek, û hewl didin ku zincîrê bi kêmî ve du cîhên ku di binê wê de cîhek azad heye, biqelînin. Divê zincîre neqelişe. Operasyonek bi vî rengî dikare bi destan were kirin. Di heman demê de, nayê pêşniyar kirin ku meriv bi zorê li ser zincîrê bikişîne da ku zirarê nede wê.

Dema ku zincîre tê şûştin, tansiyona wê bi karanîna tansiyonek taybetî tête sererast kirin.

Tengasiya zincîra qelskirî ji hêla tansiyonek taybetî ve tête kirin

Vîdeo: Pêvajoya kontrolkirina tansiyona zincîra demê

Meriv çawa Zincîra Demjimêr VAZ û tansiyona rast saz dike

Pêvajoya sererastkirina paqijkirina valê VAZ 2106 bi mîkrometre

Algorîtmaya eyarkirina paqijkirina valve bi mîkrometre wiha ye:

1. Em seyarê datînin ser qadeke şênber û kapoyê vedikin.
2. Hêza elektrîkê ya li ser balafirê vekin. Ji bo vê yekê, termînala neyînî ya pîlê veqetînin.
   

   Dema eyarkirina valves pîlê qut bikin
3. Em otomobîlê bi danîna rawestgehên taybetî di binê çerxên paşîn de rast dikin.
4. Levera gearê li pozîsyona neutral bicîh bikin.
5. Bihêlin ku motor bi germahiya 20 °C sar bibe. Pêdivî ye ku sererastkirina valve tenê li ser motorek sar were kirin - ev pêşniyarên çêker in.
6. Parzûna hewayê ji motorê bi xanî re derxînin.
   

   Ji bo ku hûn bigihîjin valves, hûn hewce ne ku xaniyê parzûna hewayê ji motorê derxînin.
7. Çêlika lastîkî ji hêlîna parzûna hewayê veqetînin.
8. Kabloya lezkerê rakin.
   

   Berî eyarkirina valves, kabloya gazê qut bikin.
9. Em gwîzên ku qapaxa valvê bi serê silindirê ve girê didin vediqetînin û jê radikin.
   

   Ji bo rakirina qapaxa valvê, gwîzên ku wê bi serê silindirê ve girê didin vekin
10. Bi vekirina du çîpên, em qapaxa belavkerê şewatê radikin.
    

    Ji bo rakirina qapaxa belavkerê, hûn hewce ne ku du pêlên rastkirinê vekin
11. Pûçikan vekin û jê bikin. Ev ê di dema verastkirinên paşîn de zivirîna kelmêş pir hêsantir bike.
    

    Berî eyarkirina valves, ji bo hêsankirina zivirîna kelmêş, pêdivî ye ku fîşekên çirûskê vekin.
12. Tengasiya zincîra demê kontrol bikin.
    
    

    Veguheztina valve di tansiyona zincîra dema normal de pêk tê.
13. Bi kilîtek taybetî ya ji bo flywheel-ê kermê zivirî, em nîşaneyên fabrîkî yên gerîdeya ajokara cambazê û xanîyê hilgiran li hev dikin. Wekî encamek, silindera çaremîn dê berbi navenda mirî ya jorîn (TDC) ve bibe, û dê gengaz be ku valves 6 û 8 were sererast kirin.
    

    Li ser pêlava ajokera cambazê, tê pêşniyar kirin ku bi nîşankerek nîşaneyên din bicîh bikin
14. Em hevahengiya nîşanan li ser pîvaza kelmêş û bloka motorê kontrol dikin.
    

    Kontrola li ser mîhenga rast a demjimêrê bi karanîna nîşanek li ser pêlika kelmêş tê meşandin
15. Ji bilî yên fabrîkî, em her çaryek ji zivirîna cambazê bi nîşankerek nîşanek din çêdikin.
    

    Sprocket camshaft bi zincîranê ve girêdayî ye
16. Em bi arîkariya girêdana nivîna camşaftê bi ewlehî rêlê rast dikin.
    

