Vekolîna BMW M8 2021: Pêşbaziya Gran Coupe

Rêya rastê ya li ser otobanên Avusturalya carinan wekî "rêya bilez" tê binav kirin, ku ev yek qeşeng e ji ber ku sînorê leza herî bilind li seranserê welêt 130 km/h (81 mph) ye. Û ew tenê li ser çend hêlên li dawiya jorîn e. Ji bilî wê, 110 km / h (68 mph) her tiştê ku hûn distînin.

Bê guman, "sî dolar" naçe cîhek, lê mijara lêkolîna me roketek çar-derî ye ku bi kapasîteya 460 kW (625 hp), hinekî ji sînorê meya qanûnî derbas dibe. 

Rastî ev e ku BMW M8 Competition Gran Coupe li Elmanyayê ji dayik bû û mezin bû, ku li wir riya çepê ya otobanê herêmek ciddî ye ku bi beşên bilez-bilind vekirî ye, û otomobîl bi xwe tenê tiştê ku we paşde digire ye. Di vê rewşê de, bi kêmanî 305 km / h (190 mph)!

Kîjan pirsê çêdike: ma ajotina vê otomobîlê li ser otobanek Avusturalya ne mîna şikandina gûzek bi pêleka V8 ya du-turbo ye?

Welê, erê, lê ji hêla wê mantiqê ve, komek gerîdeyên bilind, karûbarê giran dê tavilê ji bo hewcedariyên li vir zêde bibin. Lêbelê, ew berdewam dikin ku di mîqdarên mezin de difiroşin.  

Ji ber vê yekê divê tiştek bêtir hebe. Dema lêkolînê ye.

BMW 8 Series 2021: Pêşbaziya M8 Gran Coupe
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	4.4 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	10.4l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$300,800

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

BMW M349,900 Competition Gran Coupe berî rêwîtiyê 8 $ lêçûn e û beşek balkêş a bazara gerîdeya luks a bi performansa bilind e, ku mijarek yekgirtî motora V8 ya superbarkirî ya di binê kapê de ye. 

Ew hema hema hema biha ye wekî Bentley-ya du-turbo Continental GT V8 (346,268 $), lê ew coupek du-derî kevneşoptir e. 

Heke hûn çar derî dixwazin, hin vebijarkên berbiçav, di nav xala bihayê krîtîk a M8 de, Jaguar XJR 8 V575 (309,380 $), V8 du-turbo Maserati Quattroporte GTS GranSport (299,990 $) û Twin Serokatî û Impos hene. -turbo V8 Mercedes-AMG S 63 L (392,835 $).

Lê dibe ku hevrikê ku di warê mebest, performans û kesayetiyê de çêtirîn li hev tê Panamera GTS ya Porsche ye (366,700 $). Wekî ku we texmîn kir, du-turbo V8, di heman demê de ji bo ajotina li ser riya çepê ya otobanê jî hatî çêkirin. 

Bi vî rengî, di vê pargîdaniya bilind de, hûn hewce ne ku hûn qalîteya xwe û kapasîteyên lîstika A-yê nîşan bidin, û Pêşbaziya M8 Gran Coupe dê we bêhêvî neke. 

Lêgerîna li hemî alavên standard ên gerîdeyê dê karek westayî be, heke tenê ji ber pirjimariya taybetmendiyan be, û hêvîdarim ku pakêta ronîkirina jêrîn dê ji we re asta ku em li vir diaxivin ramanek bide.

Ji bilî gelek teknolojiyên ewlehiyê yên çalak û pasîf (di beşa Ewlekariyê de hatî destnîşan kirin), ev Beamer a hov bi kontrolkirina avhewa ya çar-herêmî, ronahiya hawîrdorê (hundirîn) ya birêkûpêk, têketin û destpêkek bê kilît, pêlava çermê Merino ku kursiyan vedihewîne, heye. deriyên. , panela enstrumanan, çerxa rê û gearboksa M, sernavê Alcantara antracît, tekerên alloyê yên 20 înç, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, koma amûrên dîjîtal, dîmendera serê-up û roniyên lazerê.

