Peugeot 508 2020 Review: Wagona werzîşê

Peugeotên mezin li vî welatî kêmasiyek rastîn in. Deh sal berê, ew li vir hatin çêkirin, lê di van demên dijwar ên wesayîtên derveyî rê de, sedanek mezin a fransî an vagonek qereqolê bi fîşekek ku bi zorê nayê xuyang kirin berê xwe dide sûkê. Bi kesane, ew ji min aciz dibe ku Peugeot çiqas piçûk bandorek li ser perestgeha otomotîfa herêmî dike ji ber ku cotê wê 3008/5008 hêja ne. Çima mirov vê nabînin?

Ji erebeyên ku mirov jê fêm nakin, vê hefteyê ez li vê stêrka qeliyayî ya komstêra otomotîvê siwar bûm; erebe. 508 Sportwagona nû ya ji Peugeot, an bêtir, hemî 4.79 metre.

Peugeot 508 2020: GT
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$47,000

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Herdu Sportwagon û Fastback tenê di yek taybetmendiyê de hene - GT. Fastback dê ji we re 53,990 $ paşde bixe, dema ku wagona stasyonê çend hezar zêdetir e, bi 55,990 $. Di vê bihayê de, hûn li bendê ne - û bistînin - barek tiştan.

508 Sportswagon xwedan tekerên alloyeyê yên 18 inç e.

Mîna tekerên alloyê 18", pergala stereo ya 10-axêver, kontrola avhewa ya du-herêmê, kamerayên pêş û paş, têketin û destpêkirina bê kilît, kontrolkirina keştiyê ya çalak, kursiyên pêş ên hêzdar ên bi fonksiyonên germkirinê û masajê, navîgasyona satelîtê, parkkirina otomatîk (rêveber) , roniyên LED-ê yên otomatîkî yên bi tîrêjên bilind ên otomatîkî, kursiyên çermê Nappa, paqijkerên otomatîk, pakêtek ewlehiyê ya bihêz û yedekek kompakt.

Hûn ê bi tîrêjên bilind ên otomatîkî roniyên LED-ê yên otomatîkî bistînin.

Pergala medyayê ya Peugeot li ser ekranek 10-inç ya pêçê ye. Zehf carinan bi dilşikestî hêdî ye - û hê xirabtir gava ku hûn dixwazin kontrolkirina avhewa bikar bînin - lê lê temaşekirina xweş e. Stereo ya 10-axaftvan DAB heye û hûn dikarin Android Auto û Apple CarPlay bikar bînin. Stereo, wekî ku derket holê, ne xirab e.

Ew xwedan pakêtek ewlehiyê ya pêbawer û beşek yedek kompakt e.

Kurtenivîsên klavyeyê yên aqilmend ên li ser ekranê pir xweş in û di destikê de xweş in, karanîna pergalê hinekî hêsantir dike, lê ekrana desta sê-tilî hê çêtir e, ku hemî vebijarkên menuyê yên ku hûn hewce bibin vedihewîne. Lêbelê, amûr bixwe xala herî qels a kabînê ye.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Mîna 3008 û 5008-ên kêmkirî, 508 ecêb xuya dike. Dema ku ez wesayîta derveyî rê ya 3008 hinekî nerazî dibînim, 508 fantastîk e. Van roniyên ajotinê yên LED cotek çîpek çêdikin ku di berbangê de qut dibin û ew birûmet xuya dikin. Wagona qereqolê, wekî her gav, ji Fastback-a jixwe xweş hinekî çêtir hatî çêkirin.

Wagona qereqolê, wekî her gav, ji Fastback-a jixwe xweş hinekî çêtir hatî çêkirin.

Navxweyî dixuye ku ew ji otomobîlek pir bihatir e (erê, ez dizanim ew ne tam erzan e). Çermê Nappa, guhêrbarên metal û orîjînal i-Cockpit dîmenek pir avant-garde diafirîne. Ew xwe xweş hîs dike, û bi karanîna dadperwer ya tevnvîs û materyalan re, hesta lêçûnê diyar e. i-Cockpit çêjek bidestxistî ye. CarsGuide hevkar Richard Berry û ez ê rojekê li ser vê veavakirinê heta mirinê şer bikin - lê ez jê hez dikim.