    Mîkrometre destûrê dide te ku hûn bi rastbûna bilind veqetandina valveyê rast bikin
17. Em nîşana li ser rêlê saz dikin.
18. Em nîşana li ser keviya kameraya valveya guhezbar rast dikin.
19. Em vê camêrê bi girêkek taybetî ve girêdidin û pê radikin. Pêdivî ye ku ev yek bibe sedema guhertina nîşankerên nîşanker bi yekcarî 52 dabeşan.
20. Di bûyera devjêberdanê de, em paqijkirina vê valvê eyar dikin. Bi karanîna mifteyek 17-ê ji bo 1-2 ziviran, em xêzika girêdanê sist dikin, dema ku serê mekanîzmaya verastkirinê bi bişkojka 14-an digirin.
21. Bi kulmek 14-ê û pêçekek guncan, valahiyê rast bikin.
    

    Dema ku valves bi mifteya 17-ê verast bikin, gûzê qefilandinê tê şûştin, û serê mekanîzmaya verastkirinê bi mifteya 14-ê tê girtin.
22. Bi mîkrometre valahiya kontrol bikin.
    

    Mîkrometra destûrê dide te ku hûn bi rast û zû valahiya xwestinê bicîh bikin
23. Ger valahiyek rast were danîn, gwîza qefilandinê bi mifteya 17-an, dema ku gwîzên li ser cîhaza verastkirinê bi mifteya 14-an ve girêbide teng bike.
24. Carek din, em mezinahiya valahiyê kontrol dikin - dema ku qefilê hişk bikin, ew dikare biguhezîne.
25. Em bi mifteyek taybetî 180 pileyî kermê dizivirînin.
26. Em silindirê din li ser TDC-ê danîne û, guhê çolê bi rengek diyar dizivirînin, paqijiya valahiya paşîn eyar bikin.
27. Piştî verastkirinê, çend caran şeftê bizivirînin û dîsa veqetandinên sazkirî kontrol bikin.
28. Di rêza berevajî de, em hemî hêman û beşên ku berê hatine rakirin saz dikin. Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku gasketa valvê bi yekî nû veguhezînin.
    

    Her carê ku qapaxa valve tê rakirin, gasketa wê bi yekî nû tê guheztin.

Pêvajoya ji bo verastkirina paqijiyên valfê bi pîvanek hîsker

Eyarkirina valahiyan bi pîvanek hîsker bi heman rengî bi rêza jêrîn pêk tê:

1. Bi zivirîna çerxa kelmêşê re, em bihevhatina nîşaneyên tîrêjê cambazê û qapaxa hilgirê wê digihînin hev. Wekî encamek, pistona silindirê çaremîn dê berbi TDC ve bibe, û dê gengaz be ku valves 6 û 8 were sererast kirin.
2. Di navbera şeft û valve 0,15-ê de pîvanek hîskirinê ya standard (8 mm) saz bikin.
   

   Rastiya rastkirina valahiyan bi pîvanek hîskirinê ji dema karanîna mîkrometreyek berbiçav kêmtir e.
3. Bi heman awayî prosedûra ku bi karanîna mîkrometreyê ve tê bikar anîn, em valves rast dikin, gwîza qefilê bi kilama 17-ê vediqetînin û valahiya bi kulmek 14-ê û pêçekê datînin.
   

   Ji xeynî çewlika vekirî, hûn dikarin ji bo eyarkirina valvanan pêçekek şûjin bikar bînin - gulikê verastkirinê bi hêlînek taybetî ve tête stendine.
4. Piştî danîna valahiyê, gwîza qefilandinê hişk bikin û valahiya dîsa kontrol bikin.
5. Valahî bi marjînalek piçûk ve têne verast kirin - pêdivî ye ku sonda bi serbestî têkeve nav valahiya di navbera kevir û kavilê de.
6. Pêvajoya verastkirinê ji bo valvesên mayî dubare bikin.

