Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Meriv çawa çar kesan bi gelek bagajê li Almera berhev dike û wan dişîne rêwîtiyek pir-rojî? Ji ber vê yekê hûn rafiya bootê derdixin, pêşî lê dixin, û gava ku jê dernakeve, hûn çenteyan, tûrikên razanê, çentên rêwîtiyê û bêtir û bêtir li ser hevûdu diqulipînin ... û dûv re hin ji wan li paş û paş kursiyên. û dîsa ... di navberê de hûn du caran bi rêwiyan re şer dikin ku hûn neçar in ku 2500 kîlometreyên din yek alî û paş de bimeşînin, dûvre aram bibin, bifikirin, hemî çopê bavêjin û paşde bavêjin, dîsa di porê xwe de birevin, û dûvre xatir ji teknîka sêyemîn. "Ev kar nake, çi dojeh e." Then dû re, du roj şûnda, li Alicante, hûn kifş dikin ku, di nav tiştên din de, di vê çentê de kincên jêrîn hebûn, û dikanên li Spanyayê jî ji bo Sersalê girtî ne. Bi kurtasî, dijwar e.
Testa PDF -ê dakêşin: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Kûçikek pir piçûk û, di encamê de, cîhê jiyanê pir hindik ji bo ekîbek çar kesî kêmasiyên sereke yên ceribandina herî dijwar a Almera heya îro di supertesta me de bûn, rêwîtiyek li başûrê Spanyayê ku me dest pê kir ji ber ku cîhana katolîk xatir ji hezarsala duyem. Ango, dema ku me karîbû (hema) her tiştê ku me hewce dikir bikelînin nav vê gerîdeyê, ku dirêjahiya wê ji çar metroyan zêdetir e, wê dijwar be ku meriv bibêje ku ji rêwiyan re têra xwe cîh heye. Dibe ku li gorî standardên Asyayî. (Naha, hûn hemî yên ku li Hindistanê an li welatek cîhana sêyemîn bi otobusek li otobusê hatine êşkence kirin, hûn dizanin ku ez çi dibêjim. Li ser çokên xwe yên ku hûn dikarin pozê xwe paqij bikin ger hûn bi xeletî destmalên xwe ji bîr bikin.)
Baş e, ez mezin dikim, lê rastî ev e ku di rêwîtiya me de cîhê herî xwestî ew cîhê ku ajokar dikaribû tiştek balkêş fêr bibe bû. Mînakî, ku Almera otomobîlek rehet e ku xwedan motorek baş û bi hêz e ku wekî din di bin barkirina tijî de şiyana xwe winda dike, lê şikilbûnê diparêze.
Tê bîra min, li deverek li ser xaçerêya Ljubljana, min zencîreya pêncemîn zivirand, û dûv re tiştek bi sînor, tiştek li Italytalya, ger ez ne xelet bim, ne li ser Cote d'Azur a Fransa, cîhek di kûrahiyan de ya Spanyayê, ez difikirim ku neçar ma ku hinekî nizim, li ya sêyemîn, derbas bikim. Aferîdeya di pozê gerîdeyê de xweş dizivire û dirêj dibe û tewra bi şikandina hişk an bilezkirinê jî xwe naşîne. Ew her dem dikişîne. Zêdetirî carekê min xwe girt ku li dora levgera gerdûnê digerim û li plakên veguheztina otomatîkî yên nas digerim. Ku di bingeh de normal e, ji ber ku tiştek bi kîlometre çêtir nebûye. Hîn jî nepixandî ye.