Ew xwe xweş hîs dike, û bi karanîna dadperwer ya tevnvîs û materyalan re, hesta lêçûnê diyar e.

Rêvebiriya piçûk xweşik hîs dike, lê ez qebûl dikim ku pozîsyona ajotinê ya kêmtir rast tê vê wateyê ku rêwer dikare amûran asteng bike.

Axaftina amûran, koma amûra dîjîtal a xwerû ya hêja bi çend awayên pêşandana cihêreng ên ku carinan pir dahêner û bikêr in, mîna ya ku agahdariya derveyî qut dike, pir xweş e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Kursiyên pêş pir rehet in - ez meraq dikim gelo Toyota wan dît û got: "Em van dixwazin." Di heman demê de li pêş çend kûpên ku bi rastî bikêr in hene, ji ber vê yekê wusa dixuye ku Fransî di dawiyê de li ser vê yekê şikestiye û li şûna sazkirina berê, pasîf-agresîf a blokên piçûk û piçûk berê xwe dane karûbariyê. 

Kursiyên pêş pir rehet in.

Hûn dikarin têlefona xwe, hetta yekî mezin, di bin qapaxa ku li kêlekê vedibe hilînin. Di demek bi rastî bêhempa de, min dît ku heke hûn bihêlin ku iPhone-ya mezin biherike da ku li ser bingeha tepsiyê rûdine, dibe ku hûn bi giranî bifikirin ku tevahiya gerîdeyê ji hev veqetînin da ku wê paşde derxin. Yek ji wan pirsgirêkên min ên din, lê tiliyên min naha baş in, spas ji bo pirsê.

Rêwiyên kursiyên paşîn jî pir pir dibin, ji ya Fastback-ê çêtir serê xwe hene.

Selika li binê çengê hinekî bikêr e û di nav xwe de portek USB-yê heye, ji bilî ya ku bi awakî nebaş li bingeha stûna B-yê ye.

Rêwiyên paşîn di heman demê de pir jûreyek digirin, ji ya Fastback-ê pirtir jûreyek serê wan heye, ji ber ku ban li ser kelekek nermtir berdewam dike. Berevajî hin otobusan, dirûtina almasê heya kursiyên paşîn dirêj dibe, ku ew jî pir rehet in. Di heman demê de li ser piştê veguhên hewayê û du portên USB yên din jî hene. Xwezî Peugeot dev ji danîna wê qurmê erzan a kromê li ser portên USB berde - ew mîna ramanek paşerojê xuya dikin.

Li pişt kursiyan barekî 530 lîtreyî heye ku bi rûniştinan daxistî heta 1780 lîtreyan mezin dibe.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Di binê kapê de motora turbocharged a 1.6 lîtreyî ya Peugeot-a çar-sîlindir bi 165 kW-ya berbiçav û 300 Nm hinekî kêm têr xuya dike. Hêz bi rêgezek otomatîkî ya heşt-leza ku çerxên pêşiyê diajo ve di rê de tê şandin.

Peugeot 1.6-lître turbocharged çar cylinder 165kW bi heybet û 300Nm hinekî têrker hilberîne.

508 ji bo kişandina 750kg bê fren û 1600kg bi frensan tê destnîşankirin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Ceribandina Peugeot bi standardên Awustralya rêjeya çerxa hevgirtî 6.3 l/100 km nîşan da. Min hefteyek bi gerîdeyê re derbas kir, bi piranî pêşbaziya rêwiyan, û tenê dikarim 9.8L/100km îdare bikim, ku bi rastî ji bo gerîdeyek wusa mezin hîn jî pir baş e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

508 ji Fransayê tê bi şeş bagên hewayê, ABS, îstîqrar û kontrolkirina kêşanê, leza AEB heya 140 km/h bi tespîtkirina peya û bîskîletê, naskirina nîşana trafîkê, arîkariya girtina rê, hişyariya derketina rê, çavdêriya cihê kor û kontrola ajokar. servekirin.