Vîdyo: verastkirina paqijkirina valve VAZ 2106

GIRTINA VALVÊN VAZ 2106

morên stem valve

Kûçikên rûnê rûnê (pêlên valve) ji bo girtina valve têne çêkirin. Ew rûnê zêde (rûnê motorê) hildigirin, nahêlin ku ew bikevin odeya şewitandinê.

Kulîlkên rûnê rûnê rûnê zêde nahêlin ku bikeve odeyên şewitandinê

Cotê mekanîkî yê di serê silindrê de stûna valve û qaça rêberiya wê ye. Ji hêla teknolojîk ve, hema hema ne gengaz e ku meriv van beşan bêyî valahiyê ve girêbide. Sealên valve têne bikaranîn ku ji bo girêdana girêdanê. Pêdivî ye ku kapek bi kalîte û karûbar li ser stûna valvê hişk rûne û tenê rûnê ku ji bo xebata normal a pergalê hewce ye derbas bike.

Ger berê kelûpel ji fluoroplastîk dihatin çêkirin, naha di hilberîna wan de gomayek taybetî ya bihêzkirî û rûnê rûnê tê bikar anîn. Parçeya jorîn a kapikê bi biharek taybetî ve li hember stûna valvê tê pêçandin.

Li sûkê morên stemên valve yên hilberîner û markayên cihêreng hene, ku ji hêla kalîte, pêbawerî û domdariyê ve cûda ne.

Kûçikên îthalkirî xwe baş îsbat kirine

Piştî xebata dirêj a motorê, dibe ku kapaxa rûnê rûnê ji ber vê yekê hilweşe:

• pîrbûna laşî ya materyalê ku jê hatî çêkirin;
• windakirina elasticîteya destpêkê ya gomê di bin bandora rûn û germahiya bilind de;
• qatkirina materyalê.

Ev dibe sedem ku rûnê zêde têkeve odeya şewatê û xerckirina rûnê zêde bike. Mohra stemên valve li ser otomobîlên navxweyî bi gelemperî her 80 hezar kîlometre têne guhertin. Rêjeya paşîn dikare wekî encamek berbiçav zêde bibe:

• bikaranîna kepçeyên ku ji materyalên nûjen ên kalîteya bilind têne çêkirin;
• bikaranîna rûnê motora orîjînal-kalîteya bilind;
• pêşîlêgirtina germbûna motorê;
• çavdêriya domdar a asta rûnê di motorê de.

Nîşaneyên têkçûna kelûpelên rûnê rûnê

Nîşanên sereke yên xirabûna pêlên valva VAZ 2106 ev in:

• zêdebûna mezaxtina neftê (ji lîtreyek ji hezar kîlometre zêdetir);
• gazên avêtinê yên siya sivik;
• rûnê rûnê li ser mûman;
• kêmbûnek girîng di taybetmendiyên dînamîkî yên motorê de;
• zêdebûna mezaxtina sotemeniyê.

Pirsgirêkên bi vî rengî bi guherandina kepçeyan têne çareser kirin. Pir hêsan e ku meriv wê bixwe bike.

Hilbijartina morên petrolê

Heya dawiya salên 80-an, kelûpelên ku ji hêla nebatê Kursk ve hatî çêkirin li ser hemî otomobîlên navxweyî hatin saz kirin. Ew di qalîteya bilind de cûda nebûn, ji ber ku ew nikaribûn li ber germahiyên bilind bisekinin, û neçar bûn ku her 30 hezar kîlometran werin guheztin. Dûv re maddeyek nû ya mîna gomî (fluoroelastomer) hate pêşve xistin, ku jê hilberînerên pêşeng dest bi çêkirina kelûpelan kirin. Materyalên ku ew jê têne çêkirin dibe ku di reng de cûda bibin, lê bingeha wê divê gomek (duyemîn an acrylate) be, ku domdariya parçeyê misoger dike.

Hebûna nepakiyê di materyalê kepiyan de dibe sedema têkçûna wan a bilez. Ev di serî de ji bo sexte derbas dibe. Ji ber vê yekê, dema kirînê, berî her tiştî, divê hûn bala xwe bidin hilberîner û karibin hilberên orîjînal nas bikin. Mesref û jiyana karûbarê kepçeyên markayên pêşeng hema hema yek in.