Di heman demê de şasiya wê û karanîna giştî ya rê jî pesnê ye. Giyanên werzîşvan naha dê rûbikevin ji ber ku ew ê ji bo wan pir nerm be, lê digel hin têgihîştina hevbeş a di çûnê de, ajotin di binê barek (pir) giran de jî bêalî û aram dimîne û dema ku bi motorek nermik re were hevber kirin rehet dimîne. We em dikarin viya bibêjin piştî ku me ew berê li ser hemî bingehên gengaz û di her şert û mercên ku dibe ku bi we re li ser rê bicivin ceriband. Dema ku, mînakî, berfek giran li Bresca dest pê kir û bayên xurt û gurr tevlî berfa berf û baranê ya Geno bûn, profîla kêmbûyî û çerxkirî ya Almera jî bi pesnê hate birîn. Wî bi lez û ewlehî ajotina xwe berdewam kir.
Piştî. Almera, wekî ku me di yek ji raporên xwe yên berê de we agahdar kir, berê yek an du xêzikên li ser çarşefê girtiye. Li milê rastê, dema ku gerîdeyek sekinîbû pêdivî bû ku kesek me (an jî ya wê) xêz bike.
Ez hişyarî didim we ku divê li hemberî daxuyaniyên bi vî rengî hin hûrgilî bên kirin. Zilamek, nemaze zilamek, û nemaze heke ew di rola ajovanek ceribandinê de be, zehmet e ku xeletiya xwe qebûl bike û rastiya ku karsaziya ku jê re hatiye spartin ew qas nerehet e û mîna dapîra ku xwe spartiye dîwarê herî nêzîk xuya dike. Welê, ez ê hinekî ji navûdengê xwe yê maço bixebitim û bipejirînim ku min îmzeya xwe jî li ser wê (heta nuha) keskek şîn a metalîkî ya bedew hiştiye. Ji ber vê yekê, parapapê ya rastê û aliyê gerîdeyê ya min in. Di rê de ji parkkirinê, min demekê stran got û li ser mûcîzeyekê, dibe, resk, reng çûye. Wekî din xêzek lê hişyariyek.
Bi xêzikên xwe yên barok ên ku ji bo çavê nexwendî dijwar dike ku dorhêla rast diyar bike, û digel rûkên ne pir mezin ên camê ku ber bi paş ve tenik dibin, Almera gerîdeyek nezelal e. Bi kêmanî heya ku hûn pê bikar neynin. Beşek ji vê hêrsbûnê jî dikare di refên banê yên bi zexmî zexm de were xuyang kirin, ku, bi girseyîbûna xwe, hestek ewlehiyê didin, lê bi taybetî bi zivirînên tûj ber bi çepê ve, qada dîtinê bi girîngî kêm dibe. Lê ew ne tenê taybetmendiya Almera ye, û ne ecêb e ku hin hilberînerên otomobîlan jixwe li ser rafên banê zelal difikirin.
Piştî rêwîtiya me, Almera hema 40.000 mîl dûr bû. Di navnîşa alavên zirardar an windabûyî de pêlava plastîk a neynikê milê çepê ku li Alicante rabû û 'xerabek' şikestî ye ku ez bawer dikim li ser yek ji 'tagên' li aliyê kavilê zirar dîtiye. me girt ji ber ku dema me nexşeya gerîdeyê dixwend em pir jîr bûn. Lê Almera ji bo vê yekê ne sûcdar e. Lêbelê, di rêberiya wê de neynikek rastê ya şikestî heye, ku li deverek nêzîkê Marsîlyayê, dest pê kir ku ber bi asfaltê ve biçe, û êdî nedihat razîkirin ku wêneyê yên ku li dû me diçûn nîşan bide. Ku bi pencereya paşîn a hema hema bi tevahî "lêxistî", ew pir nerehet bû. Almer tu nîşanên din ên pîrbûnê nîşan neda.
Mezaxtina li ser riya me ji sed kîlometreyî piçek kêmtir ji deh lîtreyan (9, 6) bû. Ji ber leza bi rastî ya ku em dikarin bidin û şert û mercên hewayê yên neyînî yên ku Almera neçar mabû bi ser bikeve, ew hîn jî di navbêna texmîn û meqbûl de bû. Kesê ku li dû dûrahiyên dirêj nêzî heft û nîv lîtreyê ku ji hêla fabrîkayê ve hatî soz kirin digere, pêdivî ye ku siwarbûnê hinekî hêsantir bike, û berî her tiştî, ew ê pêdivî ye ku pêçek piçûktir sivik hebe li ser pedala bilez. Lê min hest nedikir ku ev ne gengaz e ku meriv bigihîje.