Kursiyên bi çermê Merino hatine pêçandin.

Kursiyên pêşiyê yên werzîşê yên bi hêz têne veguheztin û têne germ kirin, di heman demê de dîrektîfa bi çerm-pêçkirî, milê navendê yê pêş û tewra lingên derî yên pêş jî dikarin li ser germahiyek rehet bêne sererast kirin.

Her weha hûn dikarin dîmenderek multimedia ya 10.25-inç bi navîgasyon (bi nûvekirinên trafîkê yên rast-dem), pêwendiya Apple CarPlay û Bluetooth-ê, û kontrolkirina tevgerê û naskirina deng lê zêde bikin. Neynikên derve yên germkirî, pêçandî û bixweber dimirin. Pergala dengê dorpêçê ya Bang & Olufsen bi 16 axaftvan û radyoya dîjîtal pesnê xwe dide.   

Di hundurê de multîmedyayek 10.25-inch touchscreen heye.

Di heman demê de dîmenderek komê ya amûrên dîjîtal, tavêyek panoramîk, paqijkerên baranê, deriyên nerm girtina, perdeyên rojê yên hêzdar ên li paceyên paşîn û yên paşîn, û hêj bêtir hene. Tewra di vê rêza bihayê de, ev amûra standard bi heybet e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Ma hûn dixwazin bi ajokaran re nîqaşek jîndar dest pê bikin (li şûna pevçûnek devkî)? Tenê bipirsin ka çar-derî dikare bibe kopê.

Bi kevneşopî bersiv na ye, lê bi demê re, gelek markayên gerîdeyê ev ravekirin li wesayîtên ku ji du derî zêdetir in, tevî SUV jî, sepandine!

Îcar em li vir in. Gran Coupe-çar-derî û guhertoya pêşbaziya M8-ê bi nermî û cama kêlekê ya bê çarçove hildigirin ku ji modelên çar-derî yên BMW-yê bijartî re heman xuyangê kupaya şêrîn peyda dikin.

M8 Competition Gran Coupe berhevokek pêbawer a xetên karaktera bihêz û pêbawer e.

Bi dirêjahiya dora 4.9 m, firehiyek tenê ji 1.9 m û bilindahiyek kêmtir ji 1.4 m, BMW Series 8 Gran Coupe xwedan pozîsyonek rûniştinê ya hişk, pozîsyonek rûniştina nizm û rêyek fireh e. Her gav nerînek subjektîf e, lê ez jixwe difikirim ku ew ecêb xuya dike, nemaze di qeşa matte ya gerîdeya meya ceribandinê "Frozen Brilliant White".

Di serdemek şebekeyên mezin ên BMW de, tişt li vir bi nisbeten di bin kontrolê de ne, digel sêwirana reş a ronî ku li ser wê "grîla gurçikê" tê sepandin û her weha ketina hewayê ya mezin a pêşgiran, dabeşkerek pêşiyê, pêlên pêlên pêşîn, neynikên derve, derûdora pencereyê, Tekerên 20-inç, spoilera bagerê, valahiya paşîn (bi belavkerê fonksiyonel) û çar lûleyên dûvikê. Ban jî reş e, lê ji ber ku ew ji fîbera karbonê hatiye çêkirin.

M8-ek balkêş, nemaze di matte ya gerîdeya meya ceribandinê ya Frozen Brilliant White de.

Bi tevayî, M8 Competition Gran Coupe berhevokek berbiçav e ji xêzên hişk, pêbawer ên li tenişta behrê û aliyên jêrîn, bi kêşeyên nerm ên ku li dû xêza bilind a bişopîne, û di roniyên pêş û paş de şeklên BMW-yê bi organîkî ne birêkûpêk lê cûdatir e. . 

Navxweyî sêwiranek xweşik a hevseng e ku bi konsolek navendê ya fireh e ku heya nîvê dashboardê dirêj dibe û ji bo ku balê bikişîne ser ajokar, bi şêwaza BMW-ya tîpîk e.

Navxweyî sêwiranek xweşik a hevseng e.