Dema ku kapikên VAZ 2106 veguherînin, em dikarin hilberên pargîdaniyên jêrîn pêşniyar bikin:

1. Elring kompanyayeke Almanî ye ku ne tenê kelûpelên lastîkî, belkî çend parçeyên din jî çêdike û berhemên xwe ji zêdetirî 140 welatan re peyda dike.
2. Glazer pargîdaniyek spanî ye ku xwedan dîrokek dewlemend e ku kelûpelên ku ISO9001 / QS9000 pejirandî ne hilberîne.
3. Reinz pargîdaniyek Alman e ku pisporên hilberên wê pêşniyar dikin ku li ser cotek valve-rêberê westayî saz bikin.
4. Goetze pargîdaniyek Alman e ku ji hêla hilberînerên otomobîlan ve li seranserê cîhanê tête nas kirin. Ji sala 1987-an vir ve, Goetze dabînkerê beşên otomotîv û deryayî yên bi kalîte ye, tevî pêlên stemên valve bi teknolojiya nûjen.
5. Payen û hilberînerên din.

Qalîteya hilberên xwemalî yên orîjînal ji hevpîşeyên biyanî pir hindiktir e. Di her rewşê de, bijartin bi xwediyê otomobîlê, daxwaz û kapasîteyên wî re dimîne.

Veguheztina kapsên rûnê rûnê VAZ 2106

Ji bo veguheztina kepçeyan hûn ê hewce bibin:

• çîtikek taybetî ji bo kêşan (girêdan) valves;
  

  Ziwakirina valves dema ku guheztinan biguhezînin bi karanîna amûrek taybetî tête kirin
• puller bo morên rûnê;
  

  Mohrên valve dikarin bi hêsanî bi kişandinê ve werin rakirin
• pêlên poz dirêj an destikê bi magnet.
  

  Hêsan e ku meriv bi pêlên poz dirêj girêkan (qirç) ji kursiyan derxe.

Pêvajoya ji bo veguheztina morên stûna valve wiha ye:

1. Parçeya valvê ji serê silindirê derxînin.
2. Em camshaft û rocker jê dikin.
   

   Dema ku morên valve veguherînin, divê camshaft were rakirin.
3. Em mûmên ji kursiyên di silindiran de vedikin.
4. Pistona silindera yekem li ser TDC-ê bicîh bikin.
5. Em boriyek metalê ya nerm a kevçî têxin nav qulika teknolojîk a mûmê ya silindera yekem. Divê dawiya boriyê di navbera serê piston û beşa berfirehkirî ya valve de be.
   

   Veguheztina morên valve hewceyê hindiktirîn komek amûr û amûran hewce dike
6. Em gwîzê dixin ser dawiya stûyê lêdana kempê. Ev ji bo rawestandina qirikê pêdivî ye.
7. Em li ser leverê pêl dikin, bihara valveyê teng dikin.
   

   Bi amûrek şikestina valve re, guheztina morên stûna valve pir hêsan e.
8. Bi karanîna magnetek an pêlavek poz dirêj, çîpên girêdanê derxînin.
   

   Bi alîkariya magnetek, zuwakirina valves hêsan e
9. Em zuwa dikin.
10. Biharên plakaya û valve jê bikin.
11. Em pullerek taybetî datînin ser kapê.
    

    Vekêşkerek taybetî dihêle hûn pêlên nû yên stûna valve saz bikin
12. Bi baldarî, hewl bidin ku stûyê xwe xira nekin, kapika xelet ji valvê derxînin.
    

    Pêdivî ye ku morên valve pir bi baldarî werin rakirin.
13. Bi dawiya dinê ya kêşanê re, em pêlavên nû, ku bi rûnê motorê bi dewlemendî têne rûn kirin, çap dikin. Di vê rewşê de, pêşî, kapikên plastîk ên parastinê (di kîtê de hene) li ser stûyê têne danîn, ku destûrê dide zextê bêyî xetera zirarê li stûna valvê.
14. Sazkirina kelepên li ser valvesên din bi heman rengî tête kirin.
15. Hemî hêman û parçeyên jêbirin bi rêza berevajî têne berhev kirin.