Bi vî rengî, Nissan Almera otomobîlek pir bikêr û pêbawer e ku dikare li gelek baran bisekinin bêyî ku li ser nerva rêwiyan û ajokaran bisekine. Rêwiyên dirêjtir? Bê pirsgirêkê. Bi çar rêwiyan? Erê, bi dersa yogayê ya bingehîn. Lêbelê, hûn helbet dikarin bêhntengtir bibin û tenê bi karanîna rakêşek banê pirsgirêkê çareser bikin. Beriya her tiştî, rêwîtiya cîhanê di pantikên nû de pir xweştir e.
Thaddeus Golob
Wêne: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 12.208,83 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 84kW (114 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê ya birêkûpêk - bor û derb 80,0 × 88,8 mm - guheztin 1769 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 84 kW (114 hp .) li 5600 rpm - torque herî zêde 158 Nm di 2800 rpm de - di 5 hêlînên çîmentoyê de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şilavê 7,0, 2,7 l - rûnê motorê XNUMX l - katalîzatorê guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêş diajot - 5-leza veguheztina synchromesh - rêjeya gear I. 3,333 1,955; II. 1,286 saetan; III. 0,926 saetan; IV. 0,733; j. 3,214; berevajî 4,438 - cudahî 185 - tirên 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Kanîn: | leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (benzîna bêlead, OŠ 95 |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe - suspensiona yekalî ya paşîn, barika torsionê ya pir-alî, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî - frenên du-teker, dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn, rêvekirina hêzê, bi refikê gear, servo |
| Gel: | wesayîta vala 1225 kg - giraniya giştî ya destûr 1735 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1200 kg, bê fren 600 kg - barkirina banê destûr 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4184 mm - firehî 1706 mm - bilindahî 1442 mm - bingeha teker 2535 mm - rêça pêş 1470 mm - paş 1455 mm - tîrêjiya ajotinê 10,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1570 mm - firehî 1400/1380 mm - bilindî 950-980 / 930 mm - dirêjî 870-1060 / 850-600 mm - tankera sotemeniyê 60 l |
| Qûtîk: | normal 355 l |
Pîvana me
| T = 2 ° C - p = 1011 mbar - otn. vl. = 93% | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,4 sal ( 155 km / h) |
| Leza herî zêde: | 187km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 52,8m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Errorsaşiyên testê: | operasyona pîvandina sotemeniyê |
nirxandin
Her çi dibe bila bibe, Almera super îsbatkirî bi hişkî di dilê me de cîh girtiye, û divê em bipejirînin ku ew ji me re bêkêmasî xizmet dike. Hem li ser rêyên kurt û hem jî dirêjtir. Lêbelê, rast e ku du mezinan rihet in ku bi rehetî siwar bibin, ji ber ku rehetiya li ser pişta rûniştinê ji rehetiya li ser kursiyên pêş ciyawaz e. Lê ew jixwe ji hêla mezinahiya qurmê ve balê dikişîne ser vê yekê, ku di serî de ji bo hewcedariyên malbatên bi zarokên piçûk tê armanc kirin. If heger em performansa hema bêkêmasî li vê zêde bikin, wê hingê em dikarin bibêjin ku heya nuha em pê kêfxweş in. Tenê xeletiya ku li ser supresta xuya bû li ser karûbarê birêkûpêk hate rast kirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bedena pênc-derî
sindoq û sindoqên hundur
motora aborî
helwesta ewle li ser rê
gearboxa nerast
resepsiyona kasêtê
girtina berkêşkê li beşa jorîn a konsolxaneya navendî
ne dodatka ABS