 Kursiyên pêşiyê yên werzîşê yên pir-verastkirî bêkêmasî ne, bi dirûtina navendê ya bi kalîte ya ku bi dermankirina derî ya wekhev re têkildar e. Tîpa çermê gewrê tarî (tevahî) ji hêla hêmanên sêwirana karbon û metalê yên firçekirî ve tê veqetandin, hestek sar, aramî û baldariyê diafirîne.

Kapoyê vekin û qapaxa fîbera karbonê ya balkêş "BMW M Power" ku serê motorê dixemilîne garantî ye ku heval û malbatê bandor bike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Ji dirêjahiya giştî ya 8 mm ya M4867 Competition Gran Coupe, 2827 ji van di navbera eksên pêş û paşîn de rûdinin, ku ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê bingehek pir giran e (û 200 mm ji kopekek du-derî ya Series 8 zêdetir).

Cihê li pêş bi comerdî ye, û yek avantajê bûna çar-derî ne li şûna kupayek du-derî ev e ku hûn ji bo cîhê ku hûn li tenişta gerîdeyên din têne park kirin û derketin hewqas têdikoşin.

Gava ku hûn têkevin hundur, li pêş de gelek depo heye, bi qapaxek / qutiyek mezin a milê di navbera kursiyên pêş de, du xwedan kasa li ser konsolê navendê, plus deverek din a sergirtî ji bo şarjkirina têlefona bêtêlê û tiştên piçûktir ên berî wê. Di berîkên deriyê dirêj de cîhê şûşeyan heye, û qutiya destikê mezinahiyek maqûl e. Hêza 12 V, û her weha girêdanên USB-yê ji bo girêdana multimedia bi piştgirîya dergehên ji bo barkirinê heye.

Di M8-ê de li pêşiyê cîh têra xwe heye.

Di nihêrîna pêşîn de, hûn dikarin sond bixwin ku kursiya paşîn tenê wekî du-rûtî hatiye sêwirandin, lê gava ku dor tê dehfdan (bi rastî), rêwîtiya navendê dikare bi lingên xwe li ser konsolê paşîn biqelişe.

Di warê cîhê lingan de, di 183 cm (6'0") de ez dikarim li pişt cîhê ajotinê rûnim ji bo pozîsyona xwe bi pir jûreya çokê, lê jûreya serê mijarek cûda ye ji ber ku serê min li ser sernavê pêçayî li Alcantara ye. Ev bihayê ku hûn ji bo profîla pêşbaziya vê gerîdeyê didin.

Di kursiya paşîn de gelek jûreya ling û çokan heye, lê cîhê serî têr nake.

Desthilata navendê ya daketî qutiyek hilanînê ya bi xweşikî qediyayî û du xwedan tas, û her weha berikên derî bi pir cîh ji bo şûşeyên piçûk vedihewîne. Konsolê paşîn kontrola dualî ya avhewa, du dergehên USB û tepsiyek hilanînê ya piçûk, û her weha bişkokên ji bo germkirina zêde ya kursiya paşîn a ku li gerîdeya meya ceribandinê (900 $) hatî vehewandin vedihewîne.

Barê 440 lîtreyî hinekî dişibihe gerîdeyê bixwe - dirêj û fireh, lê ne pir bilind. Ger ku hûn cîhê zêdetir hewce bikin kursiya paşîn 40/20/40 diqelişe, û qapaxa bagerê jî bi fonksiyonek bê destan bixweber vedibe. Lê xwe aciz nekin li beşên guhezbar ên her ravekirinê bigerin, vebijarkek yekane kîtek tamîrkirina lastîk e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Pêşbaziya M8 ji hêla motorek 4.4-lîtreyî ya du-turbocharged V8 ve tê hêzdar kirin ku bi derzîlêdana rasterast ya sotemeniyê, û her weha guhertoya herî dawî ya pergala BMW Valvetronic bi dema valveya guhêrbar û kambaxa guhêrbar Double-VANOS. 460 kW (625 hp) li 6000 rpm û 750 Nm di 1800-5800 rpm de hilberîne.