Vîdeo: guheztina morên stûnê valve VAZ 2106

Veguheztina rûnê kepçeyên jêbirin li ser klasîkek VAZ

Li şûna gasket cover valf

Pêdiviya jihevxistina qapaxa serê silindirê di rewşên jêrîn de pêk tê:

• dema ku zincîra di motorê de teng dike;
• dema guheztina gasketa pêça valvê;
• dema eyarkirina valves;
• dema ku parçeyên din ên motorê veguherînin.

Pêvajo sade ye û bi jêhatîbûna avjeniyê ya hindik re dê pir dem negire. Ev dê hewce bike:

• serê 8 û 10;
• dirêjkirina ji bo kilîtan;
• girêk an jî çîçek;
• kelpitan.

Rakirina serpêhatiya valvê bi kêmanî komek amûran

Pêvajoya veguherîna gasketê ya valve

Gasketa qapaxa valvê bi vî rengî tê guheztin:

1. Em sê gwîzan vedikin û qapaxê ji xaniya parzûna hewayê ya metal radikin.
2. Parzûna hewayê ji xanî derxînin.
3. Em çar gwîzên ku xaniya parzûnê li jorê karburatorê diparêzin vedikin.
   

   Dema ku guheztina pêça valvê tê guheztin, pêdivî ye ku cîhê parzûna hewayê were rakirin.
4. Kulîlka ku ji hilmê ber bi ketina hewayê diçe veqetînin.
5. Em bi hilkişandina wê û piçekî ber bi kêlekê ve darê ajokara damperê ya karburatorê ji hev vediqetînin. Pêşî zengila ragirtinê derxînin (eger ji hêla sêwiranê ve hatî peyda kirin).
6. Em gwîzê sist dikin û ajokera dampera hewayê (şûştinê) qut dikin.
7. Bi pencere girêka kabloyê hinekî vekin.
8. Kabloya dampera hewayê rakin.
   

   Ji bo gihîştina berga valvê, pêdivî ye ku kabloya dampera hewayê were rakirin.
9. Heşt gwîzên ku qapaxa valvê diparêzin vekin.
   

   Kulîlka valvê li ser heşt stûyan tê siwar kirin û bi gwîzan bi navgînên gûzên metal ên taybetî ve tê girêdan
10. Bi baldarî cil û bergan ji ser stûyan derxînin, ku berê pozîsyona ku ew bi hêsanî were rakirin diyar kiriye.
11. Em bermahiyên gasketê yên li ser qap û serê silindir radikin.
12. Em bi baldarî kursiyan bi çîçek paqij dikin.
13. Em gasketek nû li ser stûyan saz dikin.
    

    Dema ku gasketek nû saz dike, ne hewce ye ku meriv sealant bikar bîne.

Piştî veguheztina gasketê, di rêza berevajî de ji nû ve kom bikin.

Vîdyo: Veguheztina gasketê ya valve

Li şûna gasket cover valve Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Pêvajoya hişkkirina gwîzên li ser pêça valvê

Gwîzên li ser qapaxa valvê pêdivî ye ku bi rêzek hişk diyarkirî pir bi baldarî were hişk kirin, ji ber ku hêzek zêde dikare têlên li ser stûyan bişkîne. Pêşî hûn hewce ne ku gwîzên di nîvê qapaxê de hişk bikin, û dûv re hêdî hêdî berbi peravên wê ve biçin.

Pêdivî ye ku gwîzên serpêhatiya valve bi rêzek bi hişkî diyarkirî, ku bi jimareyan ve hatî destnîşan kirin, were hişk kirin

Valvesên rast û bi wext verastkirî dê bihêle ku xwediyê VAZ 2106 ji pirsgirêkên pir ciddî dûr bixe. Hûn dikarin vê yekê bi xwe bikin, xwedan komek standard alav û pêvekan bin û bi baldarî pêşniyarên pisporan bixwînin.