Bi acizkerî, ew hişyariya seyrûsefera xaça berevajî tune.

Ankerên kursiya zarokan du xalên ISOFIX û sê xalên kabloyê yên jorîn hene.

Dema ku di Îlona 508-an de hat ceribandin 2019 pênc stêrkên ANCAP-ê bi dest xist.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Mîna hevrikê Frensî Renault, Peugeot ermanîyek mîlê bêsînor pênc-salî û arîkariya rê ya pênc salan pêşkêşî dike.

Navberek karûbarê bi comerdî ya 12 meh / 20,000 km baş e, lê lêçûna lênihêrînê hinekî pirsgirêk e. Mizgîn ev e ku hûn dizanin ku hûn ji bo pênc salên pêşîn ên xwedîtiyê çiqas didin. Nûçeya xirab ev e ku ew tenê zêdetirî 3500 $ ye, ku tê vê wateyê ku salê navînî 700 $ ye. Vegerandina pendulumê rastiyek e ku karûbar tiştên wekî şilav û parzûnên ku yên din nakin vedihewîne, ji ber vê yekê ew hinekî berfirehtir e.

ajotin çawa ye? 8/10

Dibe ku wusa xuya bike ku gelek otomobîl hewce ne ku bi motorek 1.6-lître werin çewisandin, lê Peugeot du taybetmendî hene. Yekem, motor ji bo mezinahiya xwe pir bi hêz e, hetta ku hêjmara torque ne li gorî wê be. Lê paşê hûn dibînin ku giraniya otomobîlê ji 1400 kg kêmtir e, ku pir hindik e.

Giraniya nisbeten sivik (wagona qereqolê ya Mazda6 200 kg din hildigire) tê wateya sprintek jîr, heke ne ecêb be, 0 çirkeyên 100-kph. 

Motor ji bo mezinahiya xwe têra xwe bi hêz e.

Gava ku hûn demek bi gerîdeyê re derbas bikin, hûn ê fêm bikin ku her tişt hema rast e. Pênc modên ajotinê bi rastî cûda ne, mînakî bi cûdahiyên karakterîstîkî di mîhengên sekinandin, motor û veguheztinê de.

Rehetî bi rastî pir rehet e, digel bersiva motora xweş - min difikirî ku ew piçek dereng bû - û rêwîtiyek pir xweş. Bingeha çerxa dirêj bê guman dibe alîkar, û ew bi Fastback re tê parve kirin. Otomobîl mîna lîmûzînê ye, bêdeng û berhevkirî ye, ew tenê bi dizî li dora xwe digere.

Wê biguhezînin moda Sporê û gerîdeyek xweş diheje, lê qet aramiya xwe winda nake. Hin modên werzîşê an bi bingehîn bêkêr in (bi dengtir, guheztina kelûmêran hilweşîne) an jî giran in (şeş ton hewildana rêvekirinê, gaza bêkontrol). 508 hewl dide ku rehetiya xwe bidomîne bi pêşkêşkirina ajokar hinekî bêtir têketinê di quncikê de.

Mebesta wê ne ew e ku bibe gerîdeyek bilez, lê gava ku hûn hemî li hev bixin, ew karê xwe baş dike.

Mebesta wê ne ew e ku bibe gerîdeyek bilez, lê gava ku hûn hemî li hev bixin, ew karê xwe baş dike.

Biryara

Mîna hemî modelên Peugeot ên dawî - û modelên ku du deh sal berê hatine berdan - ev otomobîl hem ji bo ajokar û hem jî ji rêwiyan re gelek derfetan peyda dike. Ew pir rehet û bêdeng e, ji hevpîşeyên Alman pir biha kêmtir e, û hîn jî hema hema her tiştê ku ew dikin bêyî ku tu vebijarkên biha bişopînin peyda dike.

Gelek kes hene ku dê bi şêwaza gerîdeyê ve mijûl bibin û ji cewhera wê matmayî bimînin. Derket holê ku ez yek ji wan im.