Bi navgîniya "S63" ve, turbînên cêwî yên motora du-scroll li gel grûpa eksozê ya transversal di "V-ya germ" a motorê de (90 pile) cih digirin. 

Fikir ev e ku meriv bi dû hev re enerjiya gazên eksê veguhezîne turbînan da ku bersivê baştir bike, û berevajî pratîka adetî, kelûpelên hilgirtinê li peravên derveyî motorê ne.

Motora V4.4 ya 8 lîtreyî duturbocharged 460 kW/750 Nm dide.

Veguhastina ajotinê bi rêya transmisyona otomatîkî ya heşt leza M Steptronic (veguhorera torkê) bi Drivelogic û sarbûna rûnê taybetî, û her weha pergala BMW-yê xDrive ya hemî-teker ve ji her çar tekeran re tê veguheztin.

Pergala xDrive li dora dozek veguheztinê ya navendî hatî çêkirin ku tê de klûbek pir-plaqeya guhêrbar a bi elektronîkî tê kontrol kirin, bi belavkirina ajokera pêş-paş ve bi rêjeya xwerû ya 40:60 ve hatî danîn.

Pergal gelek têketinan dişopîne, di nav de leza tekerê (û şemitîn), lezbûn û goşeya rêwergirtinê, û bi saya "ferhengek M-ya çalak" dikare rêjeya gemarê heya %100 biguhezîne. 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Aboriya sotemeniyê ya îdiakirî ji bo çerxa hevgirtî (ADR 81/02 - bajarî, derveyî bajarî) 10.4 l/100 km ye, dema ku Pêşbaziya M8 239 g/km CO2 derdixe.

Tevî taybetmendiya standard rawestan/destpêkirina otomatîkê, li ser berhevoka heftane ya ajotina bajar, derbajarî û otobanê me bi navînî 15.6L/100km tomar kir (li ser tîrêjê tê destnîşan kirin).

Pir çavbirçî ye, lê ne hovane ji ber ku potansiyela performansa vê gerîdeyê û rastiya ku (tenê ji bo mebestên lêkolînê) me bi rêkûpêk dimeşîne.

Mazota ku tê pêşniyar kirin benzîna ​​bêserûber a 98 oktan e û ji bo tijîkirina tankê ji we re 68 lître lazim e. Ev li gorî îdîaya kargehê 654 km û 436 km ku jimara meya rastîn wekî rêbernameyek bikar tîne wekhev e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 10/10

BMW M8 Competition Gran Coupe ji hêla ANCAP an Euro NCAP ve nehatiye nirxandin, lê ev nayê vê wateyê ku ew teknolojiya ewlehiya çalak û pasîf tune ye.

Ji bilî taybetmendiyên dûrketina ji pevçûnê yên çaverêkirî yên wekî kontrolkirina aramiyê û kontrolkirina kêşanê, ev M8 bi pakêta "Alîkarê ajotinê Profesyonel" ve, ku tê de kontrola rêwîtiya çalak (bi fonksiyona "Stop & Go") û "Dîrîna Şevê" (bi tespîtkirina peyayan).)

Di heman demê de AEB (bi tespîtkirina peyayan û biskîletçiyan), "Alîkariya Rêvebir û Rê", "Alîkariya Ketina Rêyê" (bi parastina bandora aliyek aktîf), "Alîkariya Evasion", "Hişyariya Xaberdanê", "Hişyariya Rêyê". Rêya çewt. ." ' û her weha hişyariya trafîkê ya pêş û paşîn.

Ronahî yekîneyên "ronahiya lazerê" ne, di nav de "BMW Tîrêja Hilbijartî" (bi kontrolkirina tîrêjê bilind a çalak), nîşanek zexta tirênê, û "roniyên frena dînamîk" heye ku kesên li pişta frena acîl hişyar bike.

Wekî din, xwediyên Pêşbaziya M8 dikarin belaş li BMW Driving Experience Advance 1 û 2 qeyd bikin.

Ji bo ku hûn di parkkirinê de ji we re bibin alîkar, kamerayek vegerê ya pênase bilind (bi çavdêriya dîmena panoramîk), Kontrola Dûrahiya Parka Paş û Alîkariya Berevajî heye. Lê heke her tişt biser nekeve, otomobîl dîsa jî dikare park bike (paralel û perpendicular).

Ger ev hemî ne bes e ku ji bandorê dûr bikevin, hûn ê ji hêla 10 hewayên hewayê ve werin parastin (dualî li pêş û pêşiyê, çokên çokan ji bo ajokar û rêwiyê pêş, û her weha çokên hewayê yên ji bo rêza duyemîn û hewayên perdeyê). her du rêzan vedihewîne).

Fonksiyona banga acîl ya otomatîkî bi navenda bangê ya BMW re têkilî daynin da ku di bûyerek qezayê de bi karûbarên guncan re têkildar bibin. Û, wek ku ji mêj ve di BMW-yan de ye, li ser keştiyê kîtek alîkariya yekem û sêgoşeya hişyariyê heye. 

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

BMW sê-salî, garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike, ku bi kêmî ve çend sal li paş leza bazara seretayî ye û li pişt lîstikvanên din ên premium ên mîna Mercedes-Benz û Genesis e, yên ku xwedan garantiyek mîlrêja pênc-sal / bêsînor in.

Alîkariya rê di heyama garantiyê de tê de heye, û standard "Xizmeta Konsîyerj" ji agahdariya balafirê bigire heya nûvekirina hewaya gerdûnî û pêşniyarên xwaringehê ji kesek rast re her tiştî peyda dike.

Lênihêrîn "girêdayî şertê" ye li cihê ku otomobîl ji we re dibêje kengê dema çûyîna atolyeyê ye, lê hûn dikarin her 12 mehan / 15,000 km wekî rêbernameyek bikar bînin.

BMW Australia pakêtên "Service Inclusive" pêşkêşî dike ku ji xerîdar hewce dike ku ji bo karûbarê pêşwext bidin, rê dide wan ku lêçûn bi riya darayî an pakêtên kirêkirinê vegirin û hewcedariya xema dayîna lênêrînê ya paşê kêm bikin.

BMW dibêje pakêtên cuda hene, ji sê heta 10 salan an jî 40,000 heta 200,000 km.

ajotin çawa ye? 8/10

Di derbarê awayê ku M8 Competition Gran Coupe dakêşana bêbawer peyda dike tiştek Teutonîkî sîmetrîk heye.

Leza lûtkeya herî kêm 750 Nm di 1800 rpm de peyda dibe, li ser deştek fireh heya 5800 rpm bi tevahî leza xwe dimîne. Tenê piştî 200 dorvegeran (6000 rpm), hêza lûtkeya 460 kW (625 hp!) kar diqedîne, û tavana rev tenê ji 7000 rpm zêdetir e.

Ev bes e ku ev 1885 kîlo hov di 0 çirkeyan de ji 100 heta 3.2 km/h bigihîne, ku leza supercarek e. Û dengê motor û eksozê ku ji hêla 4.4-lître twin-turbo V8 ve di dema lezbûnek wusa bilez de tê hilberandin, bi saya vekirina pelikên elektronîkî yên kontrolkirî têra xwe hovane ye. 

Dengê exhaustê bi bişkoja "M Sound Control" dikare were kontrol kirin.

Ji bo ajotina şaristanîtir, hûn dikarin bi bişkoja "M Sound Control" ya li ser konsolê navendê dengê derzê kêm bikin.

Veguheztina otomatîkî ya heşt-leza zû û erênî ye, nemaze di moda destan de, ku karanîna bi guhezkerên paflê kêfxweş e. Û dema ku dem hat ku ev gerîdeya pêş a vê gerîdeyê di nav tevgera paşîn de rêve bike, BMW topa endezyariya giran anî.

Tevî laşê xweya derî-bi-derî ya bê çarçove, M8 Competition Gran Coupe wekî kevirek zexm hîs dike, bi piranî spas ji bo avakirina wê ya "Carbon Core", ku çar hêmanên sereke bikar tîne - plastîk bihêzkirî bi fiber karbonê (CFRP), aluminium û bilind. -Pola hêz. , û magnesium.

M8 Competition Gran Coupe avahiyek Carbon Core vedigire.

Dûv re suspensiona M Professional ya adaptîf (bi barika dijî-rollê ya çalak), pergala xDrive ya domdar a guhêrbar a hemî tekeran û dîferansiya M Sport-a çalak bi hev re tevdigerin da ku her tiştî di bin kontrolê de bihêlin.

Suspension suspensionek pêş-girêdanek dualî û paş-pênc-girêdan e ku bi hemî hêmanên sereke ve ji alloyek sivik hatî çêkirin da ku giraniya nehêle kêm bike. Bi sêrbaziya elektronîkî ya li ser gemiyê re, ev ji M8 re dibe alîkar ku tenê bi lîstina laşê hûrgelê di quncikek dilşewat de li ser piyan bimîne, ji ber ku pergala ajokera hemî çerxên paşîn bi rengek bêkêmasî torque li ser ax û tekeran belav dike ku dikarin wê çêtirîn bikar bînin.

Bihayê ku hûn ji bo awazek amade-piştî didin, rehetiya siwarbûnê kêm dike. Tewra di moda Comfort de, Pêşbaziya M8 stabîl e û xwedan hestek ecêb û kêmasiyan e.

Lihevkirina gerstêrkên BMW 8 Series di heman demê de mifteyên vê otomobîlê û M850i ​​​​Gran Coupe (di heman demê de laşê Carbon Core jî bikar tîne) ji min re hişt, û cûdahiya di navbera mîhengên wan ên herî nerm de diyar e.

Di heman demê de ji bîr mekin ku M12.2 Gran Coupe xwedan tîrêjek zivirîna 8 m ye, û di heman demê de tiştek baş e ku hemî kamera, senzor û teknolojiya parkkirinê ya berdest dê ji we re bibin alîkar ku hûn vê keştiyê berbi benderê vegerînin.

Rêvebiriya elektrîkê ya bi rêjeya guhêrbar M8 xwedan kalibrasyonek taybetî ya "M" ye ji bo rastbûna têrker û hesta rê ya baş. Lê, wekî siwarbûnê, rêjeyek bertekên nexwestî yên ku berbi rêve dibe tê.

Lasûka Pirelli P Zero ya qalind (275/35 fr / 285/35 rr) kilsê hişk digire, û frenên cinawirî (dor li dora xwe têne hewa kirin, bi rotorên 395 mm û kaliperên şeş-pîstonî li pêş) leza xwe bêyî kêşe û şînbûnê dişon.

M8 çerxên alloyeyê 20 înç li xwe dike.

Lê bi gelemperî, gava ku hûn beşdarî Pêşbaziya M8-ê bibin, pêdivî ye ku hûn bi motorek kêmtir ji bêkêmasî bijîn. Hûn tavilê hîs dikin ku ew zûtir e, lê ew ronahiya M850i ​​kêm e. Bêyî ku hûn kîjan moda ajotinê an sekinandinê hilbijêrin, dê bersiv tundtir û fizîkî bin.

Ji bo ku hûn îmkanên Pêşbaziya M8-ê bi tevahî keşf bikin û kêf bikin, wusa dixuye ku rêça pêşbaziyê jîngeha herî maqûl e. Li ser riya vekirî, M850i ​​her tiştê ku hûn ji Gran Coupe hewce ne ye.

Biryara

Awirên balkêş, performansa lûks û kalîteya bêkêmasî - BMW M8 Competition Gran Coupe bi rengek berbiçav dimîne, performansa ecêb û dînamîkên ecêb peyda dike. Lê ezmûnek "avantaj" heye ku divê hûn jê re amade bin. Ger ez bi biryar bûm ku di BMW 8 Series Gran Coupe de li ser "rêya bilez" a Avusturalya bimeşim, min ê M850i ​​hilbijart û 71 hezar dolar bikira (têra M235i Gran Coupeyek ehmeq e ku li berhevoka xwe zêde bikim).